1. «Ленгір-баянауыл» автомобиль жолының технико-экономикалық негіздеу

жүктеу/скачать 0.71 Mb.

бет	2/7
Дата	03.07.2016
өлшемі	0.71 Mb.
	#175675

1 2 3 4 5 6 7

1.5.-кесте.

Тәулік сағаттары бойынша ЖТО таралуы.

№	Тәулік сағаттары	ЖТО саны	Пайыз есебімен, ЖТО жалпы санына шаққанда
1.	0-1	2	2
2.	1-2	2	1,4
3.	2-3	-	-
4.	3-4	-	-
5.	4-5	-	-
6.	5-6	-	-
7.	6-7	1	0,7
8.	7-8	8	5
9.	8-9	13	9,3
10.	9-10	12	8,6


11.	10-11	5	4,3
12.	11-12	7	4,3
13.	12-13	8	6,4
14.	13-14	14	7,8
15.	14-15	13	9,3
16.	15-16	4	2,8
17.	16-17	6	4,3
18.	17-18	11	7,1
19.	18-19	13	10
20.	19-20	5	3,5
21.	20-21	8	5,7
22.	21-22	6	5
23.	22-23	3	1,4
24.	23-24	1	0,7
25.	Барлығы	142	100

ЖТО санының орын алу орындары бойынша таралу кестесінен көрініп отырғанындай, ЖТО басым бөлігі көше қиылыстары мен жаяу жүргіншілер өткелдерінде орын алады. 1.6. кестеде 2002-2006 жылдар «аралығындағы ЖТО тіркелу орындары бойынша таралуы.

1.6.-кесте. ЖТО тіркелу орындары бойынша таралуы.

№	ЖТО тіркелген орындары	ЖТО саны	Пайыз есебімен, ЖТО жалпы санына шаққанда
1	Көше қиылыстары	44	31
2	Жаяу жүргіншелер өткелдері	35	24,6


3	Автобус аялдамалары	25	17,6
4	Басқа да орындар	38	26,7
5	барлығы	142	100

ЖТО пайда болу себептері бойынша таралуын сараптау нәтижесі көрсетіліп отырғанындай (1.7. кесте) ЖТО басын бөліп келей себептер нәтижесінде орын алады:

1. жол белгілерінің, таңбаларының реттеу сигналдарын орындамау;

2. ішімдік ішіп, транспорт құралын басқару;

3. жолды белгіленбеген жерлерден кесіп өту;

4. көше қиылыстарынан өту кезегін сақтамау;

5. қозғалыс жылдамдығын арттыру;

6. ішімдік ішкен жаяу жүргінші;

7. қарсы бағытқа шығу;

8. аралықты сақтамау.

1.1.- кесте. ЖТО орын алу себептері бойынша таралуы

№	ЖТО орын алу есебі	ЖТО саны	Пайыз есебімен, ЖТО жалпы санына шаққанда
1	жол белгілерінің, таңбаларының реттеу сигналдарын орындамау	23	16,1
2	ішімдік ішіп, транспорт құралын басқару	22	15,5
3	жолды белгіленбеген жерлерден кесіп өту	18	12,6
4	көше қиылысыфнан өту кезегін сақтамау	16	11,2
5	қозғалыс жылдамдығын арттыру	21	14,7
6	ішімдік ішкен жаяу жүргінші	25	17,6
7	қарсы бағытқа шығу	7	4,9

8	аралықты сақтамау	10	7
	Барлығы	142	100

1.8. -кесте Берілген көше жол торабында ЖКО себептерін талдау.

ЖКО негізгі себептері	2002	2003	2004	2005	2006
Жол қозғалысы ережелерінің бұзылуы	12	13	11	12	6
Қанағатанарылықсыз жол жағдайлары және жол қозғалысын ұйымдастыру анықталмаған	7	7	9	« 8	12
Транспорт құралдарының техникалық жарамсыздылығы	5	7	9	10	12
Барлығы:	24	27	29	30	32

1.9.- кесте

Жүргізушілер кінәсінен болатын ЖКО себептері.

ЖКО негізгі себептері, %	2002	2003	2004	2005	2006
Жүргізушінің спирттік тиімдік тилуы	5	6	6	7	7
Рұқсат етілген жылдамдықтан асыру	7	6	8	5	6
Қарсы қозғалыс жолағына шығу және басып озу ережесін бұзу	5	4	6	6	4
Қиылыстардан өту ережесін бұзу	3	4	5	4	8
Басқа да жол қозғалысы ережелерінің бұзылуы	4	7	4	8	5
Барлығы	24	27	29	30	32

1.3. Дипломдық жобаның негізгі мақсаттары мен автомобиль жолының сипаттамасы

Дипломдық жобаның негізгі мақсаты «Ленгір –Баянауыл» автомобиль

қолындағы қарастырылатын КЖТ көлік құралдарының қозғалыс қауіпсіздігін жоғарылатуға арналған іс-шараларды жасау болып табылады:

қарастырылатын учаскеде соңғы 5 жылда болған ЖКО-ларды

талдау;

2) қарастырылатын КЖТ қауіпті туйісу нүктелері мен қозғалыс

қарқындылығын зерттеу;

3) қарастырылатын учаскедегі көлік қҰралдарының қозғалыс

қауіпсіздігін жоғарылатуға арналған іс-шараларды жасау;

4) экологиялық жағдайды зерттеу және қоршаған ортаға пайдаланған

газдардың әсерін төмендету әдістерін қарастыру;

5) қарастырылатын автомобиль жолының енгізуге Ұсынылған іс-

шаралардың экономикалық тиімділігін анықтау.

«Ленгір-Баянауыл» автомобиль жолдың ені бір бағытта 4,4-5,8м.2 жер

беті 6,6м., ұзындығы 18 км, жол тегіс жергіліктен өтеді. «Ленгір-Баянауыл» автомобиль жолында қозғалыс қарқындылығы 2200 авт/тәулік. Берілген жол екінші техникалық категорияға жатады. Жол аралығында көптеген ауыл мекендер орналасқан:

Жолдың өткізу мүмкінділігі бойынша «Ленгір-Баянауыл» автомобиль жолы берілген техникалық категориясына сәйкес келмейді. Бірінші техникалық категория бойынша бұл жол жаңадан жобалауды талап етеді. Берілген автомобиль жолында көптеген жол қозғалысын реттейтін техникалық құралдар орналасқан.

2. ЖОЛ ТРАНСПОРТ ОҚИҒАЛАРЫН ТАЛДАУ

2.1. «Ленгір-Баянауыл» автомобиль жолындағы

5км-дегі ЖТО талдау.

Мән-жай: Екі жол көлігі реттелетін жолдың қиылысында қақтығысып қалған. А-автомобилі оңтүстік бағытта қозғалып келе жатса, В-автомобилі шығыс бағытта қозғалып келе жатқан. Соқтығысу нүктесі солтүстік стоп — сызығынан 5,5м, ал батыс стоп сызығынан 12м қашықтықта орын алған 1-А-автомобилінің қозғалыс бағыты; 2-В-автомобилінің қозғалыс бағыты; 3-соқтығысу нүктесі; 4-А-автомобилі; 5-В-автомобилі;

Түсініктеме: А-автомобилінің жүргізушісі: «Мен жасыл түсті күтіп, орынымнан қалыпты қозғалғанмын, кенеттен оң жағымнан кездоейсоқ автомобиль шыға келді.» В-автомобилінің жжүргізушісі: «Мен реттелетін жолдың қиылысына қалыпты жылдамдықпен 45м қащықтықта, бағдаршамдағы қызыл түске қосымша сары түстін қоса жанғанын байқадым. Жолдың қиылысына автобустың екі корпусы қалғандай шамада, жасыл түсті жарық жанды. Осы сэттегі менің жылдамдығым 65км/с жылдамдық шамасында болатын. Сондықтан мен тоқтамай кете бердім.»

Куәгер: «Жол тоабының оңтүстік бағытында өтуді досып тұрған болатынмын. Бағдаршамның жасыл түсі жанғанда, мен А-автомобилінің қарама-қарсы бағытта жүре бастағанын байқадым».

