В 1969 году Дмитрий Владимирович становится пенсионером и проживает в городе Москве. Успенский Дмитрий Владимирович умер в июле 1989 года.
2 ноября. Закончена сборка и монтаж двух портальных кранов для Волжской бетонной плотины. Портальные 150 тонные краны выполнены на Старокраматорском заводе имени Орджоникидзе и Новокраматорском имени Сталина. Они представляют собой сложную конструкцию, передвигающуюся вдоль плотины по широкому специальному рельсовому пути. В Советском Союзе таких еще не было портальных кранов такой мощности, размеров и конструкции.
К 19 годовщине Великой Октябрьской революции в Волжском районе:
закончены бетонные работы на шлюзе № 1. На Волжском гидротехническом узле закончены земляные работы по насыпи дамбы, длиной 8,3 километров (объем земляных работ 1923 тысяч кубометров) и бетонные работы на Волжской Гидроэлектростанции мощностью 30 тысяч киловатт (объем земляных работ 750 тысяч кубометров, бетона уложено 96800 кубометров). Строителей сменяют монтажники. Общий объем металломонтажных работ по Волжскому району составляет свыше 4000 тонн.
Начальником строительства шлюза № 1 был назначен инженер Иван Викторович Скачков.
Рассказ инженера Ивана Викторовича Скачкова.
К огда обнаружился прорыв на шлюзе № 1, где было сделано только днище, часть стен и не полностью верхняя голова, меня направили на Волгу начальником шлюза № 1. Работа эта оказалась нелегкой, она требовала большой выдержки, опыта, знаний, энергии и крепких нервов. Нужна была большевистская решительность. Надо было самому решать технические вопросы, не выжидая их оформления, так как проект всех работ делался также по пути осуществления стройки. За 21/2 года на стройке мне с коллективом пришлось уложить 375 кубометров бетона и произвести около 6 млн. кубометров земляных работ. Радостно видеть плоды своего творчества. По окончанию строительства канала Москва-Волга «за выдающиеся успехи в деле строительства» инженер Волжского района Иван Викторович Скачков награжден орденом «Ленина».
14 ноября. Закончен монтаж двух 150-тонных портальных кранов изготовленных Краматорским заводом.
8 декабря. Состоялся Вселагерный слет каналоармейцев Дмитлага.
12 декабря. Монтажники Волжского района приступили к опусканию щитов бетонной плотины.
24 декабря. Состоялся смотр художественной самодеятельности. Волжский коллектив художественной самодеятельности был лучший на строительстве канала. Руководитель Волжского коллектива художественной самодеятельности Святогорский, который сумел не только закрепить достижения первой общестроительной олимпиады художественной самодеятельности, но продвинулся вперед, особенно в области хорового искусства. Лучшие участники коллектива художественной самодеятельности Волжского района премированы путевками в дом отдыха.
1937 год.
14 января Бригада Левочкина вложила на ГЭС первые закладные части турбины сделанной на заводе имени товарища Сталина в Ленинграде.
8 февраля. Вышел приказом МВС № 57 «О сооружении 15-ти метровых гранитных монументов Ленина и Сталина». Согласно данному приказу начальник Волжского района должен «выделить из числа каналоармейцев Волжского района лучшие, проверенные на работе и в быту, бригады, закрепив их на строительстве монументов до его окончания».
Автором гранитных монументов вождям был Сергей Дмитриевич Меркуров
К раткая справка МЕРКУРОВ СЕРГЕЙ ДМИТРИЕВИЧ (1881–1952 гг.) Русский художник. Родился в Александрополе (ныне Гюмри, Армения) 26 октября (7 ноября) 1881 в семье предпринимателя. Учился в Киевском политехническом институте, а затем на философском факультете Цюрихского университета, одновременно постигая искусство ваяния мастерской скульптора А. Мейера; позже занимался в мюнхенской Академии художеств. Работал в Париже; испытал большое влияние искусства символизма, а также скульптурной архаики (Месопотамия, Древний Египет). Вернувшись в Россию (1909), жил в Москве. По эскизам Меркурова были созданы три самых крупных на территории СССР памятника И. В. Сталину. Умер Меркуров в Москве 8 июня 1952 года.
Персональная ответственность по сооружению монументов возлагалось на начальника Волжского района, на капитана государственной безопасности Сергея Матвеевича Быховского.
П остройкой монументов В. И. Ленина и И. В. Сталина руководит начальник строительства сооружения монументов комсомолец инженер Борис Александрович Васнецов. До этого комсомолец, инженер Борис Васнецов был начальником бетонных работ сооружения Волжской плотины и ГЭС. «За выдающиеся успехи в деле строительства канала Москва-Волга» инженер Васнецов Борис Александр награжден орденом «Ленина».
