Этапы мониторинга земель сельскохозяйственного назначения

120
«Молодой учёный» . № 2 (501)  . Январь 2024 г.
Экономика и управление
3. КОЛЬЦОВА, И. К. Неиспользуемые земли сельскохозяйственного назначения в Российской Федерации //Интел-
лектуальный потенциал молодых ученых как драйвер развития АПК. — 2023. — с. 783–786.
4. Лакоза, М. Н. Проблемы государственного управления земельными ресурсами в Российской Федерации //Акту-
альные вопросы современной экономики Учредители: ООО» Институт развития образования и консалтинга», 
Бабаева Зоя Шапиулаховна. — № . 5. — с. 120–124.
5. Максимов, Е. Л. Рациональное использование и охрана земель сельскохозяйственного назначения: эколого-пра-
вовые проблемы //Вестник Университета имени ОЕ Кутафина. — 2023. — № . 3 (103). — с. 72–80.
6. Приказ Минсельхоза России от 24.12.2015 N 664 (ред. от 02.03.2023) «Об утверждении Порядка осуществления 
государственного мониторинга земель сельскохозяйственного назначения» (Зарегистрировано в Минюсте 
России 21.03.2016 N 41470).
7. Федеральный закон от 16.07.1998 N 101-ФЗ (ред. от 30.12.2021) «О государственном регулировании обеспечения 
плодородия земель сельскохозяйственного назначения».
Перевозка автомобильным транспортом импортных товаров в Россию
в условиях санкций
Сабаева Оксана Николаевна, студент магистратуры
Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого
В статье автор исследует существующую модель организации грузоперевозок в Россию в условиях введенных санкций.
Ключевые слова: автомобильные грузоперевозки, экономические санкции, параллельный импорт, международные гру-
зоперевозки.
Т
ранспортная отрасль Российской Федерации (далее — 
РФ) за последние годы столкнулась с рядом сложно-
стей. Сначала сложности в логистике начались во время 
пандемии коронавируса COVID-19, начиная с 2020 года, 
когда нарушились цепочки поставок и резко возросли та-
рифы на перевозки. Затем ситуация в отрасли осложни-
лась с начала проведения спецоперации в Украине [1]. 
Хотя европейский союз (далее — ЕС) начал вводить не-
которые санкции начиная с 2014 года, а уже в 2022 году 
транспортная связь между Россией и остальным миром 
претерпела кардинальные изменения. После начала спе-
цоперации последовали волны санкций Соединенных 
Штатов Америки (далее — США) и ЕС, коснувшиеся всех 
отраслей российской экономики [2].
В международном праве нет единой трактовки понятия 
санкций. В основном термин «санкция» используется для 
описания принудительных мер, осуществляемых между 
разными странами. Вводимые санкции разнообразны по 
видам, назначению и объему, их можно условно разделить 
на четыре больших группы:
1. Неэкономические санкции;
2. Экономические санкции;
3. По размеру и лимиту санкций;
4. По количеству стран, вводящих санкции.
Санкции, отражающиеся на грузоперевозках, можно 
определить в группу экономических санкций. Экономиче-
ские санкции — это юридические ограничения, вводимые 
со стороны одной страны или группы стран по отношению 
к другой стране или группе стран, для ограничения эконо-
мических, финансовых и торговых операций с целью вы-
нудить правительства стран — объектов санкций изме-
нить свою политику.
По состоянию на январь 2024 года ЕС ввел двенадцать 
пакетов санкций по отношению к России. Это спровоци-
ровало резкий спад поставки необходимых товаров для 
внутреннего рынка РФ. Что в дальнейшем обусловило ле-
гализацию «параллельного импорта». Параллельным им-
портом (parallel import) называется процесс ввоза ори-
гинальных товаров без разрешения правообладателя 
в обход официальных каналов дистрибуции через третьи 
страны. При этом ввоз организован через альтернативные 
(параллельные) каналы, которые импортер выстраивает 
самостоятельно, а не через работу с официальным дистри-
бутором. Что позволяет покупателю, в данном случае рос-
сийскому, получать продукцию не у правообладателя или 
его представителя (дистрибутора), а у того, кто до этого 
товар законно приобрел за пределами РФ [3].
Себестоимость автоперевозок резко возросла (при-
мерно на 40 %), это начало отражается не только на транс-
портных тарифах, но и, как следствие, на ценах конечной 
доставляемой продукции.
30 марта 2022 вступило в силу Постановление № 506, 
устанавливающее, что в отношении групп товаров не при-
меняются отдельные нормы ГК РФ в части защиты исклю-
чительных прав на результаты интеллектуальной деятель-
ности [4]. На его основании Минпромторг издал Приказ 
№ 1532 от 19.04.2022 с утвержденным перечнем товаров 
для параллельного импорта [5]. С 04.11.2023 вместо него 

жүктеу/скачать 3.9 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: