А. В. Вавилов И. М. Черепанов технология эксплуатации крана автомобильного
Техническое обслуживание вспомогательных узлов и дета-
жүктеу/скачать 7.86 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Шлицевые и шпоночные соединения
- Соединения на прессовых посадках
- Подшипники качения
| Техническое обслуживание вспомогательных узлов и дета-
лей автокранов. Резьбовые соединения отличаются конструктив- ной простотой, удобством регулирования, легкостью разборки и сборки. Шлицевые и шпоночные соединения применяют для закрепле- ния на валах и осях вращающихся деталей (например, шестерен, дисков, шкивов, муфт, колес). Такие соединения деталей могут быть подвижными и неподвижными. Неподвижные шлицевые и шпоночные соединения разбирают и собирают с применением специальных приспособлений, подвижные – без них. Если де- таль имеет неподвижную посадку с небольшим натягом, ее сни- мают при помощи съемника. Соединения на прессовых посадках разбирают при помощи прессов. Если соединенные детали имеют большие размеры и пресс применить невозможно, используют съемники, а насажен- ную деталь предварительно нагревают. При сборке детали на- саживают так же, как и при разборке: в холодном состоянии под давлением (при помощи пресса) или свободной установкой на- гретой детали. Устанавливаемые или снимаемые детали нагре- вают в горячем масле, имеющем температуру 85 – 90 °С, а также паром, газовыми горелками и т. п. Подшипники качения, служащие опорами для валов, демон- тируют в двух случаях: если опорный подшипник препятствует снятию с вала установленных на нем и подлежащих замене де- талей и при замене неисправного подшипника. В первом слу- чае снятый подшипник должен быть снова установлен на место, поэтому его следует демонтировать особенно аккуратно. При де- монтаже неисправного подшипника необходимо следить за тем, чтобы не повредить вал. Для демонтажа подшипников качения применяют съемни- ки, при этом пользоваться следует только чистым инструментом. Если в подшипник попала грязь, его немедленно промывают в чистом керосине или бензине. Хранят подшипники смазанными и завернутыми в чистую промасленную бумагу. При монтаже подшипников качения следует соблюдать осо- бую аккуратность, так как неправильный монтаж является при- чиной их преждевременного износа. Перед монтажом подшипник тщательно промывают в бензине, нагревают в масляной ванне в течение 10 – 15 мин до температуры не выше 100 °С, затем уста- 205 9. Основные положения по эксплуатации кранов автомобильных навливают на вал при помощи специальных оправок. Устанав- ливать подшипники на место ударами молотка непосредственно по кольцу запрещается, так как при этом можно повредить коль- ца и шарики (ролики). Немедленно после установки подшипник смазывают, потому что горячее масло, в котором его нагревали, быстро стекает и подшипник остается без смазки. Работоспособность зубчатой передачи во многом зависит от качества ее сборки. Для бесперебойной работы зубчатой передачи необходимо, чтобы радиальный зазор (рис. 9.18) был равен 1/4 мо- дуля зацепления; боковой зазор в зависимости от величины моду- ля и межцентрового расстояния допускается от 0,2 до 1 мм. Чем больше модуль зацепления, тем больше допустимые зазоры. 1 3 5 5 6 6 7 7 а в б 4 4 2 Рис. 9.18. Зазоры в зубчатом зацеплении (а) и отпечатки следов зацепления цилиндрических (б) и конических (в) зубчатых колес: 1 – радиальный зазор; 2 – боковой зазор; 3 – осевая линия, соединяющая центры шестерен; 4 – закругления у основания зуба; 5 , 7 – неправильные зацепления; 6 – правильное зацепление Радиальный зазор измеряют по направлению осевой линии щупом, калиброванной проволокой или свинцовой полоской, ко- торые пропускают между зубьями шестерен, а затем измеряют их толщину микрометром или штангенциркулем. Боковой зазор из- меряют щупом или проверкой наличия «игры» в зацеплении при одном заторможенном зубчатом колесе. 206 Технология эксплуатации крана автомобильного Правильность сборки зубчатых колес можно проверить по пятну касания – на краску. Для этого на рабочую поверхность зубьев меньшего колеса наносят тонким слоем жидкие белила или смесь сурика с маслом, затем вращают шестерни и наблю- дают отпечатки краски в местах касания зубьев. В реверсивных передачах проверяют обе стороны зубьев. При правильном за- цеплении (см. рис. 9.18, 6) отпечаток будет ложиться ровной по- лосой вдоль рабочей плоскости зубьев с обеих сторон. Сборка червячных передач должна обеспечивать правильное зацепление червяка с зубьями червячного колеса. Для этого не- обходимо, чтобы оси червяка и средней плоскости червячного колеса совпадали, были выдержаны межцентровые расстояния и зазор между выступом червяка и впадиной червячного колеса, а также установлен правильный боковой зазор. Положение оси червяка относительно средней плоскости червячного колеса проверяют отвесом и шаблоном, а также на краску (рис. 9.19). В последнем случае краску наносят на поверх- ность червяка, вводят его в зацепление с червячным колесом, медленно поворачивают червяк и наблюдают за расположением отпечатков. Смещение отпечатков свидетельствует о неправиль- ной сборке передач. При правильном зацеплении червяка краска должна покрывать не менее 60 % поверхности зуба по его высоте и столько же по длине. жүктеу/скачать 7.86 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|