19 марта. Из аванпорта вывезен последний кубометр земли автотранспортом из под экскаваторов.
19 марта. Заканчивается сборка аварийных ворот, на которых полным ходом идет клепка и обшивка.
22 марта. Красное Знамя Моссовета и денежная премия 7000 рублей присуждена коллективу Волжского района.
2 3 марта. Ответственный момент в жизни Волжского района. В этот день все руководство Управления строительства канала находится здесь. Руководит работами главный инженер МВС Сергей Яковлевич Жук. Главный инженер С. Я. Жук дает команду опустить, тяжелые металлические щиты Волжской плотины И путь Волге на восток был закрыт. Первый раз за многое тысячелетия могучую реку остановила воля человека. С пеной и брызгами вода ринулась на плотину, но щиты легко выдержали сокрушительный удар. Река остановлена на три минуты. Затем щиты были приподняты на 25 см., через узкие щели под ними вода прорывалась в нижний бьеф Волги, поддерживая нужный уровень в ее нижнем течении.
26 марта. Коллектив строителей сооружения аварийных ворот праздновал большую победу. В этот день на два дня досрочно закончены работы по монтажу аварийных ворот, равных которым по размерам и оригинальности конструкции нет в мире. Эти откатные ворота весом 1150 тонн будут раздвигаться в стороны при помощи механических лебедок. Длина аварийных ворот 64 м. Аварийные ворота будут выдерживать напор воды высотой в 8 метров.
27 марта. В шесть часов утра 27 марта вода у плотины поднялась до отметки 116,60 (выше уровня моря). Стоило горизонту воды увеличиться всего на 10 сантиметров - в аванпорт начало бы заливать, что было преждевременно. Но из четырех щитов плотины закрытым осталось лишь один. Два щита были подняты на один метр каждый, третий – на 1 метр 75 см. Такое положение щитов исключало возможность дальнейшего подъема воды. Пользуясь этим, на дно аванпорта в последний раз спустились люди. Работа по сооружению аванпорта началась в июле 1934 года. Здесь было вынуто около 2,5 миллионов кубометров земли. С правого берега Волги была перенесена деревня Федоровка. Сейчас аванпорт представляет собой выемку с береговыми откосами, вымощенными камнем. Болотистое дно выемки испещрено тысячами следов человеческих ног. В восемь часов утра началось затопление аванпорта. В это время уровень воды у плотины был, на 7 см. выше уровня дна аванпорта. Волга выходит из берегов! Вода медленно поступает в аванпорт. Вот она уже добирается до двух катеров, стоящих на дне. В 9 часов 30 минут утра один из щитов плотины опускается на 75 см. Вода начинает прибывать быстрее. Под звуки оркестра со дна аванпорта выезжают последние подводы. Местами лошади идут по брюхо в воде. 10 часов утро. Вода ясно очерчивает границу аванпорта становиться.
28 марта. Волжская вода заполняет аванпорт, вплотную подошла к аварийным воротам и продолжает заполнять волжское водохранилище «Московское море». Глубина воды в аванпорте и у ворот достигла четырех метров.
29 марта в 6 часов вечера глубина воды в аванпорте достигла 4 метров 80 см. Уже сейчас здесь может пройти трех палубный волжский теплоход. Начиная, с 23 марта волжская бетонная плотина с успехом выдерживает колоссальный напор воды. Сейчас можно сказать, что испытание водой, это мощное гидротехническое сооружение выдержало блестяще.
30 марта сооружения Волжского узла осматривала правительственная комиссия. Воды канала уже бороздят катера, моторные лодки и баржи.
31 марта корреспондент (газеты «Правды») совершил первую поездку по каналу на катере «Бригадир»: от места, где аванпорт соединяется с «Московским морем» катер довез их до аварийных ворот, преграждающих доступ волжским водам в шлюз № 2.
1 апреля. У верхнего бьефа Волжской плотины почти закончилось наполнение, Московского моря волжской водой. Ближе к входу в канал водохранилище смыкается с аванпортом. От шлюза № 1, расположенный на правом берегу Волги, до аварийных ворот перед шлюзом № 2 канал на протяжении 4 километров затоплен водой. Глубина канала здесь 5, 6 метров.
1 апреля. Начинается затопление города Корчевы. Волжская вода начала затоплять, бывшую Базарную площадь и подобралась к излюбленному месту гуляний корчевлян городскому бульвару.
3 апреля. Сегодня Волге, наконец, разрешено продолжить свой путь к столице. В 4 часа 19 минут дня аварийные ворота были несколько приоткрыты. Вода начала медленно заполнять участок канала до шлюза № 2, то есть продвинулась к столице по трассе канала еще на 12 километров.
4 апреля в 7 часов вечера Волжская вода достигла нижнего бьефа шлюза №2.
5 апреля. Открыты заградительные ворота № 103. Они сдерживали воды Яхромы от поступления их в участок канала до шлюза № 2.
6 апреля. Уровень воды в Московском море достиг проектной отметки. Тогда, был отдан, приказ открыть, щиты бетонной плотины, чтобы пропустить на восток излишние волжские воды. Волга окончательно была покорена.
9 апреля выходит Постановление Совета Народных Комиссаров Союза ССР № 590 «О ходе работ по строительству канала Москва-Волга и о подготовке канала к пуску».
Совет Народных Комиссаров Союза СССР постановляет:
1. Отметить, что состояние работ по строительству канала Волга-Москва обеспечивает прием весеннего паводка и пропуску к 1 мая 1937года по каналу первых пароходов.
2. Установить …сдачу канала в постоянную эксплуатацию к 1 июля 1937 года.
Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР
В. Молотов
Управляющий Делами Совета Народных Комиссаров Союза ССР
М. Арбузов.
(ГА РФ. Ф.Р-5446. Оп. 1. Д. 129. Л. 209-212. Подлинник)
11 апреля. В аванпорте курсируют два катера «Бригадир» и «Прыткий». У первого шлюза на Волге концентрируется весь баржевой флот(56 единиц).
15 апреля. Смонтирована первая турбина ГЭС Волжского района.
17 апреля. Вода заполнила все 128 километров канала. Из 128 километров 20 (двадцать километров) трассы занято Иваньковским водохранилищем. Первый пароход, который прошел по Иваньковскому водохранилищу. Шел он из города Калинина в сторону Москвы.
Основные параметры Иваньковского водохранилища.
Площадь зеркала воды -327 км2
Периметр водоема - 520 км.
Полный объем водохранилища - 1,12 млрд. м3
Средняя ширина водоема 4 км.
Максимальная ширина водоема 12 км.
Средняя глубина 3-4 м.
Максимальная глубина у плотины 19 м.
Форма водохранилища – прямолинейная.
У ездный город Корчева оказался под водной толщей. На дне водохранилища остались фундаменты домов, городское кладбище, скотомогильники, пойменные луга, 327 тысяч гектаров низин и леса. Вода навсегда скрыла площади и бульвары, где веками жили поколения горожан города Корчевы. Так печально закончилась история уездного города Корчевы.
Кому-то на радость, кому-то на горе
Однажды возникло Московское море.
Так миру опять доказал большевик.
Что он непреклонен, упрям и велик.
Спешила вода к разоренным домам
По пашням, могилам, садам и лугам.
17 апреля. В 6 часов 40 минут вечера были открыты нижние ворота шлюза №1. В камеру шлюза вошел под звуки оркестра пароход «Плеханов» встреченный продолжительными аплодисментами собравшихся людей. Это было первое шлюзование на шлюзе №1.
17 апреля. Была совершена воздушная прогулка над каналом Москва-Волга Героем Советского Союза В. П. Чкаловым.
К раткая справка. Чкалов Валерий Павлович (1904-1938 гг.)
ЧКАЛОВ Валерий Павлович российский летчик-испытатель, комбриг, Герой Советского Союза. Разработал ряд новых фигур высшего пилотажа. В 1936-37 гг. совершил беспосадочные перелеты Москва-остров Удд (Дальний Восток) и Москва-Северный полюс-Ванкувер (США) с Г. Ф. Байдуковым и А. В. Беляковым. Погиб при испытании нового истребителя.
Вот, как корреспондент газеты «Правды» описывает эту прогулку над каналом Москва-Волга. «Железная дорога снова вьется рядом с каналом. Мелькают станции «Соревнования», «Темпы», и на горизонте показывается темно-синяя лента. Вот оно «Московское море»! Канал обрывается, и перед нами – колоссальная водная равнина. Направо уходит Волга. Ее путь прегражден железобетонной плотиной. Через ее пролеты каскадами низвергается вода и, пенясь, бежит по новому руслу. Тысячи бревен, принесенные вешними водами, теснятся у плотины. Маленький буксир тянет к берегу лесные материалы, расчищая «Московское море». Весело снуют лодки и катера. Горячие дни у «мореплавателей»! Пойдем вверх по Волге. Передает записку Чкалов и тут же безнадежно качает головой. В самом деле, трудно обнаружить ее русло, когда «море» разлилось на несколько километров, затопив прежние берега реки, образовав десятки островов - и мелких и больших, покрытых лесом. Летим над водой. Уже скрылась позади волжская плотина. