Мероприятия по защите поверхностных и подземных вод от загрязнения

При движении автомобилей образуется большое количество вредных веществ: тяжелые металлы от сгорания топлива, канцерогенная пыль от изнашивания автомобильных шин, нефтепродукты, противогололедные соли, которые смываются осадками с дорожного полотна, загрязняя почву, водоемы, водотоки. Особенно сильно загрязняют окружающую среду находящиеся в придорожной полосе АЗС, СТО, пункты осмотра и мойки автомобилей различными нефтепродуктами и промывочными жидкостями.

В процессе производства строительства автодороги в целях предотвращения загрязнения водотоков необходимо постоянно поддерживать в рабочем состоянии все водоотводные сооружения, расположенные на автомобильной дороге.

Указанные работы связаны с риском попадания в водотоки и водоемы вредных токсичных веществ и загрязнения их взвешенными веществами минерального и органического происхождения, представленными суспензированными частицами песка, глины, ила и других материалов.

Для предупреждения загрязнения водотоков, имеющих водохозяйственное значение, в проекте предусматриваются мероприятия по отводу сточных вод с проезжей части автодороги за пределы водотоков. Водоотвод с проезжей части дороги и мостов осуществляется за счет поперечного и продольного уклонов.

Вода с проезжей части мостов поступает к бордюрам тротуарных блоков и далее за счет продольного уклона вдоль бордюров отводится к водоотводным лоткам у начала и конца моста, затем поступает в водоприемные колодцы, где происходит фильтрация.

Для исключения выноса загрязняющих веществ с проезжей части моста проектом предусмотрены тротуарные бордюры из монолитного бетона по всей длине моста.

Дождевая вода на пешеходной части моста, защищенная от вредных токсичных веществ с проезжей части моста сплошным бордюром, угрозы для экосистемы не представляет.

На малых плитных мостах, расположенных на малых водотоках, также исключено попадание загрязненных вод с проезжей части мостов в водоток благодаря сплошному бордюрному ограждению.

Сброс воды с проезжей части дороги осуществляется в продольные лотки, расположенные вдоль кромки проезжей части, а затем в поперечные лотки, устраиваемые на откосах насыпи, высотой более 4-х метров, при продольном уклоне более уклоне 0,03, а также на вогнутых кривых. В конце лотков, вдоль откосов насыпи устраиваются гаситель для предотвращения эрозия насыпи земполотна.

Сброс сточных вод в водотоки допускается производить только с разрешения органов санитарно—эпидемиологической службы и рыбоохраны, при этом состав сточных вод должен соответствовать СанПиН по охране поверхностных вод от загрязнения №3.02.002.04.

В проекте предусматривается устройство водоотводных труб, с учетом существующего расхода воды.

Проектом предусматривается строительство мостовых переходов - 3.

Размеры водоохранной зоны в каждую сторону от среднего летнего уреза воды для малых рек установлены 100 метров, для рек длиной до 100км -200м, для рек длиной свыше 100км -300м. В водоохранных зонах рек запрещается загрязнение поверхности земли, в частности, свалка мусора, отходов производства, а также стоянка, заправка топливом, мойка и ремонт автомобилей и дорожной техники.

За загрязнение и засорение вод, ввод в эксплуатацию сооружений без устройств, предотвращающих загрязнение и засорение вод, бесхозяйственное использование воды, нарушение водоохранного режима на водосборах и другие нарушения, виновные лица несут административную, материальную и уголовную ответственность в установленном законодательством порядке.

Согласно Инструкции по согласованию и выдаче разрешений на специальное водопользование в РК. Астана 2004г. Подрядчику следует при выполнении работ по реконструкции дороги получить разрешение на водопользование.

При строительстве автодороги к числу первоочередных работ следует отнести устранение очагов эрозии и ликвидацию причин ее появления. Особое внимание при этом должно быть уделено предупреждению дальнейшего развития отдельных очагов эрозии.

Во исполнение проектом предусматривается:

• 
  заложение откосов земляного полотна уклона 1:4
  
• 
  устройство водопропускных сооружений.
  

Наиболее распространенным и токсичным транспортным загрязнителем почв является свинец. Около 50% выбросов свинца в виде микрочастиц сразу распределяется по поверхности прилегающей территории. Предельно-допустимая концентрация свинца в почве в Республике Казахстан установлена 20 мг/кг.

Продукты износа дорожных покрытий и автомобильных шин. Распада выхлопных газов двигателей автомобилей и дорожных машин, горюче-смазочные материалы, попадающие на проезжую часть в результате утечки из топливной системы двигателей.

Или преступно-небрежных действий водителей и обслуживающего персонала, потери при транспортировке грузов, а также соли, применяемые при зимнем содержании дорог, неубранные остатки инертных материалов, вяжущих и органоминеральных смесей, используемых при проведении работ по реконструкции автодороги, загрязняют придорожную территорию. При значительном накоплении они могут менять биологический состав придорожной полосы.

При производстве работ появившийся строительный мусор будет вывезен на полигон ТБО. Подрядчик обязан заключить договор с руководством ТБО на вывоз строительного и бытового мусора и размещение отходов производства.

Полигоны бытовых отходов обеспечивают санитарную надежность в эпидемическом отношении и в плане окружающей среды.

Полигоны для твердых бытовых отходов находятся в ведении коммунальных служб.

Поддержание необходимого санитарного уровня придорожной полосы необходимо осуществлять путем своевременной утилизации отходов.

Рельеф месторасположения автодороги представлен пологой равниной. Согласно заданию заказчика, предусматривается отвод земель под I техническую категорию.

Ширина дороги составляет 70 метров.

Дополнительная площадь, требуемая в постоянное пользование для строительства автодороги предусматривается под:

• 
  уширение земполотна
  
• 
  строительства нового земполотна
  
• 
  пересечения, примыкания
  
• 
  развязка в разных уровнях по типу «труба»
  
• 
  дамбы
  
• 
  площадки отдыха
  
• 
  строительство ДЭП
  

• 
  под объездную дорогу на искусственных сооружениях;
  
• 
  сосредоточенные резервы грунта;
  
• 
  строительные площадки у труб и моста;
  
• 
  карьеры дорожно-строительных материалов;
  
• 
  площадки складирования дорожно-строительных материалов;
  
• 
  площадки для размещения вахтового поселка и передвижного ЦБЗ.
  

Ширина полосы дополнительного отвода земель приводится в ведомости и на графике.

Ширина полосы отвода под объездную автодорогу составляет 12 метров.

Потребность площадей под разработку сосредоточенных резервов грунта, карьеров ДСМ определена проектом исходя из объемов материалов, необходимых под реконструкцию автодороги.

Площадь земель, занимаемых под разработку карьеров дорожно-строительных материалов, составляет 55га.

Строительные площадки для основной дороги, проектом предусмотрено размещать через 6км, площадь строительных площадок принята 0,30га.

Общая площадь земель, намечаемых к отводу под строительство автодороги, приводится в сводной ведомости земель, подлежащих к отводу.

Все земли, испрашиваемые к отводу во временное пользование, по окончании строительных работ должны быть рекультивированы и возвращены землепользователям в состоянии, пригодном для использования в сельском хозяйстве в постоянное и временное пользование.

Так как все элементы пустынного ландшафта находятся в неустойчивом естественном равновесии и любой фактор, приносимый человеком, способен это равновесие нарушить, в условиях пустынно степной зоны следует исходить из того, что необходимо максимально сохранить естественный рельеф местности и существующий растительный покров

Рекультивация земель

Руководствуясь Земельным кодексом Республики Казахстан от 20.06.2003г. и «Инструкции по проведению оценки воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду при разработке предплановой, предпроектной и проектной документации» Астана 2007г. в проекте на строительство объездной автодороги предусматривается приведение земельных участков, занимаемых во временное пользование, в состояние пригодное для использования в сельском хозяйстве.

Одним из основных видов подготовительных работ является техническая рекультивация, включающая:

• 
  снятие плодородного слоя почвы;
  
• 
  складирование ПСП в штабель для хранения и дальнейшего использования при выполнении рекультивации;
  
• 
  уборка и вывоз строительного мусора на полигоны захоронения отходов;
  
• 
  планировка поверхности нарушаемых земель;
  
• 
  разборка основания строительных площадок и объездной дороги
  
• 
  нанесение плодородного слоя почвы
  
• 
  засыпка оврагов и промоин.
  

