Строительные материалы и изделия, применяемые в системах удержания плавучих сооружений

4.2.1 Для удержания плавучих гидротехнических сооружений применяют гибкие якорные связи из якорных цепей с гравитационными железобетонными или чугунными якорями и железобетонными или чугунными подвесными грузами (или без них). Типовые схемы удержания приведены в приложении А.

4.2.2 Комплектация и механические характеристики якорных связей (литые, сварные или кованые якорные цепи) должны соответствовать разработанному проекту установки и раскрепления плавучего сооружения и отвечать требованиям ГОСТ 228 и указаниям ВСП 33-01-00 [14] и ВСП 33-02-05 [15]. Сборочные единицы якорных цепей должны иметь сертификат предприятия-изготовителя, согласованный с Российским морским регистром судоходства.

Технические характеристики применяемых для раскрепления плавучих сооружений якорных цепей приведены в приложении А.

4.2.3 Чугунные подвесные грузы и чугунные якоря, применяемые в составе якорных связей, должны изготавливаться из чугуна марки, указанной в проекте установки, и, как правило, не ниже марки СЧ12 по ГОСТ 1412. Замена предусмотренной проектной документацией марки чугуна должна быть согласована с заказчиком и с проектной организацией.

Технические характеристики типовых чугунных якорей, которые могут быть использованы также в качестве подвесных грузов приведены в приложении А.

4.2.4 Бетон, применяемый для изготовления железобетонных якорей и подвесных массивов (грузов), должен соответствовать требованиям ГОСТ 26633.

Класс бетона по прочности на сжатие принимается согласно проектной документации (как правило, не ниже В-25).

Марка бетона по морозостойкости для железобетонных якорей и подвесных массивов не устанавливается.

Марка бетона по водонепроницаемости принимается согласно проектной документации, как правило не менее W8 по ГОСТ 26633. Марка бетона по водонепроницаемости определяется по ГОСТ 12730.5.

4.2.5 Бетонные смеси, применяемые для изготовления железобетонных якорей и подвесных массивов, должны соответствовать ГОСТ 7473 и обеспечивать требуемые ППР удобоукладываемость, объем вовлеченного воздуха и температуру на месте бетонирования с учетом продолжительности работ.

4.2.6 В качестве вяжущих материалов следует применять сульфатостойкие портландцементы, соответствующие ГОСТ 22266. В качестве крупного заполнителя следует применять щебень из природного камня и гравия по ГОСТ 8267 (использование окатанного гравия недопустимо). Соотношение отдельных фракций крупного заполнителя в составе бетона должно соответствовать пределам, указанным в ГОСТ 26633. В качестве мелкого заполнителя следует использовать песок, соответствующий требованиям ГОСТ 8736 и ГОСТ 26633. Вода для приготовления бетонной смеси должна соответствовать требованиям ГОСТ 23732 или ГОСТ Р 51232.

4.2.7 Для армирования железобетонных якорей и подвесных массивов следует применять арматуру горячекатанную периодического профиля, соответствующую требованиям ГОСТ 5781 и ГОСТ 10884. Класс, марка и диаметр арматуры определяется проектом. Замена предусмотренных проектной документацией класса, марки стали или диаметра арматуры должны быть согласованы с заказчиком и с проектной организацией.

4.2.8 Технические характеристики типовых железобетонных подвесных массивов и якорей приведены в приложении А.

5.1.1 В подготовительный период строительства выполняется комплекс подготовительных работ, связанных с освоением строительной площадки в соответствии с СТО НОСТРОЙ 2.33.51, СП 48.13330, СП 70.13330 и СНиП 3.07.02, а также подготовительные работы, состав которых определяется конструкцией плавучего сооружения и системы раскрепления его на акватории, в соответствии с положениями настоящего раздела.

5.1.2 Подготовительные работы по освоению береговой строительной площадки, как правило, включают предварительную подготовку территории, инженерную подготовку территории и возведение мобильных (инвентарных) комплексов и выполняются в соответствии с требованиями СТО НОСТРОЙ 2.33.51, СТО НОСТРОЙ 2.33.14 и СП 48.13330.

5.1.3 Участки акватории, на которых предусматривается перемещение плавучих средств, используемых при строительстве, должны быть протралены, а при необходимости обследованы. Обнаруженные предметы и препятствия, создающие опасность нормальному судоходству, должны быть удалены, а при невозможности их удаления - обозначены плавучими навигационными знаками. На этих участках акватории должны быть созданы и поддерживаться глубины, обеспечивающие безопасную эксплуатацию строительных плавучих средств.

5.1.4 При выполнении работ на незащищенных от волнения участках акватории в подготовительный период должны быть, как правило, оборудованы безопасные стоянки для отстоя строительных плавучих средств при получении штормового оповещения или фактическом ухудшении погоды.

5.1.5 Подготовительные работы, связанные с конструкцией плавучего сооружения и конструкцией системы раскрепления сооружения на акватории, как правило, включают:

 возведение береговой корневой части (по отдельному проекту);

 геодезическую разбивку осей сооружения, осей якорных связей, корневой части, инженерных коммуникаций и подъездных путей;

 обследование дна акватории и промеры глубин акватории;

 доставку понтонов плавучего сооружения к месту установки;

 установку вспомогательного рейдового оборудования;

 расконсервацию понтонов плавучего сооружения;

 изготовление железобетонных якорей и подвесных массивов в соответствии с проектом установки плавучего сооружения;

 укомплектование якорных цепей до нужной длины в соответствии с проектом установки сооружения;

 доставку якорей, подвесных массивов и якорных цепей на комплектовочную площадку, зона которой должна быть доступной для обслуживания плавкраном или килектором.

5.1.6 Береговая корневая часть плавучего сооружения, инженерные коммуникации и подъездные пути возводятся по отдельным проектам, силами и средствами строительных организаций.

Строительство корневой части производится заранее или одновременно с установкой плавучего сооружения и организуется таким способом, чтобы обеспечить монтаж соединительного разборного моста сразу после окончания работ по раскреплению плавучего сооружения на якорях.

В качестве корневой части могут быть использованы существующие причальные и другие гидротехнические сооружения, дооборудованные для опирания соединительного моста и раскрепления плавучего сооружения.

Строительство береговой корневой части, инженерных коммуникации и подъездных путей производится методами и способами общестроительных работ и в настоящем стандарте не рассматривается.

5.1.7 Создание геодезической разбивочной основы для строительства, включающей в себя построение разбивочной сети строительной площадки, вынос в натуру основных или главных разбивочных осей плавучего сооружения,  разбивка внутриплощадочных линейных сооружений и временных зданий (сооружений), геодезический контроль точности геометрических параметров установки плавучего сооружения и исполнительные съемки с составлением исполнительной геодезической документации, производятся в соответствии с ГОСТ Р 51872, ГОСТ 21778, ГОСТ 21779, ГОСТ 23616, ГОСТ 26433.0, ГОСТ 26433.2 и СП 126.13330.

5.1.8 Для плавучих сооружений симметричного поперечного профиля, устанавливаемых в плане в виде пирса под углом к урезу воды, в качестве основной разбивочной линии надлежит принимать их продольную осевую линию. Для плавучих сооружений устанавливаемых в виде набережной вдоль уреза воды в качестве основной разбивочной линии следует принимать линию кордона сооружения. Для сооружений с резко выраженной несимметричной формой поперечного сечения за основную линию разбивки может приниматься фасадная линия сооружения со стороны волнового воздействия.

Помимо основных разбивочных линий для плавучих сооружений, как правило, закрепляются линии детальных разбивок:

 линии якорных связей (якорные линии);

 линии укладки подвесных массивов;

 линии центров мест установки и поперечных осей каждого гравитационного якоря системы раскрепления плавучего сооружения.

Все указанные линии детальных разбивок должны быть привязаны к основным разбивочным осям.

5.1.9 Ось плавучего сооружения, в ходе геодезической разбивки осей сооружения, как правило, обозначается хорошо видимыми с воды береговыми створными знаками (в светлое время вехами, а в темное - фонарями). Первый знак устанавливается вблизи уреза воды с таким расчетом, чтобы не переносить его при возведении корневой части плавучего сооружения. Последний знак устанавливается на удалении 20-30 м от первого.

5.1.10 Разбивка якорных линий и линий укладки подвесных массивов производится путем установки створных вех на берегу и буйков на воде. Удаление якорных линий и линий укладки подвесных массивов от оси плавучего сооружения определяется в соответствии с проектными расчетами якорной системы, принятой схемы установки и якорного раскрепления сооружения.

5.1.11 Как правило, точность разбивки основных линий плавучего сооружения и якорных линий составляет  1, а точность определения мест установки якорей 1,0 м для глубин до 20 м и 2,0 для глубин свыше 20 м (в любом случае разбивочные работы следует выполнять с точностью, обеспечивающей выполнение требований допусков, указанных в рабочих чертежах проекта раскрепления плавучего сооружения). После окончания работ составляется геодезическая схема разбивки.

5.1.12 Положение разбивочных линий и положения знаков разбивки в плане следует проверять не реже одного раза в месяц. В частности, знаки, установленные на акватории, необходимо проверять после каждого шторма, навала судна и т. п.

5.1.13 Обследование дна и промеры глубин акватории производятся для проверки соответствия фактических глубин и грунтов дна проектным и отсутствия посторонних предметов, препятствующих прокладке якорных систем причала.

5.1.14 Работы по обследованию дна акватории и промеры глубин следует, как правило, осуществлять гидролокационными средствами и методами, подводными видеокамерами или подводными телевизионными установками. Допускается проведение обследования путем спуска водолазов.

5.1.15 В качестве основного метода обследования дна рекомендуется использование гидролокационных средств (гидролокаторы бокового обзора, в том числе батиметрические, акустические профилографы, эхолоты) [16], в соответствии с требованиями РД 31.74.04-2002 [17].

П р и м е ч а н и е  Совокупность технических средств, программного обеспечения и научно обоснованного способа их использования для обследования дна акватории составляет технологию гидролокационного обследования.

5.1.16 Общие требования к проведению обследования дна акватории приведены в приложении 6 стандарта ГОСТ Р 54523.

5.1.17 Если в качестве основного метода обследования дна выбран водолазный осмотр, рекомендации к проведению работ по водолазному обследованию приведены в приложении Г.

5.1.18 Все обнаруженные на дне в результате обследования предметы должны быть отмечены вехами или буями, а их характеристики, номера вех или буев занесены в журнал обследования.

5.1.19 Результаты обследования дна акватории должны быть зафиксированы на батиметрических картах и планах, чертежах и схемах, фотографиях и кадрах видеосъемки (если фото и видеосъемка производились). Результаты обследования дна акватории оформляются в виде акта обследования.

5.1.20 В соответствии с классификацией, приведенной в приложении А по размерам понтонов плавучие сооружения подразделяются на две группы:

 сооружения, плавучие корпуса (секции) которых составлены из нескольких жесткосоединенных между собой малогабаритных понтонов (плавучестей);

 сооружения из крупногабаритных цельнокорпусных понтонов.

Секции первых из них состоят из большого числа (12-18) плавучестей, соединяемых как по длине, так и по ширине сооружения. В плавучих сооружениях из крупногабаритных понтонов каждый понтон является секцией. Все понтоны плавучих сооружений изготавливаются в заводских условиях.

5.1.21 Малогабаритные понтоны плавучих сооружений могут доставляться к месту установки различными видами транспорта (автомобильным, железнодорожным, водным). Транспортировку понтонов плавучих сооружений следует осуществлять в соответствии с требованиями ГОСТ 13015 (для железобетонных понтонов), ГОСТ 23118 (для металлических понтонов), технических условий на серийно изготавливаемые конструкции и проектной документации на конструкции индивидуального изготовления.

