Политика, право, бюджеты околоземные космические полёты

Алан Стерн докладывает на Конференции по суборбитальным исследованиям следующего поколения о подготовке специалистов по полезному грузу, длительностью не более 1-3 недели

Представительница компании Blue Origin демонстрирует внутренний отсек полезного груза аппарата New Shepard, предназначенный для проведения экспериментов, а сотрудник компании XCOR рассказывает о возможностях по установке полезных грузов на борту аппарата Lynx,

создаваемого его компанией
Контракты Юго-западного НИИ ориентированы в основном на пилотируемые аппараты, несмотря на то, что на начальном этапе разрабатываемые корабли для исследовательских полезных грузов предполагаются беспилотными. По словам Стерна, при выполнении космических экспериментов существуют два преимущества наличия в полёте специалиста по полезному грузу – исключение дорогостоящих средств автоматизации эксперимента и возможность человека реагировать на результаты в режиме реального времени и, при необходимости, вносить изменения в ход исследований в процессе полёта.

Джош Корвел (Josh Colwell) - адъюнкт-профессор Университета Центральной Флориды и разработчик эксперимента по изучению вещества астероида – сравнивает работу с полезными грузами в автоматическом режиме с движением на ощупь в темноте. Этот эксперимент был изначально разработан для автоматического выполнения в ходе полётов на борту кораблей “Спейс шаттл”, а также для будущих полётов на суборбитальном аппарате New Shepard компании Blue Origin. Однако, по его словам, если в процессе полёта

управлением и корректировкой эксперимента в режиме реального времени будет заниматься учёный, то это даёт очевидные преимущества. “Существует возможность получения нужных вам данных при меньшем количестве полётов”.

“Это очень хорошо иллюстрирует возможности суборбитальных исследований,” - сказал Стерн. “Мы вновь включает ученого в процесс исследований, как это имеет место в любой другой научной области”.

Разработка интерфейсов

Одной из проблем, с которой сталкиваются исследователи, использующие суборбитальные полёты (пилотируемые или беспилотные), является установка полезных грузов на корабли-носители. Широкий спектр проектов аппаратов наряду с отсутствием стандартов для интерфейсов применительно к таким экспериментам, создаёт проблемы, как для разработчиков самих аппаратов, так и экспериментаторов.

Обучение специалистов по полезному грузу

Применительно к тем экспериментам, которые будут находиться на борту корабля вместе со специалистом по полезному грузу, существует ещё одна важная проблема - какой курс подготовки должен пройти этот человек? По-видимому, ему или ей потребуется период более длительный, чем тот, который компании в настоящее время отводят для космических туристов, но меньший, чем период обучения в несколько лет, который проходят астронавты НАСА перед полётом на околоземную орбиту. Однако точно определить продолжительность этого периода для суборбитальных полётов специалистов по полезному грузу пока не удалось.

“Суборбитальная среда будет прощать наши промахи в условиях реального масштаба времени чуть меньше, чем при работе на борту самолета, движущегося по параболической траектории”, - заявил Дурдa.

“Учитывая короткую продолжительность суборбитальных полетов – порядка пяти минут невесомости – специалисты по полезному грузу должны уметь работать эффективно, что в таких условиях непросто ”.

Для обучения Дурда рекомендует приобретать опыт в различных средах - самолёт, подводное плавание и других, приобретая через какое-то время соответствующие навыки. Каждая из них, в том или ином виде, добавляет опыта.

Одной из приоритетных областей получения необходимого опыта, являются полёты на самолете по параболическим траекториям, что позволяет привыкнуть к невесомости.

Однако другие специалисты предложили намного более жёсткие режимы подготовки для будущих суборбитальных специалистов по полезному грузу. Представитель компании Astronauts4Hire, планирующей обучать коммерческих астронавтов для суборбитальных исследований, описал программу подготовки, созданную его компанией. Эта программа включает параболические полёты и тренировки на центрифуге, а также разнообразные виды подготовки к выживанию на воде, в пустынной местности и даже занятия по высшему пилотажу. Эти виды деятельности частично предназначены для того, чтобы поместить людей в незнакомые и даже потенциально опасные ситуации, чтобы отработать их реакцию.

Однако Стерн выразил скептицизм по поводу необходимости столь сложной подготовки специалистов по полезному грузу. “Ключевым моментом для нас, как для промышленности, должно стать нахождение такой области в подготовке, где можно снизить затраты и обязательства по отношению к специалистам по полезному грузу и компаниям-поставщикам”, заявил он. “Поскольку, если мы свою подготовку превратим в обучение, подобное тому, которое предшествует полёту на МКС, то мы наживём себе неприятности. Мы нанёсём удар по нашей цели – недорогому космическому полёту”.

Он выделил четыре цели для специалистов по полезному грузу:

• 
  элементарное знание космического аппарата и чрезвычайных процедур (относится ко всем, включая космических туристов);
  
• 
  подготовка к пребыванию в различных условиях, имеющих место в ходе полёта, включая невесомость и перегрузки;
  
• 
  чёткие представления о выполняемых экспериментах;
  
• 
  обучение взаимодействию с другими членами экипажа.
  

Ниже приводятся данные о космических средствах для транспортировки на суборбитальные траектории и низкую околоземную орбиту (НОО) людей и грузов, создаваемых частными компаниями.

**ОСО - одноступенчатый (аппарат, доставляющий) на орбиту

***ДСО - двухступенчатый (аппарат, доставляющий) на орбиту

Номер статьи	Дата публикации в оригинале	Электронные адреса источников	Содержание
74	14 марта 2011 г.	http://www.thespacereview.com/article/1800/1 http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_private_spaceflight_companies

Об изучении рынка коммерческих пилотируемых аппаратов

НАСА пытается приуменьшить значение недавнего исследования компании Aerospace Corp., в котором говорится, что за период более чем 15 лет агентство может выплатить до $ 20 млрд. на коммерческую разработку и эксплуатацию одной-единственной эффективной коммерческой системы доставки людей в космос.

Согласно этому исследованию, финансируемому из федерального бюджета, которое 28 февраля было представлено руководителю НАСА Чарльзу Болдену, заместителю руководителя Лори Гарвер и помощнику руководителя Кристоферу Сколезе, затраты агентства на ближайший период на доставку астронавтов к МКС и назад на борту коммерческих космических “такси” могут превысить $100 млн за одно место, т.е. значительно больше, чем в настоящее время агентство платит за полёты астронавтов к МКС на борту российского корабля “Союз”.

По словам представителя НАСА Майкла Брокаса, оплаченное агентством исследование компании Aerospace Corp., является лишь одним из многих, заказанных с целью экономического обоснования проекта создания частных “космических такси”.

“ Aerospace Corp. использовала свои собственные допущения для многих исходных данных; она не использовала ни данные компаний, разрабатывающих коммерческие пилотируемые системы, ни данные НАСА, что сужает рамки использования результатов её исследований” – заявил Брокас через сутки после представления результатов.

Федерация коммерческих космических полётов подвергла критике принятые в исследовании допущения, сочтя их не соответствующими действительности, и заявила, что многие из полученных результатов неверны.

В частности, Федерация заявила, что отчёт компании Aerospace Corp рассматривает некий гипотетический космический корабль, а не аппараты, которые разрабатываются в настоящее время. В отчёте используется произвольная оценка постоянных затрат величиной $400 млн. на одну компанию; игнорируется потенциальная экономия затрат, связанная с возможной многократностью использования; недооценивается потребность как коммерческого сектора, так и НАСА в местах на борту коммерчески созданного космического корабля. Наконец, ракеты-носители ВВС США Atlas 5 и Delta 4 характеризуются как системы, разработанные правительством.

Компания Aerospace Corp в своём пояснении к данному исследованию сообщила, что работа была предназначена для создания рабочего инструмента, который может быть применен к различным данным.

Тем временем, Брокас заявил, что НАСА завершает намного более обстоятельное исследование коммерческого рынка, к которому призывает Закон о бюджетных полномочиях НАСА на 2010 год. Брокас сказал, что цель затребованных конгрессом оценок состоит в исследовании потенциального неправительственного рынка для коммерчески создаваемых космических пилотируемых и грузовых систем.

“При этом, НАСА не намеревается включать какие-либо результаты работы компании Aerospace в указанные оценки. Однако, они нам нужны для сравнения с результатами других экономических обоснований для коммерческой доставки экипажей, типа тех, что выполнены компаниями Futron Corp и SAIC (Science Applications International Corporation) ”, - сказал Брокас.

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ

Снимок труднодоступного района Тянь-Шаня

Горная цепь Тянь-Шань является одной из крупнейших в мире сплошных горных цепей, простирающейся примерно на 2 500 км с востока на запад по Средней Азии. Данный снимок сделан с борта МКС в ходе 27-й экспедиции. На снимке представлен район центрального Тянь-Шаня, приблизительно в 64 км к востоку от места встречи границ Китая, Кыргызстана и Казахстана.

Хребет Тянь-Шань, что по-китайски означает “небесные горы”, подобно Гималаям на юге, является следствием продолжающегося столкновения между евразийской и индийской тектоническими плитами. Изрезанный рельеф этой горной системы есть результат эрозии от воздействия воды, ветра и активных ледников (для самых высоких участков).

Изображение Тянь-Шаня, полученное с борта МКС