• характер и число обрывов проволок (рис. 9.2–9.4), в том  числе наличие обрывов проволок у концевых заделок; •

198
Технология эксплуатации крана автомобильного
• поверхностный и внутренний износ;
• поверхностная и внутренняя коррозия;
• местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв 
сердечника;
• уменьшение площади поперечного сечения проволок кана-
та (потери внутреннего сечения);
• деформация в виде волнистости, корзинообразности, вы-
давливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов, 
перегибов и т. п.;
• повреждение в результате температурного воздействия или 
электрического разряда.
Рис. 9.2. Обрывы и смещения проволок каната крестовой свивки
а
б
Рис. 9.3. Сочетание обрывов проволок с их износом: а – в канате 
крестовой свивки; б – в канате односторонней свивки
а
б
Рис. 9.4. Обрывы проволок в зоне уравнительного блока:
а – в нескольких прядях каната; б – в двух прядях
в сочетании с местным износом разрыва пряди

199
9. Основные положения по эксплуатации кранов автомобильных
Браковка канатов грузоподъемных кранов, находящихся в 
эксплуатации, должна производиться в соответствии с руковод-
ством по эксплуатации.
Браковка канатов, работающих со стальными и чугунными 
блоками, должна производиться по числу обрывов проволок.
Канаты кранов, предназначенных для перемещения расплав-
ленного или раскаленного металла, огнеопасных и ядовитых ве-
ществ, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов проволок.
Проволоки заполнения не считаются несущими, поэтому не 
подлежат учету. В канатах с несколькими слоями прядей учиты-
ваются проволоки только видимого наружного слоя. В канатах со 
стальным сердечником последний рассматривается как внутрен-
няя прядь и не учитывается.
Число обрывов не следует путать с количеством оборванных 
концов проволок, которых может быть в 2 раза больше.
Для канатов конструкции с диаметром наружных проволок 
во внешних прядях, превышающим диаметр проволок нижележа-
щих слоев, класс конструкции понижен и отмечен звездочкой.
При работе каната полностью или частично с блоками из син-
тетического материала или из металла с синтетической футеровкой 
отмечается появление значительного числа обрывов проволок вну-
три каната до появления видимых признаков обрывов проволок 
или интенсивного износа на наружной поверхности каната. Такие 
канаты отбраковываются с учетом потери внутреннего сечения.
При уменьшении диаметра каната в результате поверхност-
ного износа (рис. 9.5) или коррозии (рис. 9.6) на 7 % и более по 
сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке 
даже при отсутствии видимых обрывов проволок.
а
б
в
г
д
Рис. 9.5. Износ наружных проволок каната крестовой свивки:
а – небольшие лыски на проволоках; б – увеличенная длина лысок
в отдельных проволоках; в – удлинение лысок в отдельных проволоках 
при заметном уменьшении диаметра проволок; г – лыски на всех 
проволоках, уменьшение диаметра каната; д – интенсивный износ всех 
наружных проволок каната (уменьшение диаметра проволок на 40 %)

200
Технология эксплуатации крана автомобильного
а
б
в
г
д
Рис. 9.6. Поверхностная коррозия проволок каната 
крестовой свивки: а – начальное окисление поверхности; 
б – общее окисление поверхности; в – заметное окисление; 
г – сильное окисление; д – интенсивная коррозия
При уменьшении диаметра каната в результате повреждения 
сердечника – внутреннего износа, обмятия, разрыва и по другим 
причинам (на 3 % от номинального диаметра у некрутящихся 
канатов и на 10 % у остальных канатов) канат подлежит браковке 
даже при отсутствии видимых обрывов проволок (рис. 9.7).
Рис. 9.7. Местное уменьшение диаметра каната
на месте разрушения органического сердечника
При наличии у каната поверхностного износа или корро-
зии проволок число обрывов как признак браковки должно быть 
уменьшено в соответствии с данными таблицы 9.3.
Таблица 9.3

жүктеу/скачать 7.86 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: