Правила вида спорта «авиамодельный спорт» Общие положения

На континентальных и Мировых чемпионатах каждый участник выступает в 4 официальных предварительных турах. После завершения предварительных туров лучшие 10 участников или 20% от всех участников (какое число окажется больше) участвуют в 3 финальных турах. На национальных и открытых международных соревнованиях такая система не обязательна.

Официальным считается тот полет, когда участника официально вызывают на старт. Полет можно повторить по решению главного судьи, если по неожиданным причинам, не зависящим от участника, модель не стартовала - по следующим причинам:

1. 
   В оставшееся время полет нельзя совершить по условиям безопасности;
   
2. 
   Участник может доказать, что полету помешали внешние помехи;
   
3. 
   Судейство оказалось невозможным по не зависящим от участника причинам (сбои в работе модели, мотора, электропитания, радио не считаются независящими от участника причинами). В таких случаях полет можно повторить немедленно после попытки, в течение этого же тура или в конце тура, по решению главного судьи.
   

Каждая фигура пилотажа оценивается от 0 до 10 (включая половины) очков каждым из судей. Очки затем умножаются на коэффициент сложности маневров. В каждом туре на каждого участника заполняется новый полетный лист с очками. В полетном листе указываются только номера участников (без имени или принадлежности к команде). Любая незавершенная фигура оценивается в 0 очков. Все судьи располагаются по краю официально определенной закрытой для полетов зоны, которая бы хорошо просматривалась. На рисунке 5.5.5.4 такая зона находится позади судейской линии. Полет над такой зоной должен сопровождаться звуковым или визуальным сигналом. Если участник пролетел над этой зоной, ему ставиться за полет 0 очков. Тем не менее, судьи должны оценивать каждую фигуру. Если было нарушение правил, все очки удаляются со всех полетных листов после полета. Также не начисляются очки в следующих случаях:

а) Участник пилотирует модель, которая уже пилотировалась в этих же соревнованиях другим участником, или пилотирует модель, которая не соответствует определению и характеристикам радиоуправляемого вертолета;

b) Участник не сдал свой радиопередатчик на хранение судье. или пользуется радиопередатчиком в зоне соревнований во время тура без разрешения;

с) Модель взлетает вне стартовой площадки;

d) Участник забирает свой радиопередатчик из зоны хранения перед тем, как его официально вызывают.

По завершении четырех предварительных туров, по результатам трех лучших из них, отбираются финалисты и определяются командные места, 10 участников или 20%, в зависимости от того, какое число больше. Финалисты летают еще три тура для определения индивидуальных мест. Результаты лучших 3 туров пересчитывают на 1000-е бальную систему и суммируются в общий счет. К ним суммируются пересчитанные в 1000-е бальную систему результаты 3 финальных туров. По общей сумме определяется индивидуальное первенство и индивидуальные места. Если соревнования прерваны во время предварительных туров, то для распределения мест считаются результаты всех туров за исключением худшего полета. Если соревнования прерваны во время финала, то учитываются результаты всех законченных финальных туров в сумме с результатами предварительных туров. Все результаты пересчитываются к 1000-е бальной системе, 1000 баллов получает победитель тура. Если проведен только 1 тур, то расчет мест проводят по нему.

Баллы участника = --------------------------------------------- х 1000

Результат победителя тура (очки)

Если результаты спортсменов окажутся равными, то первенство определяется по очкам за лучший полет. Если при этом равенство сохраняется, то для них проводится дополнительный тур, который должен быть проведен в течение часа после окончания соревнований.

На соревнованиях организаторы должны назначить бригаду из пяти судей для каждого тура. Заключительный счет каждого участника состоит из суммы очков начисленных тремя судьями, лучший и худший судейский результат отбрасываются. На соревнованиях количество судей может быть уменьшено до трех, без отбрасывания результатов:

а) Для судей на соревнованиях должны проводиться пристрелочные полеты;

b) Система информации должна быть организована так, чтобы участники и зрители могли иметь информацию о результатах непосредственно после полета. Полетные листы заполняются судьями лично, сразу после полета.

Для первого тура определяется жеребьевкой с учетом того, чтобы участники с аппаратурами имеющими одинаковую частоту не следовали друг за другом, и чтобы участники из одной команды не следовали друг за другом. Очередность полетов в следующих турах будет начинаться с четверти, половины и трех четвертей списка очередности первого тура. Для финальных туров жеребьевка проводится отдельно.

Участник вызывается на старт не менее, чем за 5 минут до его выхода в зону полетов. Регулировочная зона, 2 метра диаметром расположена достаточно далеко от линии безопасности, зрителей и участников. Батареи из соображений безопасности подсоединяются, только, когда модель находится в этой зоне. Когда полетное время предыдущего участника достигает 5 минут, дается сигнал о пятиминутном времени на последние приготовления и регулировки модели. Модель может в это время подниматься не выше высоты глаз участника и не должна летать вокруг него. При полете вокруг участника модель дисквалифицируется на данный полет. Если участник не закончил регулировку, то его полет все равно начнется по окончании 5 минут, отведенных на регулировку. По окончании полета предыдущего участника судья подает сигнал о том, что участник может покинуть зону регулировки и нести модель на центральную посадочную площадку.

Составляет 9 минут, оно начинается с момента окончания 5 минут подготовительного времени. Если участник не укладывается в отведенный 9-и минутный интервал, то все фигуры пилотажа, выполненные после 9 минут оцениваются в 0 очков и модель сразу должна совершить посадку.

Модель с регулировочной площадки может быть принесена участником, или его помощником, а может лететь своим ходом. Если модель летит сама, то она должна лететь чтобы шасси находились на уровне глаз, не выполняя фигуры пилотажа и не должна облетать участника вокруг. Как только модель достигает посадочной площадки, полет должен быть начат сразу и не разрешаются уже никакие регулировки.

Комплекс пилотажа для каждого тура составляется максимум из 6 фигур пилотажа, из 18 предложенных в 2 списках расположенных ниже. Участник выбирает две фигуры из первого списка и две из второго списка, еще две фигуры выбираются из любого, из двух списков. Каждая фигура пилотажа имеет свой коэффициент сложности – К, на который умножаются оценки судей, даваемые в интервале от 0 до 10, см. параграф 5.5.5.9.

Список 1 (фигуры парения) Список 2 (пилотажные фигуры)

(вертикальное перемещение) (трехмерное перемещение)

11. Зависание 10 секунд…К = 1 21. Горизонтальный полет ..К = 1

12. Движение боком К = 2 22. Полный вираж К = 2

13. Воронка задом в круг К = 3 23. Петля. К = 3

14. М-образная фигура...К = 3 24. Приземление с поворотом на полкруга К = 3

15. Наклонный треугольник К = 4 25. Горка на вертикалях………………… К = 4

16. Круги К = 4 26. Реверсман К = 4

17. Пируэт К = 4 27. Авторотация К = 4

18. Пируэт с 4 фиксациями К = 5 28. Бочка К = 5

19. Воронка носом в круг К = 6 29. Авторотация с разворотом на полкруга К = 6

39.13. Выполнение комплексов.

В начале каждого полета, когда участник и помощник готовы, модель на посадочной площадке, судьи информированы о последовательности выполнения и названиях фигур пилотажа, полет может проводиться Правильно составленный комплекс пилотажа должен подчиняться следующим требованиям:

а) Все парящие фигуры пилотажа выполняются в одном направлении;

b) Все пилотажные фигуры выполняются в противоположном направлении;

с) Порядок выполнения фигур определяет участник;

d) Как только комплекс пилотажа передан судьям и полет начался, вносить изменения в комплекс нельзя.

е) Для каждого тура участник может составлять различные комплексы пилотажа.

При выполнении всех фигур пилотажа участник должен находиться в круге диаметром 1,5 метра, указанном Р1 – Р3 Расположение зоны полетов модели описано в приложении 5В. Если участник находится не в указанном выше месте, то оценка снижается на 2 очка, если участник передвигается за моделью, то оценка снижается в 2 раза. См. приложение 5С.

Каждая включенная в комплекс фигура пилотажа должна быть выполнена только один раз, её начало и конец должны быть объявлены участником или его помощником. Фигура пилотажа, выполненная не в указанной последовательности, оценивается нулевой оценкой.

Перед началом парящей фигуры пилотажа участник должен посадить модель на посадочную площадку, что должно быть выполнено только один раз. Модель может выполнять фигуры в любую сторону, но они должны располагаться параллельно линии судей в указанной последовательности. Если подряд выполняются две парящих фигуры пилотажа, то вторая фигура пилотажа получает нулевую оценку.

Все фигуры пилотажа должны быть выполнены на виду у судей в пространстве, ограниченном в 60° вверх от горизонта и по 60° вправо и влево от направления взгляда судей 1 – 5. Несоблюдение этого правила штрафуется потерей очков. Фигуры пилотажа должны быть выполнены в непрерывной последовательности на каждом пролете перед судьями. Ограничений на выбор разворотных фигур нет. При выполнении пилотажных фигур разрешается два свободных пролета перед судьями, без выполнения пилотажа, при третьем таком пролете выставляется нулевая оценка за полет.
39.14. Описание фигур пилотажа.

В.1. Основные принципы.

Данные описания касаются всех фигур пилотажа. Если они не выполнены, как описано, очки должны быть снижены. Если фигура пилотажа не опознаваема, выставляется нулевая оценка. Все парящие фигуры пилотажа должны выполняться при пролете в одну сторону. Участник должен находиться в круге диаметром 1,5 метра и не сдвигаться с места пока, фигура пилотажа не окончена. Если участник не находится в указанном круге за фигуру пилотажа снижается оценка на 2 очка. Если участник движется во время выполнения фигуры пилотажа, то оценка снижается в 2 раза. Участник может изменить свое расположение при выключенном моторе и перемещаясь между выполнением фигур пилотажа без понижения оценки. Хронометр полетного времени при этом не останавливается.

Оценка должна быть понижена на 1 очко, от максимальных - 10, если не выполняются следующие условия:

- Подъемы и спуски к центральной посадочной площадке должны быть непрерывными и вертикальными;

- Приземления должны быть равномерными и на центральную посадочную площадку;

- Во время выполнения пилотажных фигур модель не должна опускаться ниже 10 метров;

- Пилотажные фигуры должны располагаться по горизонту в 120° зоне обзора;

- Пилотажные фигуры должны выполняться параллельно линии судей;

- За пилотажные фигуры, выполненные далее 100 метров от судей, оценка снижается.
39.15. Описание фигур пилотажа.

При возникновении спорных ситуаций тексты описания фигур пилотажа имеют приоритет перед схемами фигур пилотажа. Выполнение фигур пилотажа по данному описанию наиболее правильно. Должны быть также соблюдены общие правила выполнения фигур пилотажа В.1.

Участник находится в пункте Р1. Модель взлетает из центра посадочной площадки, поднимается равномерно, вертикально, затем останавливается и зависает на месте на 10 секунд. После этого модель плавно, равномерно приземляется в центре посадочной площадки.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Зависание меньше чем на 10 секунд;

2) Модель движется во время зависания;

3) Хвост модели движется или не параллелен линии судей.

Участник находится в пункте Р1. Модель взлетает из центра посадочной площадки, поднимается равномерно, вертикально. Затем модель равномерно движется боком на 5 метров, до достижения линии 10, 10-и метрового квадрата Х, ближайшей к судьям. Там модель зависает на 2 секунды. После этого модель плавно, равномерно приземляется в центре посадочной площадки.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Ось модели не всегда параллельна линии судей;

2) Зависание не над линией 10, 10 –и метрового квадрата Х.
39.18. Воронка задом в круг. К = 3.

Участник находится в пункте Р1. Модель взлетает из центра посадочной площадки, поднимается равномерно, вертикально и останавливается. Затем модель боком описывает круг радиусом 5 метров. Описав полный круг модель плавно, равномерно приземляется в центре посадочной площадки.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Хвост модели не всегда направлен в центр круга;

2) Радиус круга не постоянный;

3) Скорость, или высота при выполнении круга, не постоянны.

Участник находится в пункте Р1. Модель взлетает из центра посадочной площадки, поднимается равномерно, вертикально. Затем модель движется прямолинейно, равномерно до флага №3, где зависает, далее прямолинейно, равномерно она движется до флага №2, где зависает, затем равномерно, прямолинейно движется до флага №1, зависает, движется равномерно, прямолинейно до флага №4, и снова зависает от флага.

№4 модель прямолинейно, равномерно возвращается в центр посадочной площадки, где сначала зависает, а затем плавно, равномерно приземляется.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Ось модели в течение маневра не параллельна линии судей;

2) Зависания не выполнены точно над флагами;

3) Скорость движения, или высота не постоянны в течение фигуры.
39.20. Наклонный треугольник. К = 4.

Участник находится в пункте Р2. Модель взлетает из центра посадочной площадки, поднимается равномерно, вертикально. Затем модель горизонтально летит назад до линии 10, 10-и метрового квадрата Х. После этого модель движется вперед с набором высоты в 45° и поднявшись на 5 метров и останавливается над центром вертолетной площадки, откуда она продолжая движение вперед спускается под 45° до прежней высоты над линией 10, 10-и метрового квадрата Х. Из этой точки модель прямолинейно, горизонтально движется назад, до центра посадочной площадки и плавно приземляется.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Подъем или спуск были не под 45°;

2) Модель в течение фигуры не сохраняла постоянного положения, боком к судьям;

3) Остановки не точно над центром площадки и линиями квадрата.

Участник находится в пункте Р2. Модель взлетает из центра посадочной площадки, поднимается равномерно, вертикально. Затем модель описывает полкруга диаметром 10 метров с одновременным подъемом на высоту 5 метров, далее она описывает полный круг диаметром 10 метров на постоянной высоте 5 метров, и по его окончании, модель выполняет полкруга с одновременным снижением до центра вертолетной площадки, где приземляется.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Модель не поднимается, или опускается, постоянно описывая полукруги;

2) Модель летит слишком быстро;

3) Нос не всегда направлен по полету;

4) Радиус кругов более 10 метров.
39.22. Пируэт. К = 4.

Участник находится в пункте Р1. Модель в полете располагается к пилоту хвостом. Модель взлетает из центра посадочной площадки, поднимается равномерно, вертикально. Пируэт длится не мене 5 секунд, далее модель останавливается. После этого модель плавно, равномерно приземляется в центре посадочной площадки.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Модель не удерживает положения, точно над центром посадочной площадки;

2) Длительность пируэта менее 5 секунд;

3) При выполнении пируэта не поддерживались постоянная скорость вращения и высота.

Участник находится в пункте Р1. Модель в полете располагается к пилоту носом. Модель взлетает из центра посадочной площадки, поднимается равномерно, вертикально. Затем модель выполняет пируэт с 4 фиксациями, через 90 градусов, их длительность по 2 секунды. После остановки, модель плавно, равномерно приземляется в центре посадочной площадки.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Модель не удерживает во время маневра положения, над центром посадочной площадки;

2) Фиксации в пируэте более 2 секунд;

3) При выполнении пируэта не поддерживались постоянная скорость вращения и высота.

Участник находится в пункте Р3. Модель в полете располагается к пилоту носом. Модель взлетает из центра посадочной площадки, поднимается равномерно, вертикально. Затем модель описывает круг радиусом 5 метров с носом модели направленным в центр круга. Затем модель останавливается, и плавно, равномерно приземляется в центре посадочной площадки.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Нос модели не всегда направлен в центр круга;

2) Радиус круга не постоянный;

3) Скорость движения, или высота не постоянны в течение выполнения круга.

Участник находится в пункте Р2. Модель летит, ровно, горизонтально на высоте 10 метров не менее 5 секунд с равномерной скоростью.

1) Модель не летит постоянно, параллельно линии судей;

2) Высота полета не постоянна, или менее 10 метров;

3) Скорость модели не постоянна, или слишком мала.

Участник находится в пункте Р2. Модель летит горизонтально на высоте не менее 10 метров с постоянной скоростью, затем она выполняет полный круг виража диаметром 25 метров.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Высота полета не постоянна, или менее 10 метров;

2) Скорость модели не постоянна, или слишком мала;

3) Круг виража не круглый.

Участник находится в пункте Р2. Модель летит горизонтально на высоте не менее 10 метров с постоянной скоростью, затем она выполняет петлю, и по ее окончании выходит в горизонтальный полет на той, же высоте и в том, же направлении.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Петля не круглая;

2) Окончание петли на другой высоте, и в другом направлении относительно начала;

3) Скорость в течение петли не постоянна;

4) Модель сносило ветром, или фигура выполнена далеко от судей.
39.28. Приземление с поворотом на полкруга. К = 3.

Участник находится в пункте Р2. Модель летит горизонтально на высоте не менее 20 метров. Фигура должна быть начата при пересечении воображаемой линии проходящей через центр посадочной площадки, и параллельной стороне квадрата площадки. Из этой точки модель должна начать спуск с разворотом на 180° в центр посадочной площадки. Радиус разворота может быть любым, но должен быть постоянным, как и скорость снижения. В конце снижения модель совершает посадку. Критерии правильности исполнения аналогичны критериям к исполнению фигуры 29.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Приземление жесткое;

2) Приземление с непогашенной поступательной скоростью;

3) Модель не выполнила разворота точно на 180°;

4) Модель не поддерживала постоянную скорость снижения;

5) Модель не выдерживала постоянного радиуса поворота;

6) Модели пришлось дотягивать по прямой, до центра посадочной площадки (не выдержана круговая траектория), (снимаются 2 очка);

7. Модели приходится для приземления снижаться вертикально.

Участник находится в пункте Р2. Модель летит горизонтально на высоте не менее 10 метров. Затем модель переходит в плавный набор высоты, и ее корпус становится к горизонтали под углом 90°, и в верхней точке на короткий промежуток времени выравнивается относительно горизонта, после чего ныряет носом вниз, и выравнивается на той, же высоте, с которой была начата фигура пилотажа.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Подъем и спуск не вертикальны;

2) Модель не останавливается в верхней точке;

3) Начало и конец фигуры на разной высоте;

4) Фигура не находится над срединой линии ограничивающей посадочную площадку.
39.30. Реверсман. К = 4.

Участник находится в пункте Р2. Модель летит горизонтально на высоте не менее 20 метров. Затем модель в прямом, горизонтальном полете выполняет полубочку, некоторое время летит в перевернутом полете, и из перевернутого полета выполняет прямую полупетлю с выходом в прямой, горизонтальный полет на высоте не менее 10 метров.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Отсутствует участок прямого полета после полубочки ;

2) Направление выхода не противоположно направлению входа;

3) Полупетля не начиналась над серединой границы посадочной площадки.

Участник находится в пункте Р2. Модель летит горизонтально на высоте не менее 20 метров, параллельно линии судей. Мотор выключается, и модель с постоянной скоростью снижения и с постоянной поступательной скоростью на авторотации приземляется в центр посадочной площадки. Полет на авторотации должен быть параллелен линии судей. Критерии правильности исполнения аналогичны критериям к исполнению фигуры 29.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Приземление жесткое;

2) Приземление с непогашенной поступательной скоростью;

3) Модель, пришлось дотягивать по прямой, до центра посадочной площадки(не выдержана круговая траектория), (снимаются 2 очка);

4) Модели приходится для приземления снижаться вертикально;

5) Мотор в течение выполнения фигуры еще работал (выставляется нулевая оценка).

Участник находится в пункте Р2. Модель летит горизонтально на высоте не менее 10 метров. Модель выполняет бочку в любом направлении на неизменной линии полета.

Оценка снижается по следующим причинам:

1) Модель сносило ветром, или фигура выполнена далеко от судей;

2) Скорость полета или вращения не постоянна;

3) Потеря высоты при выполнении бочки;

4) Перевернутое положение модели в фигуре не перед судьями.
39.33. Авторотация с разворотом на полкруга. К = 6.

Модель летит прямолинейно, горизонтально на высоте не менее 50 метров. Фигура должна быть начата при пересечении воображаемой линии проходящей через центр посадочной площадки, и параллельной стороне квадрата площадки. В этот момент мотор должен быть выключен. Из этой точки модель на авторотации должна начать спуск с разворотом на 180° в центр вертолетной площадки. Радиус разворота может быть любым, но должен быть постоянным, как и скорость снижения. В конце снижения модель совершает посадку.

Максимальная оценка – 10 очков, выставляется, если модель выполняет мягкое приземление в центре посадочной площадки в круг диаметром 1,5 метра, параллельно линии судей. Максимум 9 очков дается, если модель приземляется в круг 1,5 метра, но ее шасси касается с внутренней стороны границы круга. Если модель приземляется в границах 10-ти метрового квадрата, она получает максимум 8 очков. Если модель совершает мягкое приземление за границами вертолетной площадки, то ей дается не более 5 очков. Если для посадки модели приходится лететь к вертолетной площадке параллельно линии судей, то ее оценка снижается на 2 очка.

Оценки снижаются по следующим причинам:

1) Жесткое приземление модели;

2) Приземление с непогашенной поступательной скоростью;

3) Модель не выполняла развороты точно на 180°;

4) Модель не поддерживала постоянную скорость снижения на радиусе поворота на развороте на 180°;

5) Модель не поддерживала постоянный радиус поворота на развороте в 180°;

6) Модели пришлось, дотягивать по прямой, до центра вертолетной площадки(не выдержана круговая траектория), (снимаются 2 очка);

7) Модели приходится для приземления снижаться вертикально;

8) Мотор еще работал на авторотации.
39.35. Общие правила для элементарных фигур пилотажа F5С.

В начале каждого полета, когда участник и помощник готовы, модель на посадочной площадке, судьи информированы о последовательности и названиях фигур пилотажа полет может быть начат. Правильно составленный комплекс пилотажа должен подчиняться следующим требованиям:

1) Все парящие фигуры пилотажа выполняются в одном направлении;

2) Все пилотажные фигуры выполняются в противоположном направлении;

3) Порядок выполнения фигур пилотажа назначает участник;

4) Как только комплекс пилотажа передан судьям, и полет начался, вносить изменения в комплекс нельзя;

13. 
    Приземление с поворотом на полкруга. К = 3.
    

* Сюда входит:

Максимальная оценка = 5. – Приземление в круге диаметром 1,5 метра;

Максимальная оценка = 4. – Приземление, шасси касаются границ 1,5-метрового круга с внутренней стороны круга;

Максимальная оценка = 3. – Приземление в квадрат 10 х 10 метров;

Максимальная оценка = 0. – Приземление за границами квадрата 10 х 10 метров.

** Сюда входит:

Постоянная скорость спуска и постоянный радиус поворота.

* Сюда входит:

Максимальная оценка = 5. – Приземление в круге диаметром 1,5 метра.

Максимальная оценка = 4. – Приземление, шасси касаются границ 1,5-метрового круга с внутренней стороны круга.

Максимальная оценка = 3. – Приземление в квадрат 10 х 10 метров.

Максимальная оценка = 0. – Приземление за границами квадрата 10 х 10 метров.

a.) Минимальный вес модели самолета, для взлета: 1000 грамм

Максимальная поверхность, 65 гр. на дм²

d.) Аккумулятор: (Разновидности Аккумулятора) Литиевой Полимер

- минимальный вес аккумулятора: 200 гр.

- максимальный вес аккумулятора: 400 гр.

вес аккумулятора, включая спаивание, изоляции, кабели и соединители. Число аккумуляторов в последовательном соединении: до 5 аккумуляторов (S).

Соединение аккумуляторов в параллель не разрешено.

Ограничение потребления электроэнергии электроннымлимитором, который останавливает двигатель: макс. 1000 ватт/минута.

с.) Электронный лимитр обеспечивает прерывание работы двигателя в течение минимального периода: 10 секунд. Когда пилот закончил, его шее или находится, в положении курса полета курса опоры, двигатель может быть включен снова;

d.) Каждый пилот может использовать максимум три модели самолета во время соревнований;

e.) Любая модель самолета не может использоваться другими командами и другими пилотами, и при этом, по правилам не может быть заменена.

a.) Все должностные лица (хронометристы, счетчики кругов и судьи пилонов) должны оставаться на минимально безопасном расстоянии не менее 45 метров со стороны обозрения;

b.) пилот и помощник должны остаться в зоне старта, на протяжении всего полетного времени всех моделей участников.;

c.) Судья боковой линии, будет отправлен к передней стороне на область места курса движения со стороны зрителя. Он зафиксирует любые нарушения, любо по полету, либо зрительского обзора, либо местности;

d.) Все должностные лица и участники соревнований, находящиеся в зоне старта и до линии безопасности со стороны стартовой площадки, должны носить защитный шлем;

e.) размещение стартовой площадки и линии безопасности может быть изменена в интересах безопасности;

f.) Группа судий имеет право попросить: любого участника соревнований, произвести полет, для демонстрации летной пригодности его модели самолета и/или его возможности управлять моделью самолета внутри курса. Если во время гонки, судья полагает, что какая-либо модель самолета летит беспорядочно, опасно или настолько низко, что подвергает опасности других участников соревнований, судья может потребовать от спортсмена прекратить гонку и посадить модель самолета. Постоянный не контролируемый полет ниже вешек можно считать опасным;

g.) Для участия соревнованиях спортсмен должен иметь передатчик только 2,4 Ггц.

а.) Гоночная команда должна состоять из пилота и механика. Все пилоты должны сопровождаться механиками из соображений безопасности. Механик может быть руководителем команды, другой участник соревнования из той же самой национальной сборной, либо третье лицо. В любом случае, у механика должна быть лицензия Международной организации по координации авиационных видов спорта, не обязательно выданная Национальным аккредитационным комитетом страны, откуда пилот является выходцем. Механик должен оплатить стоимость участия в соревнованиях;

б.) Каждый механик будет зарегистрирован в качестве участника команды от начала до конца соревнований;

в.) Не взирая на указанное в пункте б), пилот или механик из одной гоночной команды могут выступать в качестве механика в другом экипаже, которые имеют право входить в состав национальной сборной. Однако, будучи один раз зарегистрированными, роли пилота/механика в одной команде не могут чередоваться, также как экипаж между собой, зарегистрированный в одной национальной сборной;

г.) Во время каждого состязания механик должен прекращать контроль воздушного судна на старте и давать пилоту устные инструкции относительно курса полета его самолета и официально принятых сигналах.

д.) Электронная связь с пилотом запрещена;

е.) Ни на одном из пилонов не допускается помощников пилотов;

ж.) Руководитель соревнований имеет право попросить любого пилота совершить полет для демонстрации его способности управлять самолетом по курсу;

з.) Пилотам, механикам/операторам или служащим запрещается употреблять алкоголь во время официально опубликованного времени тренировки и соревнования.
41.4. Шлемы.

а.) Все официальные лица, участники соревнований и экипажи на гоночном треке должны быть одеты в защитный шлем, ремешок которого у подбородка должен быть застегнут по размеру. Шлемы следует носить во время тренировок и во время соревнований;

б.) Если во время соревнования любой пилот или механик не одет в подходящий ему по размеру и правильно застегнутый шлем, его команда дисквалифицируется на данный раунд;

в.) Если во время тренировочных полетов какой либо пилот или механик не одеты в шлемы, подходящие им по размеру и правильно застегнутые, взлет им не будет разрешен. Если же они уже в полете, им прикажут немедленно приземлиться и не разрешат снова взлететь, пока они оба не наденут нужные шлемы.

а.) При проведении проверке частоты можно воспользоваться технологией расширенного спектра (2.4 гигагерц);

б.) Раунды соревнования будут организованы в соответствии с используемыми участниками радиочастотами, чтобы было возможно провести одновременные полеты, принимая во внимание тот факт, что одна частота не будет следовать за другой;

в.) У каждого участника соревнований должны быть две различные частоты, разделенные минимум 20 килогерцами, которые он сможет использовать для всех своих моделей, участвующих в соревновании;

г.) Порядок выступлений будет координироваться в соответствии с используемыми радиочастотами, для того, чтобы позволит одновременные полёты. Каждый участник должен представить две разных частоты, отличных от минимума в 20 кГц, которую он должен суметь применить на всех моделях воздушных судов, принявших участие в соревновании. Во время тренировки на маршруте могут находиться не более 3 моделей и семи человек (пилотов, операторов, диспетчеров) до и во время соревнования. Перед началом соревнований все спортсмены обязаны сдать передатчики судье отвечающему за сохранность и выдачу передатчиков спортсменам вызванным на старт. В случае если спортсмен пользуется передатчиком с технологией расширенного спектра (2.4 гигагерц), в таком случае передатчик спортсмен не сдает судье для хранения.
41.6. Гоночный трек, расстояние и число раундов.

а.) Гоночный трек представляет собой треугольник сторонами по 40, 180 и 180 метров, отмеченных тремя пилонами. В этом треугольнике обозначен круг диаметром 20 метров, в пределах которого из соображений безопасности должны во время гонки находиться все пилоты, механики и диспетчер (стартёр);

б.) План площадки проведения соревнований дан в диаграмме на следующей странице. Спецификация этого плана может быть изменена в интересах соблюдения безопасности или для учета особенностей территории;

в.) Приложение 5R дает руководство к планированию и организации места проведения летных соревнований при обеспечении максимальной безопасности пилотов, операторов, судей и зрителей;

г.) Пилоны должны быть высотой минимум в 4 метра и не превышать 5 метров;

д.) Пилоны должны быть сделаны из жесткого материала диаметром не менее 70 мм. в верхней точке. Пилоны должны быть окрашены в яркие цвета, чтобы их было лучше видно;

е.) Гонка будет состоять из 10 кругов, причем индивидуальная номинальная длина будет составлять 400 м., общее номинальное расстояние полета составит 4000 м;

ж.) Соревнование начинается с линии старт-финиш, и заканчивается на этой же линии по прохождении 10 полных кругов;

з.) Число раундов будет объявлено организатором до начала соревнований. Минимально возможное число раундов – 3, максимально возможное – 15. Из за погоды или других важных причин число раундов может быть сокращено во время соревнования, но лишь после консультации с руководителями команд, и на ранней стадии соревнования, по мере возможности.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ F5D.

а) В приложении 5R, указаны обязанности главного судьи, начальника старта, судей и их помощников;

b) В одной гонке участвует максимум 3 модели;

d) Все пилоты, механики и начальник старта во время гонки должны находиться в круге диаметром 20 метров, так как стартовая линия находится за пределами круга, то механик после выпуска модели должен немедленно зайти в круг. Если пилот, или механик намеренно выходят из круга обеими ногами (за этим следит начальник старта), за это нарушение налагается штраф. В функции начальника старта входит разводка пилотов, если они увлекшись управлением сталкиваются между собой или цепляются антеннами передатчиков.

е) Стартовые позиции во всех гонках определяются жеребьевкой. Позиция № 1 находится ближе всего к пилону № 2;

f) За проведение каждой из гонок отвечает начальник старта. Он должен убедиться, что судьи-хронометристы и судьи пилонов готовы к началу гонки, снабжены сигнальными приспособлениями трех, разных цветов и надежно распознают все модели. От судей-хронометристов и судей пилонов перед подачей стартового сигнала, начальнику старта должны поступить радио-доклады о готовности;

g.) Для запуска и подготовки моделей самолетов, участникам представляется 1 минута. После того, как первая из моделей пересечет черту старт/финиш при пролете от пилона № 1 к пилону № 2 на первом круге полета, старт считается закрытым и взлет после этого момента запрещен;

h.) Взлет модели должен быть с рук. Модель может быть выпущена до стартовой линии и от стартовой линии, при подаче стартового сигнала (взмах флага или другой видимый сигнал) до момента закрытия старта для моделей. Никакие механические устройства для ускорения модели на старте не разрешены.

i.) За выпуск модели до стартового сигнала налагается штраф;

j.) Если, по какой либо причине путь для взлета модели не свободен, то начальник старта не будет подавать отмашку для данного участника, а главный судья должен предоставить ему повторную возможность полета в данном туре;

k.) После подачи стартового сигнала любой контакт между моделями считается столкновением. Участвующая в столкновении модель немедленно должна приземлиться;

l.) Если произошло столкновение (см. пункт l), но главный судья считает, что модель после столкновения пригодна к полету, или у участника есть запасная модель, то ему должна быть предоставлена повторная возможность полета в данном туре;

m.) Во время всей гонки полет моделей проходит против часовой стрелки с поворотами налево;

n.) Если в течение гонки Руководитель соревнования сочтёт, что какая-либо модель воздушного судна летит неуверенно, опасно, или же так низко, что это может поставить под угрозу служащих маршрута, он имеет право дисквалифицировать участника соревнований с этого полёта и потребовать немедленной посадки воздушного судна. Постоянный не управляемый (нестабильно, плохо управляемая летящая модель) полёт ниже вершин пилонов будет считаться опасным. По прохождении первого круга гонки, не управляемый полёт ниже уровня вершины пилона будет сочтён за одно нарушение. Два и более нарушений в течение этого же полёта снимают участника соревнований с текущего тура;

о.) Пересечение моделью боковой линии безопасности считается опасным.

p) Если модель облетает пилон не с внешней его стороны, а с внутренней и при этом модель не пересекла плоскость измерения судьей пилона или боковым судьей, то это считается нарушением и штрафуется;

r.) В случае сбоя при подсчете кругов, замере времени или несвоевременной подачи необходимых сигналов, по вине судей, или из за общей организации соревнований, участнику на полете которого это отразилось дается возможность повторного полета в этом туре;

s.) Если во время гонки, начальник старта, или другой судья решит, что модель летит беспорядочно, опасно или модель не управляется, подвергая опасности, участников, механиков, судей или зрителей, то начальник старта должен дать указание о немедленном приземлении. Пилот должен быть дисквалифицирован на данную гонку, или главный судья может дисквалифицировать его на все, данные соревнования;

t.) При завершении 10 кругов гонки начальник дает указание участнику о немедленном выводе модели с дистанции гонки, и выключении двигателя. Если в течение 10 секунд по окончании гонки и команды начальника старта, двигатель модели не выключен, то участник должен быть дисквалифицирован на данную гонку (по указанию начальника старта). При определенных обстоятельствах начальник старта может разрешить полет модели в течение некоторого, короткого времени;

u.) После завершения гонки все модели должны приземлиться в зоне, определенной главным судьей. Пилоты и механики не имею права входить в эту зону, до полной остановки последней, приземлившейся модели. Нарушение этого правила определяется начальником старта и влечет за собой дисквалификацию на данную гонку;

v.) После выключения двигателей всех моделей, пилоты и механики могут выйти из 20-ти метрового круга и по указанию, данному начальником старта до начала гонки, прейти ближе к месту посадки не входя при этом, в саму зону, где им разрешено посадить модели;

w.) Если в процессе гонки, в промежутке между подачей стартового сигнала, до момента выключения двигателя, за исключением столкновения моделей, от модели отделяется какая либо деталь, то ведет к дисквалификации участника на данную гонку;

x.) Гонка считается законченной, когда все модели приземлились и остановились.
41.8. Замеры времени полета и судейство.

а.) За полетом модели каждого экипажа наблюдает отдельный судья-хронометрист. Этот судья включает секундомер (или электронную кнопку) в момент пересечения моделью самолета стартовой линии, и считает пройденные моделью круги. В момент завершения 10-го круга (пролета линии старт/финиш) судья останавливает секундомер и подает сигнал участнику об окончании гонки. Показания секундомера сохраняются до момента их внесения под наблюдением начальника старта, в полетный лист спортсмена;

b.) На черте старт/финиш для каждого участника должен включаться сигнал. Этим сигналом управляет судья пилона №1. Этот судья должен подать сигнал при пересечении линии моделью участника пилона №1. Судьи пилонов располагаются, как указано на схеме расположения гоночной трассы. У каждого судьи пилона свой цвет сигнала, и начальник старта должен принять меры для того, чтобы судьи научились различать модели участников еще до начала гонки;

с.) Сигналы выключаются при прохождении моделей от пилона № 3 к пилону № 1, или ранее, и снова включаются при пересечении линии измерения пилона №1. При нарушении пересечения линии измерения прохождения пилона, надо совершить 5 включений-выключений (миганий) сигнала;

d.) Судьи пилонов № 2 и № 3 располагаются, как указано на схеме расположения гоночной трассы;

е.) Судьи пилонов № 2 и № 3 наблюдают за правильностью пересечении линии измерения пилона;

f.) Два боковых судьи располагаются около судей пилона №1. Они фиксируют нарушения моделями линии безопасности и полет моделей, ниже вершин пилонов;

g.) Боковой судья обязан зафиксировать как нарушение, любой перелет линии безопасности в сторону судей и зрителей;

h.) В конце гонки судьи пилонов и боковые судьи сообщают начальнику старта все зафиксированные нарушения.
41.9. Нарушения и штрафы.

