Транспорт №07 (333) транспорт

Директор УЖСК Леонид Лобойко

- Мы опасались, что после такого сложного периода мы потеряем пассажиров, но сегодня я вижу, что, слава Богу,  идет рост перевозок. В декабре мне приходилось много беседовать с пассажирами, и в ходе одной из них мне сказали: «Вы только не вздумайте останавливаться, мы ездили,  и будем ездить».

- Услуги скоростных пассажирских перевозок востребованы. Так, населенность поезда Киев-Харьков - более 73%, а в отдельные дни - до 100%. Мы даже ввели в этом направлении дополнительный состав по пятницам. Возможно, пока он отправляется в не очень удобное время - из Киева в 12.15,  но поезд очень востребован. И мы хотим перенести отправление ближе к вечеру.

- Согласно постановлению Кабмина №1548, мы имеем право самостоятельно решать тарифные вопросы исключительно в отношении перевозок в первом классе и только до декабря 2013 года.  В рамках этого документа мы предложили систему, по которой билет в 1-й класс за 45 дней можно купить дешевле на 15%, например, в Донецк он будет на 100 грн дешевле. Но есть приказ Минифраструктуры №170,  который регулирует тарифы на железнодорожные перевозки, в том числе, на перевозки вторым классом. Мы не можем это делать самостоятельно, нужно вносить изменения в нормативную базу.

- Мы формируем много предложений, ряд из них - в стадии разработки. Например,  инициируем бонусную систему как учет милей в авиаперевозках. Но в данном вопросе есть проблемы с системой продажи билетов. Кроме того, в ближайшее время  планируем ввести определенные скидки на семейные поездки, студенческие. Уже действует скидка в 10% на покупку билетов «туда и обратно».

Кроме того, планируем развивать сервис для пассажиров «Украинского экспресса». К примеру, очень востребована доставка от Киевского вокзала в аэропорт «Борисполь». Намерены с «Киевпасстрансом» организовать данный трансфер, сейчас разрабатываем технологию, ценовую политику, изучаем мнение пассажиров.

Есть идея, чтобы пассажиры могли регистрироваться на свой авиарейс прямо в поезде. Получится это или нет, пока не знаю.

- Вопрос не в том, повысить или понизить. На сегодня мы изучаем ситуацию. Пока  регулируем тарифы с учетом даты продажи билета и прочих условий, предлагаем спектр услуг. Так, в 1 классе обеспечен  бесплатный WI-FI. Это - не дешевое предложение…

- Для нашего предприятия она обходится приблизительно в 30 грн за каждого пассажира 1 класса, при этом неважно, пользуется он ею или нет. Услуга действует на всех направлениях, кроме днепропетровского. Для нас оно было дополнительным, а Львов, Харьков и Донецк готовили к Евро-2012. Днепропетровск открыли уже после чемпионата. Там уже подтянули инфраструктуру, но пока не удалось получить 100% доступ к сетям Интернета. Работа продолжается.

- Изначально мы ожидали большего, но сейчас идет рост пассажиропотока. Сегодня на этом направлении мы имеем в среднем более 51% загруженности. Но маршрут новый, и он обязательно получит развитие. Еще в 2002 году, когда только начиналось внедрение скоростного движения и появились поезда на Днепропетровск, которые шли со скоростью до 140 км в час, была определена дальнейшая тактика развития - направление  Харьков-Киев. И с этим мы попали в точку. А вот «зеркальный» поезд, который из Киева шел в Харьков, сначала не был загружен, но сегодня он востребован, иногда даже сложно купить билет. Когда открывали скоростной маршрут на Днепропетровск, тоже была проблема с пассажирами, но потом люди привыкли. К нам обратились с просьбой сделать на днепропетровском направлении дополнительные остановки в Александрии, Пятихатках. Сегодня данное направление формируется, надеюсь, что оно будет не хуже харьковского.

- Планируем в ближайшее время продлить маршрут поезда «Хюндай» от Днепропетровска до Запорожья. Хотим это сделать до мая, а если не успеем, то с новым графиком - 100%. Видятся серьезные перспективы в направлении на Одессу, но там нужно поднимать инфраструктуру.

Кроме того, планируем  в ближайшее время пустить поезд на Львов не с вокзала Киев-Пассажирский, а со станции Дарница. В обратном направлении он тоже будет следовать до станции Дарница, а на Киев-Пассажирский просто делать остановки.

