Таблица 37: Данные испытаний по подтверждению результатов по выбросам СО в г/км
регион
|
кол-во
|
тип двига-теля
|
максималь-ная часть цикла ВЦИМ
|
макси-мальная скорость не достигнута
|
NEDC
|
R 40 ЕЭК
|
ВЦИМ, часть 1, холодный двигатель
|
ВЦИМ, часть 2
|
ВЦИМ, часть 3
|
ВЦИМ, часть 1, разогретый двигатель
|
США-
FTP
|
TRIAS
|
ЯПОНИЯ
|
19
|
2-тактн.
|
1
|
x
|
|
|
0,035
|
|
|
0,037
|
0,023
|
0,010
|
ЕВРОПА
|
15
|
2-тактн.
|
1
|
|
|
0,010
|
0,020
|
|
|
0,019
|
|
|
EВРОПА
|
42
|
2-тактн.
|
1
|
|
|
0,006
|
0,011
|
|
|
0,007
|
|
|
EВРОПА
|
43
|
4-тактн.
|
1
|
|
|
0,107
|
0,142
|
|
|
0,122
|
|
|
EВРОПА
|
46
|
4-тактн.
|
1
|
|
|
0,073
|
0,138
|
|
|
0,108
|
|
|
EВРОПА
|
48
|
2-тактн.
|
1
|
|
|
0,003
|
0,005
|
|
|
0,004
|
|
|
EВРОПА
|
50
|
2-тактн.
|
1
|
|
|
0,008
|
0,009
|
|
|
0,007
|
|
|
EВРОПА
|
71
|
2-тактн.
|
1
|
|
|
0,012
|
0,024
|
|
|
0,027
|
|
|
EВРОПА
|
72
|
2-тактн.
|
1
|
|
|
0,005
|
0,012
|
|
|
0,005
|
|
|
EВРОПА
|
73
|
4-тактн.
|
1
|
|
0,260
|
0,139
|
0,169
|
|
|
|
|
|
EВРОПА
|
79
|
2-тактн.
|
1
|
|
0,558
|
0,433
|
0,394
|
|
|
|
|
|
ЯПОНИЯ
|
62
|
4-тактн.
|
1
|
|
|
|
0,234
|
|
|
0,200
|
0,285
|
0,209
|
EВРОПА
|
16
|
2-тактн.
|
2
|
x
|
|
0,009
|
0,012
|
0,080
|
|
0,011
|
|
|
EВРОПА
|
17
|
4-тактн.
|
2
|
x
|
|
0,067
|
0,062
|
0,247
|
|
0,056
|
|
|
EВРОПА
|
41
|
4-тактн.
|
2
|
x
|
|
0,183
|
0,193
|
0,236
|
|
0,139
|
|
|
EВРОПА
|
51
|
4-тактн.
|
2
|
x
|
|
0,134
|
0,154
|
0,168
|
|
0,086
|
|
|
EВРОПА
|
52
|
4-тактн.
|
2
|
x
|
|
0,108
|
0,158
|
0,229
|
|
0,094
|
|
|
ЯПОНИЯ
|
63
|
4-тактн.
|
2
|
x
|
|
|
0,158
|
0,243
|
|
0,123
|
0,133
|
0,128
|
EВРОПА
|
7
|
4-тактн.
|
2
|
|
|
0,230
|
0,311
|
0,295
|
|
0,186
|
|
|
EВРОПА
|
31
|
4-тактн.
|
2
|
|
0,416
|
0,209
|
0,397
|
0,397
|
|
0,198
|
|
|
EВРОПА
|
34
|
4-тактн.
|
2
|
|
0,159
|
0,132
|
0,185
|
0,149
|
|
0,111
|
|
|
EВРОПА
|
35
|
4-тактн.
|
2
|
|
0,382
|
0,146
|
0,221
|
0,483
|
|
0,126
|
|
|
EВРОПА
|
47
|
4-тактн.
|
2
|
|
|
0,152
|
0,219
|
0,325
|
|
0,208
|
|
|
EВРОПА
|
53
|
4-тактн.
|
2
|
|
|
0,035
|
0,039
|
0,062
|
|
0,033
|
|
|
EВРОПА
|
54
|
4-тактн.
|
2
|
|
|
0,109
|
0,131
|
0,283
|
|
0,120
|
|
|
EВРОПА
|
57
|
4-тактн.
|
2
|
|
|
0,203
|
0,293
|
0,414
|
0,258
|
|
|
|
EВРОПА
|
67
|
4-тактн.
|
2
|
|
0,346
|
0,167
|
0,408
|
0,412
|
|
0,186
|
|
|
EВРОПА
|
74
|
4-тактн.
|
2
|
|
0,450
|
0,218
|
0,218
|
0,585
|
|
|
|
|
EВРОПА
|
82
|
2-тактн.
|
2
|
|
0,028
|
0,052
|
0,055
|
0,041
|
|
|
|
|
ЯПОНИЯ
|
25
|
4-тактн.
|
2
|
|
|
|
0,133
|
0,159
|
|
0,103
|
0,168
|
0,094
|
EВРОПА
|
36
|
4-тактн.
|
3
|
x
|
0,213
|
0,080
|
0,150
|
0,205
|
0,665
|
0,131
|
|
|
США
|
28
|
4-тактн.
|
3
|
x
|
|
|
0,359
|
0,844
|
1,071
|
|
|
|
EВРОПА
|
13
|
4-тактн.
|
3
|
|
|
0,103
|
0,400
|
0,286
|
0,475
|
0,173
|
|
|
EВРОПА
|
32
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,098
|
0,031
|
0,061
|
0,053
|
0,237
|
0,065
|
|
|
EВРОПА
|
38
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,112
|
0,049
|
0,108
|
0,135
|
0,263
|
0,088
|
|
|
EВРОПА
|
39
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,084
|
0,046
|
0,042
|
0,053
|
0,173
|
0,081
|
|
|
EВРОПА
|
40
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,194
|
0,059
|
0,087
|
0,110
|
0,688
|
0,089
|
|
|
EВРОПА
|
60
|
4-тактн.
|
3
|
|
|
0,170
|
0,235
|
0,528
|
0,669
|
0,267
|
|
|
EВРОПА
|
65
|
4-тактн.
|
3
|
|
|
0,137
|
0,144
|
0,307
|
1,043
|
0,150
|
|
|
EВРОПА
|
66
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,578
|
0,193
|
0,284
|
0,459
|
1,326
|
0,187
|
|
|
EВРОПА
|
68
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,016
|
0,022
|
0,063
|
0,031
|
0,049
|
0,050
|
|
|
EВРОПА
|
75
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,278
|
0,068
|
0,116
|
0,201
|
0,945
|
|
|
|
EВРОПА
|
76
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,106
|
0,041
|
0,087
|
0,114
|
0,341
|
|
|
|
EВРОПА
|
77
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,200
|
0,094
|
0,157
|
0,219
|
0,346
|
|
|
|
EВРОПА
|
78
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,272
|
0,116
|
0,175
|
0,326
|
0,618
|
|
|
|
EВРОПА
|
80
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,227
|
0,029
|
0,050
|
0,081
|
0,313
|
|
|
|
EВРОПА
|
81
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,243
|
0,152
|
0,208
|
0,256
|
0,369
|
|
|
|
EВРОПА
|
83
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,350
|
0,183
|
0,291
|
0,377
|
0,490
|
|
|
|
EВРОПА
|
137
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,171
|
0,067
|
0,121
|
0,181
|
0,416
|
0,099
|
|
|
EВРОПА
|
160
|
4-тактн.
|
3
|
|
|
0,133
|
0,177
|
0,265
|
0,658
|
0,156
|
|
|
ЯПОНИЯ
|
26
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,435
|
|
0,482
|
0,478
|
0,521
|
0,285
|
0,480
|
0,235
|
ЯПОНИЯ
|
64
|
4-тактн.
|
3
|
|
0,184
|
|
0,125
|
0,129
|
0,497
|
0,076
|
0,166
|
0,078
|
США
|
27
|
4-тактн.
|
3
|
|
|
|
0,239
|
0,708
|
1,724
|
|
|
|
Таблица 38: Данные испытаний по подтверждению результатов по выбросам NOx в г/км
регион
|
кол-во
|
тип двига-теля
|
максималь-ная часть цикла ВЦИМ
|
макси-мальная скорость не достигнута
|
NEDC
|
R 40 ЕЭК
|
ВЦИМ, часть 1, холодный двигатель
|
ВЦИМ, часть 2
|
ВЦИМ, часть 3
|
ВЦИМ, часть 1, разогретый двигатель
|
США-
FTP
|
TRIAS
|
ЯПОНИЯ
|
19
|
2-тактн.
|
1
|
x
|
|
|
43,6
|
|
|
45,6
|
43,9
|
45,2
|
ЕВРОПА
|
15
|
2-тактн.
|
1
|
|
|
44,9
|
41,3
|
|
|
42,2
|
|
|
EВРОПА
|
42
|
2-тактн.
|
1
|
|
|
55,6
|
45,6
|
|
|
48,6
|
|
|
EВРОПА
|
43
|
4-тактн.
|
1
|
|
|
44,2
|
45,2
|
|
|
41,6
|
|
|
EВРОПА
|
46
|
4-тактн.
|
1
|
|
|
39,3
|
44,7
|
|
|
38,6
|
|
|
EВРОПА
|
48
|
2-тактн.
|
1
|
|
|
35,0
|
36,2
|
|
|
32,5
|
|
|
EВРОПА
|
50
|
2-тактн.
|
1
|
|
|
47,6
|
41,4
|
|
|
38,7
|
|
|
EВРОПА
|
71
|
2-тактн.
|
1
|
|
|
34,9
|
33,1
|
|
|
31,6
|
|
|
EВРОПА
|
72
|
2-тактн.
|
1
|
|
|
68,7
|
59,2
|
|
|
59,7
|
|
|
EВРОПА
|
73
|
4-тактн.
|
1
|
|
64,7
|
74,1
|
70,7
|
|
|
|
|
|
EВРОПА
|
79
|
2-тактн.
|
1
|
|
40,7
|
35,8
|
39,1
|
|
|
|
|
|
ЯПОНИЯ
|
62
|
4-тактн.
|
1
|
|
|
|
22,7
|
|
|
21,4
|
24,0
|
23,0
|
EВРОПА
|
16
|
2-тактн.
|
2
|
x
|
|
48,3
|
43,5
|
55,0
|
|
37,9
|
|
|
EВРОПА
|
17
|
4-тактн.
|
2
|
x
|
|
79,1
|
72,2
|
60,4
|
|
63,3
|
|
|
EВРОПА
|
41
|
4-тактн.
|
2
|
x
|
|
55,5
|
50,2
|
49,3
|
|
46,3
|
|
|
EВРОПА
|
51
|
4-тактн.
|
2
|
x
|
|
50,5
|
54,9
|
44,8
|
|
43,8
|
|
|
EВРОПА
|
52
|
4-тактн.
|
2
|
x
|
|
48,5
|
50,3
|
46,5
|
|
46,1
|
|
|
ЯПОНИЯ
|
63
|
4-тактн.
|
2
|
x
|
|
|
45,9
|
39,8
|
|
40,1
|
38,0
|
48,3
|
EВРОПА
|
7
|
4-тактн.
|
2
|
|
|
76,9
|
79,1
|
67,4
|
|
72,5
|
|
|
EВРОПА
|
31
|
4-тактн.
|
2
|
|
76,0
|
79,2
|
74,4
|
66,0
|
|
67,8
|
|
|
EВРОПА
|
34
|
4-тактн.
|
2
|
|
45,2
|
51,3
|
47,7
|
37,9
|
|
42,1
|
|
|
EВРОПА
|
35
|
4-тактн.
|
2
|
|
62,5
|
66,5
|
61,0
|
52,1
|
|
45,3
|
|
|
EВРОПА
|
47
|
4-тактн.
|
2
|
|
|
63,9
|
62,3
|
44,8
|
|
50,5
|
|
|
EВРОПА
|
53
|
4-тактн.
|
2
|
|
|
44,8
|
44,4
|
40,7
|
|
38,7
|
|
|
EВРОПА
|
54
|
4-тактн.
|
2
|
|
|
54,1
|
58,4
|
54,9
|
|
47,8
|
|
|
EВРОПА
|
57
|
4-тактн.
|
2
|
|
|
71,6
|
77,9
|
55,0
|
66,5
|
|
|
|
EВРОПА
|
67
|
4-тактн.
|
2
|
|
70,1
|
73,4
|
69,7
|
63,5
|
|
66,4
|
|
|
EВРОПА
|
74
|
4-тактн.
|
2
|
|
61,1
|
59,6
|
44,1
|
48,8
|
|
|
|
|
EВРОПА
|
82
|
2-тактн.
|
2
|
|
40,4
|
53,8
|
26,7
|
42,9
|
|
|
|
|
ЯПОНИЯ
|
25
|
4-тактн.
|
2
|
|
|
79,0
|
70,4
|
48,6
|
|
60,6
|
58,1
|
79,0
|
EВРОПА
|
36
|
4-тактн.
|
3
|
x
|
56,3
|
67,8
|
62,9
|
43,1
|
60,3
|
54,5
|
|
|
США
|
28
|
4-тактн.
|
3
|
x
|
|
|
164,7
|
119,4
|
122,1
|
|
|
|
EВРОПА
|
13
|
4-тактн.
|
3
|
|
|
117,4
|
123,0
|
77,9
|
87,7
|
97,0
|
|
|
EВРОПА
|
32
|
4-тактн.
|
3
|
|
153,8
|
201,8
|
170,8
|
122,3
|
131,1
|
164,7
|
|
|
EВРОПА
|
38
|
4-тактн.
|
3
|
|
120,3
|
173,8
|
142,8
|
94,9
|
98,8
|
141,3
|
|
|
EВРОПА
|
39
|
4-тактн.
|
3
|
|
131,8
|
164,8
|
157,2
|
101,6
|
103,5
|
130,2
|
|
|
EВРОПА
|
40
|
4-тактн.
|
3
|
|
142,8
|
200,1
|
181,3
|
110,5
|
113,8
|
159,8
|
|
|
EВРОПА
|
60
|
4-тактн.
|
3
|
|
|
156,9
|
142,0
|
97,1
|
97,5
|
139,5
|
|
|
EВРОПА
|
65
|
4-тактн.
|
3
|
|
|
170,1
|
143,5
|
101,7
|
119,5
|
125,3
|
|
|
EВРОПА
|
66
|
4-тактн.
|
3
|
|
134,2
|
175,9
|
163,9
|
115,7
|
131,9
|
146,8
|
|
|
EВРОПА
|
68
|
4-тактн.
|
3
|
|
143,3
|
210,9
|
190,5
|
110,6
|
110,3
|
162,5
|
|
|
EВРОПА
|
75
|
4-тактн.
|
3
|
|
123,5
|
166,7
|
146,8
|
97,0
|
101,6
|
|
|
|
EВРОПА
|
76
|
4-тактн.
|
3
|
|
109,9
|
142,0
|
147,1
|
93,8
|
99,8
|
|
|
|
EВРОПА
|
77
|
4-тактн.
|
3
|
|
77,4
|
85,6
|
87,0
|
63,6
|
81,8
|
|
|
|
EВРОПА
|
78
|
4-тактн.
|
3
|
|
67,1
|
82,5
|
63,3
|
53,8
|
75,4
|
|
|
|
EВРОПА
|
80
|
4-тактн.
|
3
|
|
137,4
|
190,8
|
31,1
|
113,8
|
120,2
|
|
|
|
EВРОПА
|
81
|
4-тактн.
|
3
|
|
54,6
|
59,4
|
55,4
|
44,4
|
57,4
|
|
|
|
EВРОПА
|
83
|
4-тактн.
|
3
|
|
97,7
|
124,4
|
117,8
|
75,1
|
88,7
|
|
|
|
EВРОПА
|
137
|
4-тактн.
|
3
|
|
86,1
|
118,6
|
88,4
|
59,4
|
74,0
|
77,8
|
|
|
EВРОПА
|
160
|
4-тактн.
|
3
|
|
|
139,0
|
107,8
|
75,4
|
79,2
|
111,9
|
|
|
ЯПОНИЯ
|
26
|
4-тактн.
|
3
|
|
86,5
|
|
103,0
|
69,4
|
84,7
|
85,9
|
80,3
|
103,8
|
ЯПОНИЯ
|
64
|
4-тактн.
|
3
|
|
129,4
|
|
172,0
|
110,7
|
117,9
|
154,1
|
130,8
|
171,2
|
США
|
27
|
4-тактн.
|
3
|
|
|
|
114,1
|
86,5
|
102,7
|
|
|
|
Таблица 39: Данные испытаний по подтверждению результатов по выбросам CO2 (значения, замеренные по выхлопным газам) в г/км
10. ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЙ
Обновленная версия протокола испытаний была разработана по итогам обсуждения, состоявшегося в Группе по ВЦИМ, а также на основе деятельности, проводимой в ИСО по обновлению стандарта ISO 11486 (Мотоциклы - динамометрическое испытание), а также ISO 6460 (касающегося взятия проб газа и различных аспектов охлаждения). Данный протокол был использован для подготовки межлабораторных испытаний. Сейчас он может быть заменен проектом глобальных технических правил.
11. МЕЖЛАБОРАТОРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Межлабораторные испытания были начаты в апреле 2003 года. Три транспортных средства (по одному от каждого класса) были испытаны в различных лабораториях всех трех регионов. Цель заключалась в том, чтобы накопить опыт относительно интерпретации/применения процедуры испытаний ВЦИМ в различных лабораториях, а также получить достоверные данные для проведения расчетов в отношении воспроизводимости процедуры испытаний ВЦИМ.
В межлабораторных испытаниях участвовали восемь лабораторий: одна в Японии, одна в США и шесть в Европе. Результаты испытаний по ВЦИМ приведены в таблице 40. В таблице 41 приводятся результаты испытаний по Правилам № 40 ЕЭК. По обоим циклам обнаружены существенные расхождения между отдельными лабораториями.
Расхождения результатов испытаний были детально рассмотрены, однако рассмотреть результаты испытаний по циклу ЕЭК не представилось возможным, поскольку в ходе межлабораторных испытаний измерения по циклу ЕЭК проводились лишь единожды.
Table 40: Results of the round robin test for the WMTC cycle (English only)
Table 41: Results of the round robin test for the ECE Regulation No. 40 cycle (English only)
Результаты межлабораторных испытаний и их последующий анализ позволили прийти к следующим выводам:
a) Наиболее заметным итогом этой работы стал весьма существенный разброс результатов испытаний по ВЦИМ, а также по Правилам № 40 ЕЭК между лабораториями, проводившими испытания.
b) Однофакторный вариационный анализ результатов испытаний по ВЦИМ показал следующее:
-
Между лабораториями нет сколь-либо существенных различий в отношении повторяемости (вариативности).
c) Множественный регрессионный анализ результатов испытаний по ВЦИМ, а также отклонений от скоростного режима позволил прийти к следующим выводам:
-
Некоторым лабораториям не удалось удержать отклонения от скоростного режима в пределах, установленных во ВЦИМ.
-
Во многих случаях наблюдается корреляция между показателями общего содержания углеводородов в выбросах и соблюдением скоростного режима.
-
Наряду с соблюдением скоростного режима система измерения выбросов, включая регулировку динамометрического стенда, может рассматриваться в качестве фактора, влияющего на результаты испытаний по выбросам.
d) Анализ концентрации выбросов по временным рядам лабораторий, зарегистрировавших различные показатели отклонений от скоростного режима, показал, что:
-
При проведении ВЦИМ изменение величин отклонения от скоростного режима приводило к изменению общего содержания углеводородов в выбросах.
-
Были отмечены различия в общем содержании углерода между лабораториями, причем эти различия могут быть отнесены на счет расхождений в калибровке систем измерения выбросов, включая регулировку динамометрического стенда.
e) Показатели по NOx, а также другие параметры выбросов дают основания полагать, что на изменение выбросов, возможно, влияет состояние транспортного средства, однако имеющихся данных оказалось недостаточно, для того чтобы реально проанализировать такую возможность.
Достарыңызбен бөлісу: |