а.) Все зарегистрированные во время гонки нарушения, описанные в правилах соревнований, и соответствующие им штрафы указаны в таблице;

b.) Только главный судья, может дисквалифицировать участника полностью на период соревнований.
41.10. Расчет результатов гонок и распределение занятых мест.

а.) Время полета каждой модели в гонке засекается индивидуальным судьей-хронометристом, являющимся одновременно и счетчиком кругов. Замер времени должен производиться секундомером, или другим устройством, имеющим точность не ниже 1/100 секунды. Отсчет времени начинается с момента пересечения линии старта моделью самолета, конкретно данного участника;

b.) Судья-хронометрист останавливает секундомер при пересечении моделью линии старт/финиш после пролета 10 кругов дистанции, и в присутствии начальника старта, записывает результат в полетный лист участника;

с.) После завершения гонки, судьи пилонов и боковые судьи сообщают начальнику старта о нарушениях, допущенных моделями участников, если они имеются. Начальник старта дает указание судьям-хронометристам, чтобы они вписали все имеющиеся нарушения в полетные листы участников;

d.) Полетные листы после гонки передаются судье секретарю, который пересчитывает результаты с учетом нарушений;

i.) При наличии одного, подлежащего штрафу нарушения, время прохождения дистанции увеличивается на 1/10;

ii.) Если допущено 2 или более подлежащих штрафу нарушений, в полетный лист записывается оценка -200;

е.) Оценки выставляются после каждой гонки в виде времени прохождения дистанции, записанного с точностью до 0,01 секунды, при одном нарушении, умноженном на 1,1. Если модель не закончила гонку, или была дисквалифицирована, то записывается оценка – 200;

f.) Победителем соревнований, является участник, сумма результатов всех гонок которого ниже всех. Если проведено четыре или более тура, то один, самый большой результат отбрасывается. Если проведено восемь или более туров, то два, самых больших результата отбрасываются;

g.) При совпадении результатов, если позволяет время и не возникает конфликта радиочастот, должна быть проведена дополнительная гонка, в противном случае места распределяются по лучшим результатам за одну из гонок.

Распределение командных мест производится по сумме результатов, членов команды, чем эта сумма ниже, тем выше занятое место. Команды, состоящие из трех спортсменов, занимают места выше, чем команды, состоящие из двух спортсменов, и соответственно команды, состоящие из двух спортсменов, занимают места выше, чем состоящие только из одного участника. Если при этом результаты совпадают, то первенство определяется по сумме мест занятых участниками команды. Если совпадение остается, то берется в расчет результат члена команды, занявшего лучшее место в индивидуальном зачете.

- При выдаче призов, пилоты получают медали и дипломы, механики получают медали и дипломы первой, второй и третьей степени, а также тренера и менеджеры команд получают дипломы.

- Организаторы могут вручить и прочие призы по своему усмотрению.

41.13. Выбор и разметка площадки.

1. Главный судья или начальник старта должны указать участникам расположение зоны для посадки еще до начала соревнований, или при изменении ветра начальник старта должен указать эту зону до начала гонки. В любом случае зона приземления должны быть достаточно далеко от судей и зрителей..

2. В случае если местность вокруг трассы для гонок не ровная и не пригодна для посадки моделей, а в пределах треугольника трассы имеется мелко выстриженная трава, то посадка может производиться на нее. В этом случае пилоты и механики должны переместиться на безопасный участок за пределами треугольника трассы, определенный начальником старта до начала приземления первой из моделей.
42. КЛАСС F-5B/600– РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ ПЛАНЕРЫ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ МОТОРАМИ
Правила проведения соревнований в классе радиоуправляемых моделей планеров с электрическим двигателем класса F5B/600 полностью копируют правила класса F5B, за исключением. следующего:
42.1. Технические характеристики модели.

Минимальный полетный вес модели………..………………………..1,5 кг.

Минимальная несущая поверхность………………………………36 дм²

Максимальная нагрузка на несущие поверхности…… 75 г/дм²

Тип батареи: Литий-Полимерная.

Максимальное количество, только последовательно соединенных элементов 4

Параллельное соединение элементов запрещено.

Минимальный вес пакета батарей…………………………...300 г

Ограничение энергии электронным ограничителем, выключающим мотор, максимум 1300 ватт/минут.

Ограничитель энергии подвергается контролю организаторами, при проведении соревнований.

Максимальное количество батарей на соревнованиях – 1 на 2 тура, и 1 для перелетов.

Ремонт батарей разрешен, только с использованием элементов батарей, подвергавшихся контролю и регистрации в начале соревнований, и принадлежащих участнику.

Проведение личного первенства для спортсменов, пилотирующих радиоуправляемые модели планеров на продолжительность полёта в термических потоках.

На соревнованиях проводится несколько туров квалификационных полётов. В каждом туре участники делятся на группы. Каждая группа выполняет полет в назначенное рабочее время, а результаты участников нормируются относительно лучшего результата, чтобы исключить влияние погодных условий.

Участники, имеющие лучшую сумму очков в отборочных турах, участвуют затем минимум в двух (2) и максимум в четырех (4) финальных турах, где в одной группе между ними распределяются окончательные личные места. Количество финальных туров должно быть объявлено организаторами до начала соревнований.