Правила вида спорта «авиамодельный спорт» Общие положения

43.9. Запуск.

б) Общее направление запуска должно быть установлено Главным Судьей. Все запуски должны выполняться в этом общем направлении, даже в штиль или в условиях переменного ветра. За нарушение этого правила налагается штраф 100 очков;

в) Двигатель не должен быть включен до сигнала о начале рабочего времени. За нарушение этого правила налагается штраф 100 очков;

г) Если иное не указано Главным Судьей, модель должна быть запущена в радиусе 4 метров от ЗВП участника. Результат полета аннулируется, если модель запущена с расстояния более 4 метров от ЗВП;

д) Выпуск модели из рук должен быть осуществлен прямым броском. Любой другой тип выпуска (например, дискусом) не допускается. Штраф 100 очков будет применяться за любое нарушение этого правила;

е) Результат полета аннулируется, если модель запущена до начала рабочего времени группы.

ж) Хронометрист должен находиться позади пилота, чтобы наблюдать запуск, и не должен создавать помех пилоту и его помощнику.

43.10. Посадка.

б) Направление окончательного захода на посадку должно быть установлено Главным Судьей. Все окончательные заходы должны быть сделаны в этом направлении, даже в штиль или в условиях переменного ветра. Штраф 100 очков будет применяться за любое нарушение этого правила;

в) Хронометрист должен находиться позади пилота, чтобы наблюдать за посадкой, и не должен создавать помех пилоту и его помощнику;

г) Хронометристы, помощники и пилоты не должны препятствовать другим участникам или их помощникам на смежных ЗВП;

д) После приземления пилоты могут забрать модели до конца рабочего времени, если это не препятствует другим пилотам в их группе.

43.11. Подсчет очков.

1. 
   Модель впервые касается земли, или;
   
2. 
   Модель впервые касается любого объекта, находящегося в контакте с землей, или;
   
3. 
   Завершения рабочего времени группы.
   

в) За каждую полную секунду полета в пределах рабочего времени участнику начисляется одно очко. Максимальный результат в отборочных турах 600 очков (10 минут), в финальных – 900 очков (15 минут);

г) Высота взлета в метрах, зафиксированная ВТ, для записи в протокол округляется до целого значения в в меньшую сторону;

д) Если записанная высота взлета меньше или равна 200 метрам, то за каждый метр вычитается 0,5 очка от результата полета. Если записанная высота более 200 метров, то за каждый метр после 200 вычитается 3 очка;

е) Если полученный результат является отрицательным (меньше нуля), то записывается нулевой результат. Тем не менее, все штрафы, полученные в туре, будут действовать. (см. пункт Н);

ж) Результат полета аннулируется, если полет после окончания рабочего времени группы продолжается больше, чем одну минуту;

Расстояние, метры	Очки
1	50
2	45
3	40
4	35
5	30
6	25
7	20
8	15
9	10
10	5
Более 10	0

и) Расстояние измеряется в метрах от носа неподвижной модели до центра ЗВП и округляется до целого значения в большую сторону;

к) Если модель в процессе приземления касается пилота или его помощника, или любой сознательно помещенной данной командой преграды, никакие очки за посадку не начисляются. л) Никакие очки за посадку не начисляются, если модель находится в воздухе по истечении рабочего времени группы;

м) Пилот, имеющий лучший результат (Р лучший) в группе по сумме очков за полет, за посадку, и с вычитанием очков за взлет, получает 1000 очков в данной группе;

н) Результаты остальных пилотов группы рассчитываются по формуле: 1000 х Р участника / Р лучший. Штрафы записываются в протоколе того тура, в котором произошли нарушения. Штрафы суммируются и вычитаются из общего результата участника по окончании предварительных туров. Штрафы, полученные в предварительных турах, не учитываются в финальных турах.

43.12. Заключительная классификация.

б) По окончании квалификационных туров 30% пилотов (округляется в меньшую сторону) с самым высоким совокупным результатом отборочных туров объединяются в одну группу для полетов в финальных турах. Минимальное количество участников финала – 6, максимальное – 14. По организационным соображениям Главный Судья может установить более низкий максимальный предел;

в) Минимальное количество финальных туров – 3, максимальное – 4. В исключительных случаях Главный Судья может сократить количество туров до 2, например при сильном ухудшении погодных условий;

г) Если общее количество участников менее 20, Главный Судья может принять решение не проводить финальные туры. Это решение должно быть объявлено до начала соревнований. д) Продолжительность рабочего времени в финальных турах 15 (пятнадцать) минут. Звуковой сигнал должен быть дан в начале рабочего времени, ровно в 13 минут, и ровно в 15 минут

Дополнительно последние 10 секунд рабочего времени должны сопровождаться обратным отсчетом;

е) Правила начисления очков в финальных турах те же, что и в отборочных.

ж) Окончательное распределение мест финалистов производится по сумме результатов финальных туров. Результаты в квалификационных турах не учитываются;

з) Если два или более пилотов имеют одинаковую сумму очков в финальных турах, окончательное распределение мест между ними производится в соответствии с их результатом в квалификационных турах: пилот, занявший более высокое место в квалификации, получает более высокое место в финале.