Зерттеме: Жол қозғалыстарының бағыттары бойынша бағдаршамның өту фазалары үш тактадан тұрған. Сары, қызыл және жасыл түстердің такталары-2с болған. А-автомобилінің соқтығысу нүктесіне дейінгі уақыты-2,8с, осы параметр эксперимент барысында анықталған. Осы уақыттың шамасы 6с оту фазасына қосылуы мүмкін. Осы деректер В-автомобилінің А-автомобилі мен куәгердің берген анықтамалары бойынша, соқтығысу нүктесіне дейінгі қашықтығын анықтауға мүмкіншілік береді. Альтернативті вариант-А-автомобилі қозғала бастағанда, соқтығысу нүктесіне дейін В-автомобилі 50м қашықтықта орналасқан.

Тұжырымдама: Екі автомобиль жүргізушілерінің берген анықтамалары қарама-қарсылықты көрсетеді. Алайда А-автомобилінің жүргізушісін куәгер қоштап отыруына байланысты, сары түс жанғанда соқтығысу нүктесіне дейін В-автомобилі 158м қашықтықта болуы тиіс болатын. В-автомобиліне бағдаршам 90м қашықтықтан көріне бастағанын есепке ала отырып, куәгер тарапынан берілген анықтаманың дұрыстығына күмән туындайды. Өзге жағынан В-автомобилі жүргізушісінің анықтамасын есепке алатын болсақ (екі автобус корпусындағыдай қашықтық, 36м қашықтықты жүріп өту уақыты) 45м қашықтықты жүріп өту шамасы 2с тең, я яғни В-автомобилі жүргізушісінің 65км/с параметрларына сәйкес келеді.
2.2. «Ленгір – Баянауыл» автомобиль жолындағы

7км-дегі ЖТО талдау.

Бұрылу ойымен солтүстік жақтан жолдың қиылысына шыққан В-автомобилі жолдың қиылысына батыс жақтан келе жатып А-автомобилінің алдыңғы жағымен соқтығысып қалған. В-автомобилінің тежелу іздерінің ұзындығы 40,5м шамада. 1-А-автомобилінің қозғалыс бағыты; 2-соқтығысу нүктесі; З-В-автомобидінің қозғалыс бағыты; 4- батыс бағытындағы көріністің шамасы 58м. А-автомобилінің жүргізушісі: «Жолдың қиылысына автомобилімді тоқтатқанда оң жағыма қарадым, маған жақындап келе жатқан автомобильді байқамадым. Менің автомобилім жүктемелі болғандықтан мен жол торабын босата алмадым». В-автомобилінің жүргізушісі: «Мен жақсы білетін ауданымда қалыпты жылдамдықпен келе жатып, қарсы алдымнан кенеттен шыққан автомобильді байқап қалдым. Менің жылдамдығым 56км/с болатын.»

Зерттеме: Тергеушінің анықтауынша соқтығысудағы В-автомобилінің жылдамдығы 32км/с болған. Тайғанау сызықтары осы жылдаидықты қоса отырып бастапқы жылдамдықтың 96,6км/с болғандығын және тежелудегі оның жоғалу шамасының 64км/с болғанын көрсетеді. Жылдамдықтың осы шамағаі төмендеуі 2,3с болған. Жүктемелі А-автомобилінің жүргізушісі 4,1 с артық шаамада соқтығысу нүктесіне дейінгі 6м қашықтықты есепке алуы мүмкін болмаған. А-автомобилінің қозғалыс жылдамдығынан осы шама 1,8с алақтықты білдіреді. Осы уақыттың шамасында соңғы автомобиль 96,6км/с жылдамдықпен 48м қашықтықты басып өткен.Стоп сызығыңан оң жақтағы көріністің шамасы 58мболған.

Тұжырымдама: В-автомобилінің жүргізушісі өзі атап көрсеткен жылдамдықтан 40,6км/с жылдамдыққа артық жүрген. Жүргізуші жолдың осы аталған ауданын жақсы біле отырып 96,6км/с жылдамдықпен қозғалып отырған. Осы аталған жылдамдықтағы толық тоқтау жолы 64м. А-автомобилінің жүргізушісіне қатынасты сауалнамалар туындайды: Егер ол жолдың осы қиылысында ешкімді көре алмаған болса, ол жүргізушіден жол беруді талап етуге болар ма еді.

жүктеу/скачать 0.71 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 2 3 4 5 6 7