Азаматтық авиацияда әуеайлақтық қамтамасыз ету қағидасын бекіту туралы Қазақстан Республикасы Үкіметінің 2011 жылғы 14 қыркүйектегі №1057 Қаулысы «Қазақстан Республикасының әуе кеңістігін пайдалану және авиация қызметі туралы»
жүктеу/скачать 1.17 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- У-1 екпіндімен топырақ төзімділігін айқындауға арналған кестелер
- Нығыздалған топырақтың талап етілетін деңгейіне қол жеткізу үшін катка өтпесін айқындауға арналған кесте
- Әуеайлақ жабындысын пайдаланушылық-техникалық жай-күйін бағалау әдістемесі
- Әуе кемелерін тежеу шарттарын бағалау әдістері мен құралдары 1. АТТ-2 көмегімен тежеу шарттарын бағалау
- 2. 1155 М деселерометрінің көмегімен тежеу жағдайын бағалау
- 1. Қар NOTAMы нысаны
______________________________ (қолы, тегі, аты-жөні) 20___ жылғы «___»________________ №______ақаулар актісі АА ұйымы_________________________ 200___ жылғы «____»________________ Комиссияның құрамында _______________________________________________ _____________________________________________________________________ (комиссия мүшелерінің лауазымы, тегі, аты-жөні көрсетіледі) ____________________________________________ негізінде жұмыс істейтін _____________________________________________________________________ (комиссияның өкілеті, бұйрықтың немесе өкімнің № көрсетіледі) 20___ жылғы «___»________ бастап 20__ жылғы «____»______ кезеңінде конструкциялардың жекелеген элементтерінің жұмысындағы зақымданулар мен ақаулардың себебі мен көлемін анықтау мақсатында ________________________________ техникалық қарап тексеру жүргізілді. (ғимарат атауы) Заттай техникалық қарап тексеру негізінде ___________________________ _____________________________________________________________________ (жалпы ғимарат немесе оның элементтері) комиссия ________________________________________________ нәтижесінде _____________________________________________________________________ (ақаудың пайда болуының себебі) _____________________________________________________________________ (зақымдану көлемі) анықтады. Мынадай жөндеу жұмыстарын жүргізуді талап етеді: 1.___________________________________________________________________ 2.___________________________________________________________________ Комиссия төрағасы _______________________ Комиссия мүшелері _______________________ _______________________ 20__ жылғы «____»________________________ Азаматтық авиацияда әуеайлақтық қамтамасыз ету қағидасына 4-қосымша 
1-cурет. У-1 екпінді: 1-ұшы; 2-жүк(гір); 3-белгілеуші шток 
2-сурет. Екпіннің ұшы Материалды 30ХГСА беттен қараңыз. Кесіндімен айналмалы қатерлер арасында 1-ден бастап 30 см дейін төменнен жоғары сантиметр бөлуге болады. 
3-сурет. Гір (Материалды 30ХГСА қараңыз) Гірді басқа да материалдан жасауға болады, бірақ бұл ретте гірдің жоғарғы жазықтығынан төзімділік шайбасына дейін 2,5 кг массасын және 500 мм аралығын міндетті түрде сақтау керек. 
4-сурет. Бағытталған шток Материалды 30ХГСА қараңыз. 39 мм тесік толассыз түйреуішпен бұрғылап тесіледі. 
соққы саны а: 10 см тереңдікте 
соққы саны б: 30 см тереңдікте У-1 екпіндімен топырақ төзімділігін айқындауға арналған кестелер: І-құмды, шаң құмды, құмайт топырақтарға арналған; ІІ-шаңды, құмайтты, сазды, ауыр сазды, шаңды сазды және сазды топырақтарға арналған; ІІІ-қара топырақ, талшынды және басқа да тұзды топырақтарға арналған. Кестеде көрсетілген топырақтың түрі зертханалық талдау деректері негізінде, алаң талаптарында - жақындатылған тәсілмен айқындалады (осы қосымшаның кестесі бойынша) 
Нығыздалған топырақтың талап етілетін деңгейіне қол жеткізу үшін катка өтпесін айқындауға арналған кесте
* Массасы 25 және 50 т катоктар ұтымдыдан төмен ылғалдылығы бар топырақтарда қолданылады. Азаматтық авиацияда әуеайлақтық қамтамасыз ету қағидасына 5-қосымша Әуеайлақ жабындысын пайдаланушылық-техникалық жай-күйін бағалау әдістемесі Әуеайлақ жабындысының үстіңгі қабатының нақты жай-күйін бағалау көзбен шолып қарап тексеру нәтижелерінің негізінде жүргізіледі. 1. Жабындының жай-күйін көзбен шолып бағалау Жабындыда байқалған барлық ақаулар олардың барлық түрлерін (Азаматтық авиацияда әуеайлақтық қамтамасыз ету қағидасына 17-қосымшаның 1, 2-кестелері) және жоспар ауқымының мөлшерін (Азаматтық авиацияда әуеайлақтық қамтамасыз ету қағидасына 17-қосымшаның 1, 2-суреттері) көрсете отырып, ақаулар жоспарында тіркеледі. 2. Әуеайлақтардың қатты жабындыларын пайдаланушылық-техникалық жай-күйін бағалау Көзбен шолып қарап тексеру нәтижелерінің негізінде тексеру мынадай формула бойынша D зақымданған жабындысының жинақталған көрсеткіші айқындалады D = DTP Q TP+Dck Qck+DшQш (1) мұндағы D - зақымданған жабындысының жинақталған көрсеткіші; DTP – өтпе жел сызатының көрсеткіші; Dck – жиек сынуларының көрсеткіші; Dш – қабыршық көрсеткіші; QТР – жиек сынуларының ауырлық коэффициенті; Qсk - қабыршықтың ауырлық коэффициенті; Qш - өтпе жел сызатының ауырлық коэффициенті. Dmp көрсеткіші мынадай формула бойынша есептеледі: Dmp = (n mp/n жалпы)/100 (2) мұндағы n mp - өтпе жел сызаты бар тақталар саны; n жалпы – тексерілетін әуеайлақ учаскесіндегі тақталар саны. Dck көрсеткіші мынадай формула бойынша есептеледі: Dck = (n k/nжалпы)/100 (3) мұндағы n ck – жиек сынуларының бар тақталар саны. Dш көрсеткіші мынадай формула бойынша есептеледі: Dш = (n ш/n жалпы)/100 (4) мұндағы n ш – қабыршықты үстіңгі қабаты бар тақталар саны. Qmр Qck Qш сыйымдылық коэффициенті мынадай кесте бойынша айқындалады:
Қатты әуеайлақ жабындыларын пайдалануға берудің жарамдылығы S жабындының жай-күйі сигнал беруін бағалау көрсеткіштерімен бағаланады, ол мынадай формула бойынша айқындалады: S = 5,0-D (5) Жабындының пайдаланушылық-техникалық жай-күйінің сипаттамалық кезеңі үшін сигнал беруді бағалау көрсеткіштері осы Қағиданың 3-қосымшасындағы кестеде келтірілген. 3-кесте Сигнал беруді бағалау кезеңдері
Жыл сайынғы тексерулер нәтижелері кезінде жабындыны пайдалануға берудің уақытынан және желілік экстраполяция арқылы S сигнал беру мәніне байланысты кесте жасалады. Мысалы. Жыл сайынғы тексерулер нәтижесінде мыналар белгіленген:
Тексерілетін учаскедегі жалпы тақталар саны nжалпы = 5000 дана. 1994 жылы сигнал беруді бағалау және жабынды ресурстары айқындалды. (2) – (4) формулалары бойынша зақымданудың әрбір түрінің көрсеткіштері айқындалады. Dmp = 100/5000*100= 2,0 Dck = 100/5000*100= 2,0 Dш = 500/5000*100=10,0 (1) формуласы бойынша жабынды зақымдануының жинақталған көрсеткіші айқындалады: D = 2х0,05+2х0,1+10,0х0,03=0,6 (5) формуласы бойынша – жабындының жай-күйіне сигнал беруді бағалау: S = 5-0,6=4,4. Жабынды қалыпты пайдалануға сатысында тұр (осы Қосымшаның 3-кестесін қараңыз). Ұқсас есептеулер 1992-1994 жылдардағы тексерулердің нәтижелері бойынша орындалады. Нәтижелер кестеде көрсетілген.
Кестедегі деректер бойынша уақыттан жабындының жай-күйіне байланысты сигнал беру кестесі жасалды (3-сурет). Шамамен, желілік экстраполироволдың көмегімен жабынды ресурсы – 8 жылға айқындалады. 1998 жылға дейін жабынды пайдаланудың қалыпты сатысында тұратын болады, ал 2003 жылға қарай ол жол берілмейтін зақымданулар сатысына өтеді. Қатқыл жамылғыны айқындауға арналған кесте
Азаматтық авиацияда әуеайлақтық қамтамасыз ету қағидасына 6-қосымша 
1-сурет. Әуеайлақта су бұрудың сыртқы жүйесі орналасуының жалпы көрінісі: 1 – ЖҰҚЖ; 2 – ЖЖ: 3 – жайма; 4 – жаңбыр қабылдағыш:; 5 – жиекті кептіргіш; 6 – коллектор; 7 - тамашалау құдығы; 8 – қар су жиналатын құдық; 9 – бас коллектор; 10 – саға (басы); 11 – ашық су бұру арығы; 12 – топырақ жаймасы белдеуі; 13 – топырақ учаскесін таңдап құрғату; 14 - құрғатқыш; 15 – жинағыш; 16 – таулы арық Азаматтық авиацияда әуеайлақтық қамтамасыз ету қағидасына 7-қосымша Әуе кемелерін тежеу шарттарын бағалау әдістері мен құралдары 1. АТТ-2 көмегімен тежеу шарттарын бағалау 1. АТТ-2 әуеайлақ тежегіш тіркемесі бір осьті екі дөңгелекті тіркемені білдіреді (1-сурет), ол 10 өлшемеге қатты бекітілген 5 қаңқаны және 7 жетек дөңгелегін; 12 орталық және 16 бүйірлік тарту тірегін; 8 иінді білікті, 9 бұғаттау муфтасын, 14 өлшеу қасиеттері бар бағыттауыш тарқыны; 2 қорғау қақпағын, 13 тістесу құрылғысын, 4 бұғаттан ажырату муфтасын қосу рычагын, 3 өлшем бөлігінің қақпағын, 1 қарау люгінің қақпағын, 6 сақтандыру торсын қамтиды. 2. АТТ-2 жиынына өлшеу құралдарында орнатылған 7 өлшеу датчигі мен сүйреу автомобилінің кабинасында орнатылатын 18 көшпелі тіркеу пультін қамтитын өлшеу аппаратурасына кіреді. Тіркеу пульті иілмелі электр кабелінің өлшеу датчигімен қосылады. Тіркеу пультінің қорек көзі сүйреу автомобилінің электр торабынан жүзеге асырылады, қорек кернеуі (12+1). Тіркеу панелінің беткі жағында мынадай элементтер болады: «Ш1 кіру» деген таңбасы бар 19 өлшеу датчигінен шығатын иілмелі кабелді қосуға арналған ұя, «Қорек көз» деген таңбасы бар 30 қорек кабелін қосуға арналған ұя, ЛХ-5527 20 түрлендіргішін «Ш2 қорек көз шығысы» деген таңбасы бар 12/27В түрлендіргішіне қосуға арналған ұя, «Тіркеу» деген таңбасы бар 21 жазу аспабы бар кабелді қосуға арналған ұя, «Қорек көз» деген таңбасы бар 26 қорек көзді қосу ажыратқышы, «Көмескі жарық беру» деген таңбасы бар 27 микроамперметр шәкілінің көмескі жарығын қосуға арналған ажыратқыш, «Өлшеу - калибр» деген таңбасы бар 29 пульт жұмыс режимін қосуға арналған ажыратқыш, «ПР1» деген таңбасы бар сақтандырғыштың алынбалы қақпақшасы, қызыл шынысы бар қорек көзін қосуға арналған 25 бақылау шамы, микроамперметр шәкілінің көмескі жарықтандырғыш шамы бар 23 екі патроны, 22 микроамперметр, 28 микроамперметрдің арретирі. Микроамперметр шәкілі 0,1 аралығы бар 0-ден 1-ге дейін ілінісу коэффициентінің бірлігі үлестерінде бөлінген. Шәкілде «К» деген таңбасы бар қара сектор бар. ЛХ-5527 түрлендіргішінің беткі панелінде төрт бұрандамен бекітілген 31 қақпағы бар. Қақпақпен 32 потенциометр бекітіледі. 3. Ілінісу коэффициентін өлшеу тәртібі: 1) АТТ-2 сақтандыру тросына міндетті түрде қоса отырып, сүйрегіш автомобиліне тіркеу; датчик кабелін 19 ұясына қосу, қорек көз кабелін 30 ұяға қосу, қорек көз кабелінің айырын полярлықты сақтай отырып, автомобиль розеткасына қосу; 2) «Қорек көз» тумблерін қосу, бұл ретте бақылау шамы жануы тиіс; шәкіл нашар көрінетін кезде «Көмескі жарықтандыруды» қосу, пультті 8-10 мин жылыту (пультті жылыту тұрақ орнынан ілінісу коэффициентін өлшеу орнына дейін бару кезеңінде жүргізіледі), егер пульт жылытылмайтын үй-жайда болса, жылыту уақыты 10-15 мин.; 3) автомобильді 1-2 м артқа шегіндіру; шәкілдік қара секторындағы тілдердің «Калибрлеу» режимінде орнығуын тексеру, егер тілдер қара секторда орналаспаса АТТ-2 метрологиялық тексеруге жіберу; «Өлшеу» режиміндегі тілді «0» орнығуын тексеру, егер тіл «0+0,02» мәнінен ерекшеленетін белгіде орнықса 32 потенциометрмен тілді «0+0,02» мәніне ауыстыру; бұғаттан ажырату муфтасын қосу; 4) ілінісу коэффициенті мәндерін өлшеу, Өлшем ҰҚЖ бойымен оның осінен 5-10 м қашықтықта әрлі-берлі 11,1–12,5 м/с (40-45 км/ч) жылдамдығымен жүргізіледі; ҰҚЖ-ның әрбір 1/3 ұзындығында 8-ден өлшем жасалады, яғни әрбір жаққа ҰҚЖ осінен 4 өлшемнен; 8 өлшем бойынша ҰҚЖ-ның әрбір 1/3 ұзындығы бойына ілінісу коэффициенті мәнінің орташа арифметикалық шамасы есептеліп шығарылады, ол график көмегімен (2-сурет) нормативтік мәнге келтіріледі. ҰҚЖ-ның әрбір 1/3 ұзындығы бойынша ілінісу коэффициентінің нормативтік мәнін «Ұшу алаңының жай-күйі журналына» жазу қажет; 5) өлшеу аяқталғаннан кейін «Көмескі жарық беру» деген бұғаттан ажырату муфтасы мен пульт қорек көзін сөндіру. 4. Тіркеу пультінде «Тіркеу» деген таңбасы бар 21 ұя болады. Ұя Н-399 үлгісіндегі өздігінен жазатын вольтметрді қоса отырып, құжаттық тіркеу үшін пайдаланылуы мүмкін. Жазу кезінде өздігінен жазғыш амортизациялық аспадағы сүйрегіш автомобилдің кабинасында орнатылады. Өздігінен жазғышты күйге келтіру мен жұмысы зауыт нұсқаулығына сәйкес жүзеге асырылады. 5. АТТ-2 аппаратурасын тіркеуді пайдалану бойынша нұсқаулыққа сәйкес авиакәсіпорын бойынша бұйрықпен тағайындалған қызмет тексеріп, күйге келтіреді. 
1-сурет. АТТ-2 әуеайлағының тежегіш арбасы: 1 - қарау люгінің қақпағы; 2 - қорғаныс қабы; 3 - өлшеу бөлігінің қақпағы; 4 - блокты ашатын муфтаны қосу тұтқасы; 5 - рама; 6 - сақтандыру тросы; 7 - жетекші доңғалақ; 8 - кран білігі; 9 - блокты ашатын муфта; 10 - өлшейтін доңғалақ; 11 - топсылы тіреуіш; 12 - оталғыштың орталық жетегі; 13 - іліністіргіш қондырғы; 14 - өлшеу датчигі; 15 - бағытты жетек; 16 - жетекті топсамен қосу; 17 - оталғыш бүйірінің жетегі; 18 - тіркеудің шдамды пульты; 19 - өлшеуіш датчигінен икемді кабелді қосу үшін ұяшық; 20 - қайта түрленуге қосу үшін ұяшық; 21 - жазу аспаптарынан кәбілді қосу үшін ұяшық; 22 - микроамперметр; 23 - микроамперметрдің шам шкаласымен екі оқ; 24 - сақтандырғыштың алынатын қалпақшасы; 25 - бақылау шамы; 26 - қоректенуге қосу ажыратып қосқышы; 27 - микроамперметр шкаласын жарқыратуға қосу сақтандырғышы; 28 - микроамперметрдің арретирі; 29 - пульт жұмысының режимін қосудың ажыратып қосқышы; 30 - қоректену кабелін қосу үшін ұяшық; 31 - қақпақ; 32 - потенциометр. 
2-сурет. Түзету кестесі 
3-сурет. Деселерометр 1 - маятник осі; 2 - сорғыштар; 3 - тіреуді бекіту бұрамасы; 4 – корпусты бекіту бұрамасы; 5 - қайтару қолы; 6 - бекітілген бағдар; 7 - басқарушы қатер. 2. 1155 М деселерометрінің көмегімен тежеу жағдайын бағалау 6. 1155 М деселерометрі манар осі көлденең орналастырылып, ал маятниктің тербеліс жазықтығы автомашина қозғалысының бойына параллелді болатындай, автомашинаның маңдай алды терезесінде 2 сорғыш көмегімен қондырылатын көшірмелі аспапты (3-сурет) білдіреді. 7. Деселерометр 3 және 4 бекіту бұрамасының көмегімен маятникті тік осьтік жазықтығы бақыланатын 7-сурет арқылы келетін, корпус қабырғасының ашық бөлігіне салынған жағдайда орнатылады. 8. Деселерометрмен бетінің жабындысының жай-күйін бағалау қағидаты автомашинаның тежеуі кезінде туындайтын инерциялық күштердің әсерімен маятнигінің шамасына негізделген. Ауытқу шамасы тежеу кезінде машина қозғалысының теріс жылдамдау шамасына пропорционалды. Маятник ауытқуының ең жоғары шамасының мәні деселерометр шкаласы бойынша 6-бағдармен бекітіледі. Деселерометр шкаласы м/с бөлінген. Бөлу диапазоны 0-8. Ілінісу коэффициентінің шамасы оған қарсы ол аяқталғаннан кейін тежеу тәртібі тежегіштер гидрожетегі бар массасы 1-2 т болатын автомобильді пайдалану кезінде бекіту бағдары орнатылатын деселерометр шамасы бойынша көрсетілген 0,1 мәніне тең және тежегіштің пневматикалық жетегі бар массасы 4-6 т болатын автомобильдерді пайдалану кезінде шкала мәні плюс 0,1. Мысалы: УАЗ-452 автомобилінде орнатылған деселерометр жабындысының жай-күйін бағалау кезінде бекітілген бағдар теріс жеделдетудің 5,5 м/с тең мәніне қарсы орнатылды, осы мән 0,55 тең ілінісу коэффициентінің шамасына сәйкес келеді; ПМ-130 машинасында орнатылған деселерометр жабындысының жай-күйін бағалау кезінде бағдар 3 м/с тең теріс жеделдету шамасын көрсетті, осы мәнге 0,4 тең ілінісу коэффициентінің көлемі сәйкес келеді. 9. Ілінісу коэффициентін өлшеу тәртібі: 1) деселерометр 1155 М УАЗ – 452, ГАЗ-69, УАЗ – 469 үлгісіндегі автомобильдерге және оларды түрлендіруге орнатылады. ЗИЛ-130 немесе ПМ-130 үлгісіндегі автомобильдерді пайдалануға рұқсат етіледі. Автомобильдің техникалық паспортқа сәйкес кәдімгі ауа қысымы бар сериялы шиналары болуы тиіс. Шина протекторларының азғана біркелкі тозуына рұқсат етіледі. Автомобильдің тежеуіш жүйесі барлық доңғалақтарды бір мезгілде бұғаттауға бейімделуі тиіс. 2) Ілінісу коэффициентін өлшеу үшін автомобильді 11,1 м/с (40км/с) жылдамдыққа дейін айдайды, жүргізуші жылдам, бірақ шұғыл 1-2 с-қа тірегенге дейін аяқ тежеуішінің басқышын басады. Автомобильдің тежеуішін толық тоқтағанға дейін басу міндетті емес, тежеу кезінде деселерометрдің маятнигі тіркеуші стрелкамен бірге қозғалыс бағытына ауытқиды. Тіркеуші стрелканың ауытқу шамасы есептеледі. 3) Әрбір келесі өлшеу алдында стрелканы 5 қайту тұтқасының көмегімен «0» белгісіне орнату қажет. Өлшеу оның осінен 5-10 м қашықтықта ҰҚЖ ұзындығының әрбір 1/3 жүргізеді. Әр учаскеде кемінде үш өлшем жасалады. 4) Ілінісу коэффициенттер мәнінің орташа арифметикалық шамасы ҰҚЖ әрбір 1/3 нормативті болып табылады және ұшу алаңының жай-күйі журналына жазылады. Өлшеу нәтижелерін өңдеу кезінде коэффициенттердің тән емес шамасы есептеуде ескерілмейді. Азаматтық авиацияда әуеайлақтық қамтамасыз ету қағидасына 8-қосымша 1. Қар NOTAMы нысаны SNOWTAM Кезектілік индексі Мекенжайлар
жүктеу/скачать 1.17 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