Биологический этап рекультивации нарушаемых земель предусматривает проведение агротехнических мероприятий по восстановлению плодородия нарушаемых земель.

При производстве биологической рекультивации нарушаемых земель предусматривается посев трав освоителей для восстановления плодородия и структуры нанесенных почв. Для этого рекомендуется использовать многолетние травы.

Обработку почвы следует проводить в соответствии с агротехникой приемлемой для каждого района и почвенно-климатическими условиями района размещения трассы.

Повышение продуктивности пастбищ должно происходить, прежде всего, за счет внедрения эффективных агроприемов. Имеются в виду главным образом ранневесеннее боронование и посев высококачественных трав.

После посева трав рекомендуется произвести послепосевное прикатывание кольчато-шпоровыми катками. Как только появятся рядки всходов, проводится обработка междурядий культиватором. Последующие обработки рекомендуется проводить по мере надобности, чтобы посевы были чистыми от сорняков.

Рекультивация земель должна производиться в ходе работ или после завершения работ в течение года.

Рекультивации подлежат земли, занимаемые под объездную дорогу, строительные площадки у мостов и труб, стоянки дорожной техники и складирования материалов, водозаборные площадки, засыпка оврагов и промоин.

Мощность снятия плодородного слоя почвы в зависимости от почв составляет от 31 до 40см.

Расчет объема снятия ППС представлен в таблице 4.1. Мероприятия по рекультивации приведены в таблице 4.2

Лучшими многолетними травами в районе проложения трассы автодороги являются житняк ширококолосый, эспарцет.

При посеве в травосмеси на сено норма высева семян составит соответственно:

житняк 7 кг/га, эспарцет 36 кг/га при 100% хозяйственной годности семян.

Житняк - многолетний рыхлокустовой злак, отличается высокой засухоустойчивостью. Подавляющее большинство растений – озимого типа развития, поэтому житняк одинаково хорошо произрастает при ранневесенних, осенних (октябрьских) и подзимних (начало ноября) сроках высева, высевается сплошными рядовыми посевами.

Эспарцет – это многолетняя ценная очень засухоустойчивая и зимостойкая бобовая культура, высевается широкорядно с междурядьями от 30-60см.

Высевается в основном в ранневесенние сроки. Зеленая масса хорошо поедается скотом, а также дает прекрасное сено.

Рекультивация земель обеспечивает снижение воздействия нарушаемых земель на компоненты окружающей среды, атмосферу, поверхностные и грунтовые воды, почву, растительный и животный мир, оказывает благотворительное влияние на здоровье человека и направлена на устранение экологического ущерба.

Социально-экологический результат рекультивации заключается в создании благоприятных условий для жизнедеятельности человека и функционирования экологических систем в районе размещения нарушенных земель после их восстановления.

4.6 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА РАСТИТЕЛЬНЫЙ И ЖИВОТНЫЙ МИР

Автомобильные дороги в экологическом отношении представляют собой ярко выраженные полосы отчуждения, так как разрезают сложившиеся в течение длительного периода места обитания многих жизненных сообществ. В результате по обе стороны дороги создаются специфические биогеоценозы.

Под влиянием загазованности, шума, вибрации в придорожной полосе происходит постепенная замена видового состава растительности и животных.

Все вышеуказанные меры по ослаблению негативного влияния выбросов от автотранспорта, шумового и вибрационного воздействия имеют прямое отношение к флоре и фауне, размещающихся на территории, прилегающей к автодороге.

Для уменьшения отрицательного воздействия на флору и фауну при реабилитации автодороги, необходимо выполнение природоохранных мероприятий, а именно:

• 
  обеспечение надлежащего технического состояния дорожного покрытия;
  
• 
  обеспечение контроля оптимального режима работы автотранспорта и дорожной техники;
  
• 
  устройство металлических светоотражающих ограждений, может служить приспособлением для отпугивания животных с дорог. В ночное время при попадании на ограждение света автомобильных фар, они отражают яркие пугающие лучи в поперечном от дороги направлении;
  
• 
  под воздействием противогололедных солей изменяется структура и свойства грунтов, происходит разрушение тканей растений, а в результате отравления солями гибнут животные и птицы. Лучшими мерами является отказ от использования солей при эксплуатации дороги и замена их на фрикционные материалы;
  
• 
  использование менее токсичных для окружающей среды противогололедных материалов типа ХКФ (хлористый кальций, ингибированный фосфатами), или КМА (кальциво-магниевый ацетат), не приводящих к необратимым изменениям в процессе фотосинтеза и последующему разрушению тканей растений и гибели животных;
  
• 
  применять эксплуатационные машины, имеющие высокую точность равномерного распределения противогололедного материала по площади покрытия ( типа «Шмидт»), способные обеспечить точность распределения до 1 г/м2;
  
• 
  пылевое загрязнение воздуха происходит при выполнении многих дорожных работ и оказывает отрицательное воздействие на растительность.
  

• 
  в целях уменьшения пылеобразования следует производить предварительное увлажнение грунта в местах его разработки и укладки, а также при устройстве временных объездных дорог;
  
• 
  грунт, имеющий достаточную влажность, практически не образует пыли от действия ветра;
  
• 
  транспортировка материалов, являющихся источником пыли, должна производиться в транспортных средствах, оснащенных пылезащитными брезентовыми или иными пологами;
  
• 
  в целях предотвращения отрицательного воздействия на среду обитания, ликвидации заболачивания пониженных участков рельефа местности, следует предусматривать работы по организации рационального водоотвода, своевременного проведения инженерных и агротехнических мероприятий по их содержанию.
  

Проектом определен объем сноса деревьев и кустарников а также предусмотрены затраты на восстановление. Расчет возмещения потерь лесохозяйственного производства приложен к проекту.

1. Проведен анализ соответствия существующих параметров и стандартов дороги.

На основании проведенного анализа предусмотрено улучшение поперечного профиля автодороги.

2. Проведен анализ принятых проектных решений.

В результате проведенного анализа принятых проектных решений и улучшения характеристик автодороги, на запроектированной автодороге коэффициент аварийности составляет от 0,5 до 2,0, что говорит о практически неопасном движении по автомобильной дороге с точки зрения принятых проектных характеристик дороги.

3. Разработан план организации дорожного движения.

На основании разработанного плана была разработана схема установки дорожных знаков, ограждений и сигнальных столбиков, нанесения вертикальной и горизонтальной дорожной разметки, устройство площадок для отдыха и стоянки автомобилей.

4.Произведен анализ опасных точек на пересечении.

На всех примыканиях и развязке в разных уровнях было разработано регулирование движения за счет установки дорожных знаков, сигнальных столбиков и горизонтальной разметки.
4.9 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОЗДАНИЮ ЭСТЕТИКИ ПРОЕКТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА

Автомобильная дорога, как и любое техническое сооружение, непосредственно влияет на окружающую среду изменением параметров природных систем.

При проектировании автодороги возникает широкий круг задач, которые характеризуют её взаимосвязь с окружающей средой.

От полноты решения этих задач зависит экологическая безопасность дороги, эстетическое состояние проектируемого объекта, степень устойчивости созданного человеком нового природно-технического ландшафта.

Непосредственное сохранение природной среды, необходимость вписывания автодороги в ландшафт, внешняя гармония с природным окружением являются основными принципами ланшафтно-эстетического проектирования.

Эстетическое впечатление от дороги зачастую портят оголенные, обрушающиеся, заросшие бурьяном откосы, состояние дорожной одежды, неприглядные малые архитектурные формы, эрозивные участки.

Во исполнение поставленных задач и повышение эстетического уровня автодороги проектом предусмотрено оформление откосов земполотна, устройство откосов с заложением 1:4.

Кроме того, проектом предусматривается устройство новой дорожной одежды, установка дорожных знаков и устройство дорожной разметки, устройство площадок отдыха с эстакадами и туалетами, а также устройство примыканий, строительство или замена водопропускных труб на новые. Устройство каменной рисбермы с целью предотвращения возникновения водной эрозии.

С целью сохранения сложившегося природного ландшафта и создания эстетического впечатления от автодороги, предусматривается рекультивация грунтовых резервов.

В Правилах проектирования международных автодорог Европейского Сообщества эстетические требования включены в состав оценки воздействий окружающей среды на участников дорожного движения.