А. В. Вавилов И. М. Черепанов технология эксплуатации крана автомобильного

207
9. Основные положения по эксплуатации кранов автомобильных
радиального зазора выступы червяка будут касаться впадин чер-
вячного колеса, что вызовет чрезмерный нагрев и преждевремен-
ный выход из строя червячной пары.
Основной причиной возникновения неисправностей в узлах 
и механизмах является нарушение правил технической эксплуа-
тации автомобильных кранов, которое выражается в перегрузке 
деталей при подъеме грузов, превышающих грузоподъемность 
крана, недостаточности смазки трущихся поверхностей, несвое-
временности регулирования механизмов и крепления ослабевших 
соединений и т. п. Вследствие этого значительно ухудшаются 
условия работы деталей, повышается интенсивность их изнаши-
вания, увеличиваются зазоры в сопряжениях, возрастают дина-
мические нагрузки. Все это приводит к неожиданному выходу 
деталей из строя и нарушению работоспособности крана.
Рассмотрим характерные дефекты основных групп деталей 
кранов.
Наиболее часто встречающиеся дефекты валов и осей: появ-
ление трещин или излом; скручивание или изгиб; износ шеек и 
цапф; износ или смятие шпоночных канавок, шлицев и резьбы; 
повреждение центровых отверстий в торцах вала.
Трещины, изломы, изгибы и скручивание вала являются 
следствием воздействия на вал нагрузок, величина которых пре-
вышает расчетные.
Изломанные валы, а также валы с трещинами заменяют но-
выми.
Скрученность вала определяют на проверочной плите с при-
менением специальных призм, рейсмуса и линейки с угломером, 
фиксирующих угловое смещение отдельных частей вала. Если 
угол скручивания вала на 1 м его длины превышает 0,25°, вал 
заменяют новым.
Изгиб вала (или оси) измеряют индикаторами, для этого 
вал устанавливают на специальных призмах или на контрольной 
плите. Если изгиб превышает 0,2 мм, вал отдают в ремонт. Изгиб 
валов устраняют правкой под прессом.
Характерными повреждениями шеек и цапф являются их из-
нос или появление рисок и задиров, что происходит вследствие 
недостаточности смазки или применения масла, загрязненного 
твердыми механическими примесями (например, металлической 
стружкой, опилками, песком). Риски и задиры на шейках ва-

208
Технология эксплуатации крана автомобильного
лов устраняют шабровкой или шлифовкой шеек. Износ шеек и 
цапф обычно сопровождается изменением их формы: появляет-
ся конусность или эллипсность. Эти дефекты устраняют про-
тачиванием шейки (цапфы) с последующей шлифовкой. Если в 
результате проточки диаметр шейки вала уменьшился более чем 
на 5 %, то путем металлизации, наплавки или другим методом 
диаметр увеличивают до номинального.
Поврежденные шпоночные канавки ремонтируют путем их 
слесарной обработки (шабрения, правки зубилом) или же фрезе-
рованием. Если канавку исправить невозможно, ее заплавляют и, 
повернув вал на 90°, изготовляют новую.
Незначительно изношенные и смятые шлицы ремонтируют 
правкой их зубилом и напильником. Значительно поврежденные 
шлицевые части валов заплавляют металлом, а затем нарезают 
новые шлицы.
При незначительном повреждении резьбы на валах ее по-
правляют бархатным напильником. Если этим способом резьбу 
восстановить невозможно, ее заплавляют, обтачивают наплав-
ленный участок вала и нарезают резьбу заново.
Наиболее распространенными дефектами тормозных бараба

жүктеу/скачать 7.86 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: