1. авиационные электрические измерения
Погрешности электроемкостных топливомеров
жүктеу/скачать 5.27 Mb. Pdf көрінісі
|
| 1.2.3. Погрешности электроемкостных топливомеров.
Особенности эксплуатации Электроемкостные топливомеры имеют методические и инструментальные погрешности. Методические погрешности емкостных топливомеров вызываются многими причинами и сходны с погрешностями поплавковых топливомеров: 1. При кренах и ускорениях появляются погрешности вследствие перераспределения топлива в баках из-за эволюции самолета. Для уменьшения погрешности измерение проводится в горизонтальном полете, датчики располагают как можно ближе к центру бака, в баке устанавливают в разных местах несколько датчиков, емкости которых включаются параллельно. Датчики, имеющие большую длину, своим основанием вставляются в специальный стакан, расположенный на дне бака. 2. Изменение сорта топлива и его температуры приводит к изменению диэлектрической проницаемости топлива, что может вызвать методическую погрешность, достигающую 5 %. 3. Погрешности из-за неточного совпадения профиля датчика с характеристикой бака, из- за температурных изменений размеров датчиков и баков, из-за изменений в процессе эксплуатации зазоров между электродами датчиков и выпадания смолистых осадков из топлива на поверхности изоляторов датчика. В частности, погрешность из-за активной проводимости датчика вследствие его загрязнения лежит в пределах от 0,1 до 10 %. Поскольку суммарная методическая погрешность может достигать больших значений, в настоящее время получили широкое распространение топливомеры повышенной точности с компенсацией таких погрешностей с помощью специальных компенсационных схем. Инструментальные погрешности электроемкостных топливомеров вследствие применения нулевого метода измерения достаточно малы. Предельные приведенные инструментальные погрешности емкостных топливомеров па пулевых отметках шкалы измерителя обычно равны ±2 %, на наибольшей отметке шкалы ±3ч4 %. Эксплуатация и техническое обслуживание электроемкостных топливомеров имеют свои особенности по сравнению с поплавковыми. При монтаже проводов следует обращать внимание на целость экрана и отсутствие повреждения изоляции. Сопротивление изоляции должно быть не менее 10 МОм. При установке датчиков должна соблюдаться их принадлежность к своим бакам согласно маркировке. Датчики, имеющие большую длину, должны фиксироваться в специальном гнезде («стакане») на дне бака. При монтаже должна исключаться возможность касания труб датчика корпуса самолета. Не допускается подтекание топлива через фланцевое крепление, а также проникновение воды и топлива под крышку датчика. При проверке сопротивления изоляции линии все изделия топливомера должны быть отключены. В процессе эксплуатации возможно скопление посторонних примесей, выпавших из топлива, на нижнем основании и трубах датчика. Поэтому датчики периодически при выполнении регламентных работ промывают бензином, и после просушки проверяют сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 100 МОм. Сопротивление изоляции проверяется у датчиков, вынутых из баков. Перед каждым полетом и при заправке топливом необходимо проверить работоспособность измерительной и автоматической части топливомера, регулировку нулевого и максимального положений стрелки показывающего прибора при групповом и суммарном измерении количества топлива. Для такой проверки в комплектах топливомеров кнопки контроля расположены па блоках усиления и корпусах показывающих приборов. Проверка и регулировка максимального положения стрелки при групповом и суммарном измерении осуществляется путем сравнения с фактическим количеством заправленного топлива с учетом допустимой погрешности измерения. Для проверки работы топливомера в полете используются кнопки встроенного контроля на корпусе прибора. Точность выдачи автоматической частью сигналов па управление подкачивающими насосами и аварийного остатка топлива проверяется путем контрольного слива топлива из баков самолета. Наиболее часто встречающимися неисправностями топливомеров являются обрывы внешней соединительной линии или монтажа в головке датчика и замыкание между трубами датчика. В первом случае стрелка показывающего прибора приближается к левому ограничителю, во втором - уходит вправо за конечную отметку шкалы. Если при пустых баках стрелка показывающего прибора показывает наличие топлива в баках, или показывающий прибор имеет плохую чувствительность, это свидетельствует о том, что сопротивление измерительной линии или датчика не соответствует предъявляемым требованиям. Отказы автоматической части, связанные с нарушением порядка выработки топлива из баков, чаще всего происходят из-за неисправностей электронных ламп, полупроводниковых элементов или сигнальных реле, обеспечивающих включение контакторов подкачивающих насосов. жүктеу/скачать 5.27 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|