5.1.22 Крупногабаритные понтоны доставляются к месту установки путем буксировки по воде. Буксировка плавучего сооружения морем и по внутренним водным путям производится, как правило, попонтонно. В пределах рейда и при отсутствии волнения на акватории плавучее сооружение может буксироваться в сборе.

5.1.23 Буксировку плавучего сооружения осуществляет организация–буксировщик, взявшая на себя обязанность своевременно и в сохранности отбуксировать буксируемый объект из пункта отправления в пункт назначения с соблюдением условий буксировки в соответствии с Федеральными законами [18,19] и сдать его получателю.

5.1.24 Буксируемый объект (плавучее сооружение) должен быть предъявлен для буксировки его владельцем или уполномоченным им лицом в состоянии, пригодном для безопасного плавания. Материальная часть сооружения размещается на палубе и в отсеках понтонов и раскрепляется "по-походному" для предотвращения ее перемещений и подвижек во время перехода в соответствии с разработанным проектом буксировки. Готовность каждого понтона к переходу морем должна проверяться командиром буксира, который будет осуществлять буксировку.

5.1.25 Буксируемый объект (плавучее сооружение) должен быть застрахован от возможной гибели объекта, а также перед третьими лицами за повреждения гидротехнических сооружений (причалы, шлюзы, мосты), плавучей навигационной обстановки, а также при навалах и столкновениях с судами.

5.1.26 Для временного раскрепления плавучего крана, буксиров, килектора и понтонов, используемых в ходе раскрепления плавучего сооружения на акватории, устанавливается вспомогательное рейдовое оборудование, включающее, как правило, 2-4 рейдовые бочки, удерживаемые на месте цепными бриделями.

5.1.27 Для закрепления рейдовых бочек в качестве якорей обычно применяют гравитационные пирамидальные или призматические железобетонные якоря, аналогично используемым для раскрепления плавучих причалов. Конструкции и основные характеристики железобетонных якорей приведены в приложении А.

5.1.28 Выбор калибра цепного бриделя, веса якоря и объема рейдовой бочки наиболее точно производится по ВСП 33-02-05 [15] в зависимости от водоизмещения плавкрана и вспомогательных судов, гидрометеорологических условий и глубин акватории в месте установки.

Для плавучих причалов с характеристиками, приведенными в приложении А, водоизмещение плавучих средств, используемых при установке, не превышает 1500 т и, в соответствии с "Правилами технической эксплуатации и содержания рейдового оборудования" [20] выбор калибра цепей, массы якоря и объема бочки производится по таблице 5.1.

Т а б л и ц а 5.1  Данные по предварительному выбору бриделя, якоря и рейдовой бочки

5.1.30 Цепные бридели рейдовых бочек, используемых при производстве гидротехнических работ, комплектуются, как правило, из элементов якорных цепей по ГОСТ 228.

5.1.31 Цепные бридели собираются из отдельных смычек (участков цепи): якорной, промежуточных и коренной. Рекомендуемая комплектация цепного бриделя рейдовой бочки показана на рисунке 5.1. Промежуточные смычки составляются из нечетного количества общих звеньев в виде участка цепи длиной 25-27,5 м.

1  скоба концевая; 2  звено концевое; 3  звено увеличенное; 4  вертлюг; 5  звено соединительное; 6  звено общее

Рисунок 5.1  Рекомендуемая комплектация цепного бриделя рейдовой бочки

5.1.32 Общая длина цепного бриделя должна составлять 1,3-2,0 глубины воды в месте постановки рейдовой бочки с учетом запаса длины на величину приливных колебаний уровня моря. На акваториях глубиной до 20 м длина бриделя должна быть дополнительно увеличена на 2-3 м для компенсации неточностей в промерах глубин, влияния волнения и т.п.

5.1.33 В зависимости от расчетной длины бриделя в его состав могут входить одна или несколько промежуточных смычек. Корректировку длины бриделя надлежит производить путем сокращения числа общих звеньев одной из промежуточных смычек.

5.1.34 Крепление бриделя к бочке осуществляется либо концевой скобой к рыму бочки, либо стопорным устройством бочки за общее звено бриделя. Крепление бриделя к рыму якоря осуществляется концевой скобой якорной смычки. При этом штырь концевой скобы устанавливается в концевое звено бриделя. Заведение штыря концевой скобы в рым якоря запрещается.

5.1.35 Постановка рейдовых бочек осуществляется плавучим краном, килекторным судном или другими грузоподъемными средствами с обеспечением требований техники безопасности, охраны труда и окружающей природной среды. Операции по постановке (съемке) рейдового оборудования выполняются при волнении моря, не превышающем 3-х баллов.

5.1.36 Постановка рейдовых бочек может осуществляться по различным технологическим схемам, в зависимости от глубины воды на акватории, оснащенности и технических параметров используемых грузоподъемных средств (высоты подъема, глубины опускания гака и др.), длины устанавливаемого бриделя с якорем.

Схемы технологических операций постановки рейдовой бочки приведены в приложении Д. Основные технические характеристики по стандартным рейдовым бочкам, используемым в практике гидротехнического строительства, приведены в приложении Ж.

5.1.37 Расконсервация понтонов (секций) плавучего сооружения после буксировки производится у существующих причалов либо у береговой корневой части. Оборудование плавучего сооружения (соединительный мост, штанги, лежень, пандусы) выгружаются и раскладываются на верхнем строении причала либо на корневой части.

5.1.38 Гравитационные железобетонные якоря и подвесные массивы изготавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ 13015, СТО НОСТРОЙ 2.6.54, СНиП 3.09.01 и проектной документации, как правило, на месте строительства либо на производственных площадках строительной организации с последующей их перевозкой. При изготовлении якорей и подвесных массивов бетон и материалы для его приготовления должны удовлетворять требованиям ГОСТ 26633. Транспортировку якорей и массивов производят в соответствии с ГОСТ 13015.

5.1.39 Комплектование якорных цепей плавучего сооружения до нужной длины производится на береговой площадке у корневой части либо на верхнем строении существующего причала в месте, удобном для работы грузоподъемного средства. Схемы комплектации якорных цепей принимаются в соответствии с проектом установки сооружения. В местах расчетного положения подвесных массивов и в точках выхода цепей на палубу понтонов на цепях накладываются марки.

5.1.40 Транспортирование (от мест изготовления и хранения к месту установки плавучего сооружения) якорей, подвесных массивов, крепежа, якорных цепей производится плавучим краном или баржами с последующей раскладкой их в удобном для работы месте на грузовой площадке самого плавкрана (см. рисунок 5.2) либо на понтонах (секциях) плавучего сооружения.

1  плавучий кран; 2  грузовая площадка плавкрана; 3  раскладка подвесных массивов; 4  раскладка смычек якорных цепей; 5  раскладка железобетонных якорей

Рисунок 5.2  Расположение элементов якорной системы на грузовой площадке плавкрана
5.2 Строительно-монтажные работы

5.2.1 Строительно-монтажные работы по установке на акватории и раскреплению плавучего сооружения выполняются в соответствии с СТО НОСТРОЙ 2.33.51, СП 48.13330, СП 70.13330, СНиП 3.07.02, ВСН 34-91 (часть II) [21], проектом раскрепления (включая ПОС) и ППР, утвержденных в установленном порядке, и положений настоящего раздела.

5.2.2 Если секции плавучего сооружения выполняются из малогабаритных понтонов (см. 5.1.20-5.1.21 и приложение А), площадка для временного хранения малогабаритных понтонов устраивается вблизи уреза воды на участке с уклоном поверхности не более 1%. При необходимости производится планировка поверхности и уплотнение естественного или насыпного грунта. Разгрузку малогабаритных понтонов, доставляемых наземным транспортом, следует производить краном достаточной грузоподъемности, строп и приспособлений (траверс), обеспечивающим запас прочности в соответствии с ГОСТ 25573. Строповку понтонов следует выполнять только способом, оговоренным в ППР и опирать на подкладки из брусьев. Размеры и места установки подкладок назначает предприятие-изготовитель. Складирование, как правило производится в один ярус.

5.2.3 Сборка малогабаритных понтонов в секции плавучего сооружения производится на плаву. Понтоны краном подаются на воду и соединяются между собой, как правило, болтовыми замками. Количество малогабаритных понтонов в секции и способ их соединения определяется Инструкцией по установке от завода-изготовителя.

При использовании крупногабаритных понтонов (см. 5.1.22), доставляемых к месту установки путем буксировки по воде, каждый понтон является секцией плавучего сооружения.

5.2.4 При готовности всех секций, работы по установке и раскреплению плавучего сооружения и рекомендуемая последовательность их выполнения, как правило, включают следующие этапы:

 установку корневой секции плавучего сооружения;

 соединение секций между собой в линию плавучего сооружения;

 установку сооружения в проектное положение по заранее разбитой оси и временное раскрепление его за рейдовые бочки или другим способом;

 монтаж (сборка) якорных связей плавучего сооружения в комплект, включающий для каждой связи: якорную цепь, железобетонный якорь и подвесной массив (если последний предусмотрен в проекте раскрепления сооружения);

 установку собранных комплектов якорных связей сооружения в проектное положение по заранее разбитым осям (якорным линиям) и временное закрепление их стопорами на сооружении (после заводки и закрепление якорных связей временное раскрепление сооружения за рейдовые бочки или другим способом снимается);

 обтяжку плавучим краном якорных связей и окончательную установку плавучего сооружения в проектное положение;

 монтаж конструкций соединительного моста;

 окончательное оборудование плавучего сооружения (отбойные устройства, инженерные сети и др.).

Перечень работ по монтажу и установке системы удержания плавучего сооружения может изменяться и дополняться в соответствии с конструкцией и функциональным назначением сооружения, проектными решениями по раскреплению и условиями производства работ.

5.2.5 Состав рабочей бригады и перечень машин и механизмов, используемых для монтажа и раскрепления плавучего сооружения, полностью определяется массой каждого понтона и сооружения в сборе, массой якорей и подвесных массивов. В частном случае, для самых крупных железобетонных плавучих причалов заводского изготовления, общей массой 3800 т, якорями массой по 75 т и подвесными массивами по 50 т, установку плавучего причала производит бригада монтажников-такелажников (до 10 человек), с использованием следующих машин и механизмов: плавучий кран грузоподъемностью до 100 т, килекторное судно, один-два буксира, водолазный бот с командой водолазов, сварочный аппарат.

5.2.6 Вместо плавучего крана могут использоваться гусеничные либо пневмоколесные краны на плавучих средствах (плашкоутах, понтонах). Выбранные краны должны обеспечивать требуемую грузоподъемность при принятых вылетах стрелы. Целесообразность использования таких кранов подлежит обоснованию технико-экономическими расчетами с учетом местных условий.

5.2.7 Схемы технологических операций по монтажу и установке системы удержания плавучего причала (пирса) приведены в приложении Е.

5.2.8 Корневая секция плавучего сооружения в проектное положение у береговой корневой части закрепляется сначала тросами, а затем с помощью жесткой соединительной штанги. Сварные соединения опорной балки моста с закладными деталями корневой части должны быть выполнены в соответствии с указаниями проекта, ГОСТ 5264 и СТО НОСТРОЙ 2.10.64. Типовая конструкция узла крепления штанги к секции плавучего сооружения приведена на рисунке 5.3.

1  соединительная штанга; 2  полушарнир штанги; 3  соединительный палец; 4  проушины кронштейна понтона; 5  гайка с шайбой

Рисунок 5.3  Типовая конструкция узла крепления штанги к кронштейну секции плавучего сооружения
5.2.9 Соединение секций плавучего сооружения осуществляется с помощью межпонтонных шарнирных устройств. Типовая конструкция межпонтонного шарнирного устройства для соединения секций приведена на рисунке 5.4.

1  стыкуемый понтон; 2  кормовой кронштейн понтона; 3  соединительный палец; 4  носовой кронштейн понтона

Рисунок 5.4  Конструкция межпонтонного шарнирного устройства

5.2.10 Временное раскрепление плавучего сооружения в проектном положении осуществляется швартовами за рейдовые бочки либо двумя корабельными якорями. Швартовы или якорные канаты крепятся за кнехты причала.

5.2.11 Места установки железобетонных якорей плавучего сооружения должны определяться от заранее разбитого на берегу базиса и предварительно фиксироваться (для ориентации установки плавкрана) временными плавучими вешками (буйками). Непосредственно перед погружением якоря на штатное место его положение на гаке крана должно контролироваться с береговых базисных точек. При погружении якоря необходимо с помощью оттяжек с палубы плавкрана обеспечивать заданную ориентацию якоря.

5.2.12 Перед снятием строп с рымов погруженного якоря должен быть произведен его водолазный осмотр с целью подтверждения расположения якоря на дне либо в подготовленном для него котловане, если это предусмотрено проектом, а также обеспечения плотного прилегания якоря ко дну с составлением соответствующего акта.

5.2.13 Перед засыпкой якорей, если это предусмотрено проектом, с помощью вешек (буйков), выставленных в центрах установленных под водой якорей, должна быть осуществлена окончательная проверка правильности установки якорей на акватории, по результатам которой составляется исполнительная схема.

5.2.14 Если проектом раскрепления плавучего сооружения предусмотрена установка спаренных якорей, первоначально в проектное положение следует укладывать дальний якорь с прикрепленной к нему соединительной цепью. При установке переднего якоря должно быть обеспечено натяжение соединительной цепи.

5.2.15 После установки и раскрепления плавучего сооружения на якорях для уменьшения его рыскания должна быть выполнена обтяжка цепей. Величина горизонтальной составляющей первоначального усилия в цепи в процессе обтяжки назначается проектом в зависимости от глубины воды и значений приливно-отливных колебаний в месте установки и обычно составляет 40-100 кН.     

5.2.16 Окончательное оборудование плавучего сооружения производится после завершения работ по установке якорных связей и моста и обычно включает следующие работы:

 последовательно демонтируются оборудование и устройства, установленные перед транспортировкой понтонов по-походному;

 устанавливаются осветительные приборы;

 монтируются и подключаются к береговому узлу трубопроводы инженерных сетей;

 прокладываются с берега и подключаются кабели связи, силовые кабели и кабели освещения;

 навешиваются отбойные устройства.

Завершающий этап включает в себя:

 демонтаж рейдового оборудования и другого монтажного оборудования, используемого при установке понтонов;

 очистку плавучего сооружения от грязи, мусора, устранение имеющихся повреждений;

 водолазное обследование установленного плавучего сооружения.

Водолазное обследование заключается в осмотре водолазами всех якорных систем и нанесении на исполнительную схему установленных якорей, подвесных массивов и якорных цепей. Обследование завершается составлением акта водолазного обследования.

5.2.17 Предельные отклонения фактического положения смонтированных элементов плавучего сооружения и его системы удержания не должны превышать значений, приведенных в проектной документации, с учетом требований, приведенных в таблице В.1 приложения В.

5.2.18 Разборка (свертывание) плавучего сооружения при необходимости производится по отдельному проекту и, как правило, включает в себя следующие работы:

 отсоединение от берега и демонтаж сетей освещение и связи, трубопроводов инженерных сетей;

 последовательно, начиная с головной секции демонтаж якорной системы удержания;

 по мере разборки якорного закрепления демонтаж межпонтонных шарнирных соединений и вывод понтонов из линии сооружения;

 демонтаж соединительного моста и штанг;

 демонтаж якорного раскрепления корневой секции;

 раскрепление материальной части плавучего сооружения, оборудования и устройств по-походному, консервация инженерных сетей и раздаточных колонок, подготовка понтонов сооружения к транспортировке.