В дальнейшем хотим сделать на станции Дарница остановки и донецкого, и харьковского поезда. В данном столичном спальном районе живут 30-40% пассажиров. Им это будет удобно.

- Сегодня в распоряжении компании 10 поездов «Хюндай» и 2 поезда «Шкода». Наша станция и технологии позволяют обслуживать любой поезд, в том числе и крюковский. Если  будет решен вопрос организации движения на Крым и нам доверят маршрут, то мы с ним справимся.

- Мы не занимаемся организацией маршрута, но по проведению  определенных видов работ вижу, что все состоится. Уже были удачные пробные поездки из Харькова до Симферополя. Сегодня над данной темой работают специалисты, готовится инфраструктура, решаем, как сформировать поездные, локомотивные бригады.

- То, что сегодня Крюковский завод выпустил поезд двойного питания - очень большая победа (поезд двойного питания или двухсистемный, это поезд, который может работать на постоянном и переменном токе - ред.). Но предприятие не могло поставить нужное количество поездов к Евро-2012, а «Хюндай»  - единственный, кто смог. Конечно, нам в определенном смысле пришлось пожинать плоды такой оперативности, но чемпионат состоялся. Я являлся одним из ответственных за железнодорожный транспорт во время Евро-2012, и эксперты из Швейцарии, Франции были удивлены тем, как быстро мы смогли организовать перевозки между городами-участниками. За полтора года разработать конструкцию, построить и ввести в эксплуатацию - серьезный труд. К примеру, на внедрение «Сапсанов» в России ушло несколько лет.

Крюковские поезда можно сравнивать с «Хюндаями», но не по всем параметрам - ни по тяге, ни по жесткости, ни по комфортности. Есть свои плюсы и минусы, но в целом поезд нормальный. Сейчас его уже испытали, дальше комиссия примет решение о сдаче в эксплуатацию и, возможно, мы будем с ним работать.

- Есть ли потребность в крюковских поездах, да и вообще в увеличении количества скоростных поездов? Или больше 12, которые уже есть, Украине пока не нужно?

- На сегодня железные дороги Украины вышли на уровень обслуживания, который чуть-чуть опережает возможности пассажиров. Можно сказать, что мы начали скоростное движение на перспективу, при условии повышения уровня жизни населения. Если он [уровень жизни] вырастет, то это позволит увеличить количество поездов.

- Почему нет? Когда мы начинали, было гораздо хуже. Сегодня уже подходим к показателю 32% и больше населенности поездов. Сейчас многие пассажиры говорят, что от «Хюндая» не откажутся, потому что это действительно удобно.

- На сегодня имеем до 30 млн грн чистого убытка. Он формируется из-за того, что взяли поезда в лизинг.  Лизинговые платежи составляют до 30 млн грн в месяц за все 12 поездов (10 межрегиональных корейских поездов производства Hyundai Rotem и 2 чешских двухэтажных межрегиональных поезда двойного тока Skoda - авт.). Но если рассматривать чистые перевозки, без лизинговых платежей, то мы - рентабельное производство. Планируем, что в течение 7 лет получим этот подвижной состав в собственность, тогда можно будет регулировать и тарифную политику, и другие вещи.

Уже несколько лет подряд украинская железнодорожная отрасль активно развивается, особенно в сегменте пассажирских перевозок. При этом, главный упор делается на внедрении ускоренного движения. Для чего необходима модернизация ж/д путей, а к новому оборудованию выдвигаются повышенные требования, прежде всего, к нормам безопасности движения.

На сегодняшний день по территории Украины полным ходом курсируют скоростные поезда «Шкода Вагонка» и «Хюндай Ротем». Кроме того, проходят испытания отечественные составы такого же класса производства Крюковского вагонзавода. Впрочем, это только видимая верхушка айсберга, ведь для внедрения ускоренного движения необходимо активно обновлять путевую инфраструктуру, чтобы та выдерживала новые скорости. Соответственно, к ней выдвигаются повышенные требования.

Фактически, за три года проделан большой комплекс работ на подготовке инфраструктуры, в том числе выполнены модернизация и ремонт ж/д колеи по маршрутам следования скоростных поездов. При этом, одним из важных элементов этого процесса стала замена стрелочных переводов. Так, в 2010-2012 годах на участках ускоренного движения железнодорожники заменили 592 стрелочных перевода, из которых 282 бесстыковые.

В начале текущего года УЗ запланировала обновить 26 комплектов стрелочных переводов на крымском направлении. Утвержденный финплан монополии и Госпрограмма активизации экономики Украины на 2013-14 года предусматривает инвестиции в замену стрелочных переводов в размере $153 млн. (2013 г. - 88 шт., 2014 г. - 95 штук).

Последние 10 лет на украинских железных дорогах используют стрелочные переводы двух типов на железобетонных и деревянных брусьях производства Керченского и Днепропетровского стрелочных заводов. Как рассказал доктор технических наук, профессор Виктор Рыбкин, заведующий кафедры «Путь и путевое хозяйство» Днепропетровского национального университета ж/д транспорта, наибольшие скорости (до 160 км/ч) позволяют реализовать стрелочные переводы КС 6511-03 Керченского стрелочного завода и Дн 345-08 Днепропетровского стрелочного завода. При этом, по его мнению, шумиха раздутая СМИ вокруг качества продукции одного из производителей является неадекватной. Ведь, за качеством и сертификацией, а также процессом эксплуатации стрелочных переводов следят специальная инспекция и техслужбы «Укрзалиныци».

Кроме того, перед установкой любая новая стрелочная конструкция, поступающая от производителей, должна быть одобрена специальной стрелочной комиссией. Как рассказывает ее председатель Василий Яковлев, главный инженер Главного управления путевого хозяйства «Укрзализныци», к ним уже попадает техника после испытания на предприятиях, в соответствующих научных лабораториях и после сертификации.

По словам Марка Бартновского, замдиректора ГП «Харьковский орган по сертификации железнодорожного транспорта» при Украинской госакадемии железнодорожного транспорта, Керченскому стрелочному заводу уже 10 лет подряд выдают сертификаты, и претензий никогда не было. Более того, пару лет назад предприятие получило новый импульс к развитию, а в прошлом году его собственники увеличили уставной капитал завода на 13 млн. грн., которые будут направлены, в том числе на модернизацию производственного комплекса, а также выпуск новых конструкций стрелочных переводов для скоростных магистральных дорог.

Дополнительным подтверждением качества керченских «стрелок» является тот факт, что предприятие активно наращивает долю экспорта в общем объеме реализации продукции (прежде всего, в РФ). Как сообщила Валентина Кускова, ведущий специалист «Регистра сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте» России, недавно керченское предприятие успешно прошло повторную сертификацию стрелочных переводов для российских потребителей еще на 3 года. «Керченские стрелочные конструкции разметают на российском рынке «с руками и ногами». Наши промышленники, которые является главными покупателями продукции КрСЗ, не могли дождаться, пока мы завершим повторную сертификацию. Керченская продукция полностью соответствует выдвигаемым требованиям по нормам безопасности. Со стороны РЖД также нет претензий», - говорит Валентина Кускова.

Виктор Рыбкин говорит, что стрелочные конструкции для ускоренного движения у обоих заводов отличные, и они уже эксплуатируются на маршруте Киев-Харьков-Донецк. «При подготовке внедрения ускоренного движения через нашу «Путеиспытательную лабораторию» прошла каждая конструкция, каждый вагон, на который мы выдаем паспорт. И стрелочный перевод Дн 345-08, и КС 6511-03 прошли все испытания. Более того, в наших выводах отображено, что эти конструкции тестировались не только на скорости 160 км/ч, но и 176 км/ч», - отмечает эксперт.

В то же время, по его словам, редко когда поездам приходится ездить со скоростью 160 км/ч по «стрелке». Дело в том, что стрелочные переводы устанавливаются, в подавляющем большинстве, в городах и на станциях, а «мчать» на скорости 160 км/ч через населенный пункт весьма опасно. Поэтому стрелочные конструкции на большинстве участков подвергаются воздействию скоростям обычно 120 км/ч, иногда 140 км/ч.

«Сейчас проводятся испытания скоростных поездов производства Крюковского вагонзавода. Так под них стрелочные переводы иногда тестируются уже на скоростях даже в 200 км/ч», - отмечет Виктор Рыбкин, добавляя, что конструкции, уже установленные на направлении Львов-Киев-Харьков-Донецк-Днепропетровск, полностью обеспечивают безопасность движения.

За период 2010-2012 гг. предприятием реализованы проекты по созданию новых производственных участков и модернизации производственных линий, в том числе создание участка и внедрение технологии вакуумно-пленочной формовки для производства среднего вагонного литья, создание нового участка по производству автосцепки СА-3 мощностью 1000 шт., создание участка изготовления литейных стержней по технологии холодно-твердеющих смесей на автомате Laempe, было проведена серьезное обновление энергетического оборудования, модернизирована линия закалки остряков и рамных рельсов, приобретены установки плазменной резки и изготовления стрелочных подкладок и мостов, приобретен фрезерный обрабатывающий центр VQ1600.

Я привожу такой длинный список для того, чтобы было понятно, что Керченский стрелочный завод, который при советской системе был одним из лидеров в производстве стрелок, выпускал более 3500 переводов в год, и сейчас занимает лидирующие позиции и по объему производства и по технологиям и по качеству продукции.

Мы в состоянии обеспечить железнодорожников надежной, современной продукцией. Например, освоенный нами стрелочный перевод КС 6511-03 при проведении динамико-прочностных испытаниях показал наилучшие результаты. Он выдержал испытания для скорости 160 км/час по прямому пути под поездами с локомотивами ДСЗ и ЧМЭЗ, получил все необходимые сертификаты, и был рекомендован испытательной лабораторией ДИИТа для этих скоростей. А некоторые другие производители не смогли обеспечить достаточного качества производства и рекомендованная скорость по ним для указанных электропоездов – 150 км/час. Сейчас мы внедряем новый перевод, который сможет гарантированно пропускать поезда на скорости до 200 км\ч.

То есть, мы лидируем не только вследствие модернизации и инвестиционной деятельности, но и в инновационной деятельности – на Керченском стрелочном работает конструкторское бюро, которому по плечу решить любые задачи.
Вопрос: Вы планируете предложить свою высокотехнологичную продукцию на экспорт?
Ответ: Не просто планируем, мы давно уже, с 2005 года, поставляем нашу продукцию за рубеж. Керченский стрелочный завод исторически позиционировал себя как производитель продукции для внутреннего рынка. Несмотря на это, развитие экспортных продаж всегда рассматривалось как перспективное направление. В рыночных условиях предприятие должно диверсифицировать свои поставки, что и было сделано КСЗ в период его экономического становления. На сегодняшний момент удельный вес поставок стрелочных переводов украинским потребителям составляет лишь 59% в общем объеме реализации в сравнении с 94% в 2008 году.
Вопрос: Какие это страны?
Ответ: Нашу продукцию хорошо знают и уважают в России, Белоруссии и Казахстане. У нас есть все необходимые для экспорта сертификаты. В период с 2008 по 2012 год продукция КСЗ отгружалась в Прибалтику, Азербайджан, Грузию, Узбекистан. На сегодняшний момент мы прорабатываем возможности поставок в страны Ближнего Востока, Африки, а также Латинской Америки.
Вопрос: На 7 марта назначен тендер на годовой контракт по поставке стрелочного оборудования. Вы готовы к участию в тендере?
Ответ: Да, мы очень хорошо подготовились к тендеру и принимаем в нем участие. Надеюсь, что тендерный комитет примет во внимание и качество продукции, и надежность нас как поставщика. В прошлом году нам удалось полностью выполнить свои обязательства по поставке стрелок и переводов, хотя ощутили в полной мере проблемы с сырьем, которые были у всех производителей. Не планируем никаких подковерных интриг, не нуждаемся в них, поскольку уверены в своей продукции и в своих силах. Уверен я и в том, что, не взирая на все спекуляции, при любом решении тендерного комитета Украина получит стрелки и стрелочные переводы высочайшего класса и безупречного качества.

http://cfts.org.ua
Украинская правда На захист Hyundai



Мар’ян Заблоцький Фінансовий аналітик

Нещодавно вернувся з поїздки додому на поїзді Hyundai. Згадався негатив, який був навколо введення поїзда. Під тиском преси поїзд розкритикував Президент. Навіть журнал на борту самого поїзда починається із вибачень за затримки протягом грудня. Вибачився і сам Борис Колесніков і втратив роботу міністра інфраструктури. Тиждень тому один відомий український канал показав окремий фільм про всі проблеми поїзда.