Электронный высотомер/таймер работы двигателя, применяемый в классе F-5J должен соответствовать следующим техническим требованиям:

a) Должен использовать барометрический метод измерения.

б) Индикация высоты должна быть основана на «International Standard Atmosphere», как это определено в документе ИКАО 7488/2;

в) Должен записывать максимальную разницу барометрической высоты на промежутке времени от инициализации до момента через 10 секунд после выключения двигателя пилотом или таймером. При инициализации высотомер должен установить нулевой уровень высоты, чтобы в дальнейшем записывалась и отображалась фактическая барометрическая высота над уровнем земли;

г) Должен сохранять данные до момента очистки вручную, как это требуется перед полетом. д) Должен давать возможность считывать информацию визуально, с дисплея устройства или с помощью подключаемого дисплея;

е) Высота взлета должна отображаться в метрах, и быть получена округлением записанной высоты в меньшую сторону до ближайшего целого значения;

ж) Должен выключать двигатель через 30 секунд с момента включения, если он не был выключен пилотом ранее;

з) Устройство должно препятствовать повторным включениям двигателя;

и) Должно работать со всеми типами регуляторов двигателей (ESC);

к) Электронный высотомер/таймер работы двигателя должен быть установлен таким образом, чтобы на него не действовало никакое изменение давления, кроме того, которое является результатом изменения высоты модели над уровнем земли;

л) Устройство должно быть установлено внутри фюзеляжа модели в том виде, как оно поставляется производителем. Применение любых методов, которые могут быть причиной искажения атмосферного давления, запрещено;

м) Управляющий провод регулятора хода должен быть подключен только к выходу ВТ и не должен иметь прямой связи с приемником;

н) Подключение должно осуществляться при помощи универсальных разъемов ( JR / Futaba ) .

Летающая модель, в которой энергия для движения модели в воздухе обеспечивается электрическим включенным двигателем, а подъемная сила за счет аэродинамических сил, действующих на поверхности модели , которые, кроме рулей управлении, должны оставаться неподвижными в полете.

Гоночный экипаж должна состоять из пилота и штурмана.

Все пилоты должны сопровождаться своими штурманами - это вызвано соображениями безопасности. Штурманом экипажа может быть руководитель команды, другой спортсмен из той же самой команды, или третье лицо.

Каждый пилот и штурман должен быть зарегистрирован как экипаж от начала соревнования и до его конца.
44.2. Технические характеристики.

Допускается установка на модели электрических двигателей с ферритовым магнитом аналогичных: Speed 400, Power 400/35, Power 400/45. Любая доработка электрического двигателя не допускается

Количество Ni-Ca или Ni-MH элементов в батарее ограничено 7 (семью) элементами.

Нагрузка на крыло модели не должна превышать 75 г/дм²

Треугольный маршрут будет располагаться следующим образом: расстояние между пилонами №1 и № 2 – 120 м, расстояние между пилонами №1 и № 3 - также 120 м. Расстояние между пилоном №2 и пилоном № 3 составляет 30 м. Линия «старта – финиша» находится приблизительно в 30 м. от пилона№3 в направлении пилона №1. Маршрут гонки составляет 10 кругов длиной 270 метров каждый. Полная длина маршрута 2.7 километра. Гонка начинается на линии «старта – финиша». Взлет модели осуществляемся с руки, при этом никакие механические вспомогательные устройства для взлета не допускаются. Гонка завершается на линии старта-финиша через 10 полных кругов. Характеристики гоночного маршрута могут быть изменены исходя из соображений безопасности. Пилоны должны быть не менее 3 м и не более 5 м высотой. Если ветер или проблемы поля требуют, чтобы площадь углубления и зрители были на противоположной стороне гоночного маршрута, то минимальное расстояние от пилонов № 1 и № 2 до площади зрителей должно составлять 100 метров.

Все официальные представители и участники соревнований должны носить защитные шлемы с ремешком под подбородком. Шлем должен быть способен противостоять удару летящей гоночной модели.

Группы пилотов организуются в соответствии с используемыми радиочастотами, позволяющими совершать полеты одновременно. Каждый участник должен располагать двумя кварцевыми резонаторами с разницей по частоте не менее 20 кГц. которыми, он должен пользоваться на всех своих моделях заявленных на соревнования.
44.5. Проведение гонок.

44.5.1. Хронометрист и судья, считающий круги, каждому участнику на каждую гонку должен быть назначен официально. Этот судья замеряет время, за которое самолет участника пройдет 10 кругов.

При этом он считает круги и сообщает пилоту о завершении требуемых 10 кругов. Он должен сохранять показания на своем времяизмерительном устройстве, пока результат не будет занесён в протокол в присутствии руководителя стартов. У пилона № 1 должен находиться один судья и по одному официальному сигнальщику на каждого участника полета, Судья должен стоять в непосредственной близости от пилона. Сигнальщики стоят перпендикулярно направлению маршрута справа от пилона (как их видят участники), не более чем в 5 метрах от пилона. У каждого сигнальщика должно быть средство сигнализации четко отличимого цвета и начальник старта соревнований организует возможность идентификации каждой модели одним из сигнальщиков до начала каждой гонки,

Обратите внимание, сигналы могут подаваться с помощью цветных флажков, также могут быть световые (звуковые) сигналы.

44.5.2. Сигнальщики должны держать свои флаги в положении готовности, или свет выключенным, когда модель доходит до середины пути между пилоном №1 и №3 или раньше. В тот момент, когда модель оказывается на уровне пилона №1 с правой стороны, сигнальщик быстро опускает свой флаг или включает свет. У пилонов не должно быть помощников пилотов.

44.5.3. Официальные судьи располагаются также в непосредственной близости oт пилонов №2 и №3 и наблюдают за правильным прохождением моделей указанных пилонов.

44.5.4. Пост судьи боковой линии находится перед площадкой обслуживания на стороне маршрута. Судья боковой линии фиксирует как нарушение любой полет над площадкой обслуживания или над зрителями.

Судьи на пилонах № 2 и № 3 регистрируют нарушения в части облета данных пилонов. В конце каждой гонки судья на боковой линии и судьи на пилонах информируют судью на старте обо всех нарушениях со стороны участников гонки.

По окончании идентификации участникам предоставляется не более 1 минуты до начала гонки Участник, чья модель не готова лететь к концу одноминутного периода, отстраняется от гонки. После того, как первая модель пройдет линию старта - финиша на пути от пилона № 1 к пилону № 2, старт закрывается и участник, модель которою не успела стартовать, не получает результата в данной гонке.

Пилот или штурман одного экипажа могут действовать как помощник одного или более экипажей. Однако любая модель может пилотироваться только одним экипажем и роли в экипаже менять не разрешается.

В случае неправильного отсчета времени, числа пройденных кругов, подачи сигналов и т.д., за что несет ответственность организатор, участникам, пострадавшим в результате ошибки предоставляется возможность повторного полета в зачет данного тура.

После прохода 10 кругов судья - хронометрист останавливает свое времяизмерительное устройство и в присутствии судьи на старте заносит зафиксированное время в протокол участника. По завершении каждой гонки, судьи на боковой линии и на пилонах извещают судью на старте о нарушениях. Судья на старте информирует о нарушениях судей - хронометристов и те регистрируют общее количество нарушений для каждого участника в его протоколе.

Протоколы участников обрабатываются судьей по подсчету очков, который

а) если допущено одно нарушение корректирует результат, добавляя 10% ко времени показанному участником за 10 кругов полета;

б) если допущено два и более нарушений, аннулирует результат полета;

в) округляет скорректированный результат до ближайшей 1/10 секунды.

а) результат участника - это его скорректированное время в секундах с точностью до одного знака после запятой;

б) если участник не смог завершить полет или был дисквалифицирован, счет должен быть 300 очков.

44.6.4. Победителем соревнований становится участник с наименьшим суммарным результатом после завершения всех гонок. Если проведено четыре или более туров, наихудший результат каждого участника отбрасывается.

44.6.5. Если время позволяет, и нет конфликта радиочастот, равные результаты разрешаются с помощью дополнительных полетов. В остальных случаях решающим становится наилучший абсолютный результат, показанный в гонке.

Схема расположения маршрута гоночных моделей класса F-5-D/400.


Распределение обязанностей судей в классах F-5
Главный судья. Осуществляет общее управление соревнованиями и отвечает за взаимодействие между руководителями команд, группой хронометристов, группой регистрации моделей, представителями команд.

Заместитель Главного судьи. Заместитель главного судьи работает по указанию главного судьи, а при отсутствии последнего выполняет его обязанности. Проверить наличие и соответствие стартового оборудования и судейских принадлежностей. Организовать работу судейской коллегии соревнований, учитывая квалификацию и физические возможности судей; После окончания работы каждого старта проводить разбор работы судей.

Главный секретарь. Главный секретарь в своей работе подчиняется главному судье и его заместителю.

А) отвечать за работу секретариата;

Б) до начала соревнований проверить подготовку всей необходимой документации;

В) организовать проведение жеребьевки и составить списки участников;

Г) контролировать правильность записей и подсчетов в стартовых журналах, полетных листах и зачетных книжках спортсменов;

Д) принимать протесты, поступающие в главную судейскую коллегию, отмечая на них время поступления, немедленно докладывая о них главному судье или его заместителю;

Е) по окончании соревнований оформлять отчет о них и представить его главному судье;

Ж) давать судье-информатору необходимые сведения о предварительных результатах соревнований, а после утверждения результатов передавать их представителям прессы.

В классе F-5B/7 (F5J) ;

Наблюдать за инициализацией ВТ;

Наблюдать за стартом, полетом, и посадкой модели, и записывать любые нарушения правил;

Измерить и записать время полета;

Измерить и записать дистанцию для начисления очков за точность посадки;

Считать и записать высоту взлета, зафиксированную верхнюю точку.

Не создавать помех пилоту или его помощникам, а также участникам, находящимся на соседних позициях.