А. В. Вавилов И. М. Черепанов технология эксплуатации крана автомобильного
жүктеу/скачать 7.86 Mb. Pdf көрінісі
|
| -
нов и шкивов являются задиры и трещины, а также износ рабочих поверхностей. Задиры на барабанах и шкивах устраняют опиливанием с последующим шлифованием. Трещины заваривают, после чего рабочие поверхности протачивают и шлифуют. Вследствие не- равномерного износа барабанов или шкивов появляются эллипс- ность или конусность, их устраняют проточкой рабочих поверх- ностей. В результате проточки толщина обода барабана (шкива) может быть уменьшена по сравнению с номинальной не более чем на 30 % для стальных и 20 % для чугунных деталей. В про- тивном случае стальные шкивы наплавляют и обтачивают до но- минальных размеров, а чугунные шкивы выбраковывают. Характерными дефектами зубчатых и червячных передач яв- ляются интенсивное изнашивание, выкрашивание или излом зу- бьев. Причиной повышения скорости изнашивания зубьев может быть недостаток смазки или применение несоответствующего сорта масла. В этом случае следует заменить масло и улучшить доступ его на смазываемые поверхности. При выкрашивании или изломе хотя бы одного зуба поврежденную шестерню необходимо заменить. 209 9. Основные положения по эксплуатации кранов автомобильных При длительной эксплуатации подшипников качения могут воз- никнуть следующие дефекты: износ поверхностей качения; трещи- ны и излом в кольцах и телах качения; нарушение посадки колец; износ или поломка сепаратора; нагревание подшипника при рабо- те. Подшипники качения чаще всего выходят из строя в результате несвоевременной или недостаточной смазки и неправильной уста- новки. Поврежденные подшипники заменяют новыми. В металлоконструкциях рам, опор и рабочего оборудования кранов в процессе их эксплуатации могут быть деформированы отдельные элементы, нарушены сварные швы или появиться тре- щины. Погнутые или смятые элементы конструкций выправляют, пользуясь специальными приспособлениями (рис. 9.20) или же на- бором слесарных инструментов (молотков, кувалд, оправок). По- врежденные сварные швы вырубают зубилом и заваривают элек- тросваркой. Трещины также заваривают, предварительно очистив от грязи и масла место заварки и разделав трещину под сварку. Рис. 9.20. Приспособление для правки металлоконструкций В рессорах кранов обычно появляются следующие дефекты: трещины и изломы отдельных листов, сдвиг листов, наруше- ние радиуса кривизны (осадка рессоры), поломка и срыв резьбы стремянок. Для устранения этих дефектов снятую рессору раз- бирают, поврежденные листы заменяют новыми, рихтуют листы, получившие незначительную осадку. Если осадку невозможно выправить в холодном состоянии (стрела прогиба уменьшилась более чем на 40 %), листы рессор нагревают до температуры 700 – 800 °С, правят их и после правки подвергают закалке: нагревают 210 Технология эксплуатации крана автомобильного до температуры 800 °С, закаливают в масле, а затем отпускают на воздухе с нагревом до температуры 400 – 500 °С. После сборки рессору испытывают под прессом. Маневренность крана, способность его быстро перемещаться с одного объекта работы на другой, а также безопасность работы в значительной мере зависят от состояния шин. В эксплуата- ционных условиях шины можно ремонтировать холодным или горячим способом. При холодном способе поверхность камеры вокруг повреж- денного места очищают от пыли, грязи и обрабатывают рашпи- лем или металлической щеткой до получения шероховатой по- верхности, после чего протирают бензином. Так же обрабатыва- ют резиновую заплату. На подготовленные поверхности наносят тонкий слой резинового клея и дают ему подсохнуть в течение 15 – 20 мин, еще раз наносят слой клея и снова дают подсохнуть. Затем плотно накладывают заплату и прижимают каким-либо грузом. Через 15 – 20 мин груз снимают, накачивают камеру и проверяют плотность прилегания заплаты на слух или в воде. Для ремонта горячим способом применяют вулканизацион- ные брикеты. Поврежденное место камеры зачищают рашпилем, затем снимают целлофан с резиновой заплаты брикета и, не каса- ясь руками его поверхности, накладывают на поврежденное ме- сто. На заплату устанавливают металлическую чашку брикета с горячей массой, плотно прижимают ее струбциной, разрыхляют поверхность горячей массы и зажигают ее. После сгорания массы дают чашке остыть, а затем освобождают струбцину, снимают чашку, накачивают камеру и проверяют плотность прилегания заплаты. При сквозном прорезе покрышки и необходимости ремонта ее в пути поврежденную покрышку снимают, зачищают изнутри поврежденное место и наклеивают резиновый пластырь. Этот способ является временным и по прибытии на базу поврежден- ную шину следует сдать в ремонт. жүктеу/скачать 7.86 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|