А. В. Вавилов И. М. Черепанов технология эксплуатации крана автомобильного

21
2. Основные сведения о грузоподъемных кранах
опор грузоподъемность крана резко снижается и составляет 40–
50 % от номинальной. 
5
4
6
L
3
2
1
7
8
9 10
11
13
12
Рис. 2.2. Схема гусеничного крана с гибкой подвеской стрелового 
оборудования: 1 – гусеничное ходовое устройство; 2 – опорно-
поворотное устройство; 3 – решетчатая стрела; 4 – крюковая 
подвеска; 5 – грузовой полиспаст; 6 – стрелоподъемный 
полиспаст; 7 – грузовая лебедка; 8 – стрелоподъемная лебедка; 
9
– поворотный механизм; 10 – си ловая установка; 11 – двуногая 
стойка; 12 – противовес; 13 – поворотная платформа
6
7
5
L
4
8
9
10
11
3
2
1
Риc. 2.3. Схема крана на пневмоколесном шасси с жесткой
подвеской стрелового оборудования: 1 
–
пневмоколесное шасси;
2
–
опорно-поворотное yстройство; 3 
– 
кабина машиниста;
4
–
гидроцилиндр подъема стрелы; 5 — телескопическая стрела;
6
– крюковая подвеска; 7 
–
грузовой полиспаст; 8 
–
грузовая лебедка; 
9
–
противовес; 10 
–
поворотная платформа; 11 
–
выносная опора

22
Технология эксплуатации крана автомобильного
На кранах устанавливают стреловое и башенно-стреловое 
обо рудование. Основными видами стрелового оборудования яв-
ляются жесткая (невыдвижная) решетчатая стрела (см. рис. 2.2), 
вы движная и телескопическая (см. рис. 2.3) стрелы с одной или 
не сколькими выдвижными секциями для изменения их длины. 
Длину выдвижных стрел можно изменять только в нерабочем со-
стоянии крана, телескопических – при действующей рабочей на-
грузке. 
Ос новное стреловое оборудование обеспечивает наиболь-
шую грузо подъемность крана при требуемых стандартом вылете 
от ребра опро кидывания и высоте подъема крюка. Наибольшая 
грузоподъем ность соответствует наименьшему вылету стрелы.
С увеличением вылета стрелы грузоподъемность уменьшается. 
Зависимость грузоподъем ности и высоты подъема груза от вы-
лета стрелы изображается графически в виде кривых, которые 
указаны в паспортах кранов. Пользуясь графиками, можно опре-
делить грузоподъемность и высо ту подъема крюка для любого 
вылета стрелы. К сменному оборудованию относят удлиненные 
дополнительными вставками (секциями) жесткие и выдвижные 
стрелы, с применением кото рых увеличивается зона, обслужи-
ваемая краном, но соответствен но снижается грузоподъемность.
В комплект стрелового оборудования входят также стрело-
вой полиспаст или гидроцилиндры для изменения угла наклона 
стре лы и крюковая подвеска с грузовым полиспастом для подъ-
ема и опускания груза. Для увеличения вылета стрелы и полез-
ного подстрелового пространства удлиненные сменные стрелы 
оснаща ют дополнительными устройствами – гуськами, которые 
могут иметь второй (вспомогательный) крюк, подвешиваемый на 
поли спасте малой кратности и предназначенный для подъема с 
боль шей скоростью небольших по массе грузов.
У некоторых моделей кранов на основных жестких стрелах 
взамен крюка может навешиваться двухчелюстной грейферный 
ковш (грейфер) с канатным управлением для погрузки-разгруз ки 
сыпучих и мелкокусковых материалов. Подъем груза или замы-
кание челюстей грейферного ковша производится глав ной гру-
зовой лебедкой. Подъем-опускание крюковой подвески гуська и 
грейфера осуществляется вспомогательной грузовой лебедкой.
Башенно-стреловое оборудование состоит из башни, уп рав-
ляе мого гуська или маневровой стрелы, стрелового полиспаста и 

23
2. Основные сведения о грузоподъемных кранах
гру зового полиспаста с крюковой подвеской. Такое оборудование 
по сравнению со стреловым обеспечивает увеличение обслужи-
ваемой зоны в плане примерно в 2 раза.
Стреловое и башенно-стреловое оборудование вместе с глав-
ной грузовой, вспомогательной и стреловой лебедками, механиз-
мом вращения поворотной части крана, узлами их привода и 
управле ния монтируют на поворотной платформе. Для уравнове-
шивания крана во время работы на поворотной платформе уста-
навливают противовес. У кранов с гибкой подвеской стрелового 
оборудования (см. рис. 2.2) на поворотной платформе смонти-
рована двуногая опорная стойка, несущая стреловой полиспаст. 
Краны с жесткой подвеской стрелового оборудования имеют дву-
ногую стойку, стреловые лебедку и полиспаст, подъем-опускание 
стрелы у таких машин осуществляют одним или двумя гидроци-
линдрами. Поворотная платформа соединяется с рамой ходового 
устройства унифицированным опорным кругом, который обе-
спечивает возможность вращения платформы с рабочим обору-
дованием в плане.
Привод исполнительных механизмов кранов с одномотор-
ным (механическим) приводом осуществляется от дизельного 
или электрического двигателя через механическую трансмиссию. 
Эти краны имеют сложную кинематическую схему с большим 
количеством зубчатых передач, муфт и тормозов. Для изменения 
направления рабочих движений в кинематическую цепь одномо-
торных кранов включен реверсивный механизм.
Основными недостатками кранов с механическим приводом 
являются невозможность бесступенчатого плавного регулирова-
ния скоростей исполнительных механизмов, отсутствие низких 
«посадочных» скоростей опускания груза, необходимых при ве-
дении монтажных работ. Выпуск кранов с одномоторным при-
водом постоянно сокращается, и они будут заменены машинами 
с многомоторным приводом.
Многомоторный привод обеспечивает бесступенчатое регу-
лиро вание рабочих скоростей механизмов в широком диапазоне, 
полу чение монтажных скоростей перемещения груза, упрощает 
кине матику кранов, улучшает технико-эксплуатационные по-
казатели машин и т. п. У кранов с многомоторным приводом 
исполнитель ные механизмы приводятся в действие индивидуаль-
ными электрическими или гидравлическими двигателями, пита-

24
Технология эксплуатации крана автомобильного
ние которых осуществляется от внешней силовой сети перемен-
ного тока, напряжением 380 В, частотой 50 Гц, от генераторных 
установок или аксиально-поршневых гидронасосов, приводимых 
в действие основным двигателем машины (обычно дизелем).

жүктеу/скачать 7.86 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: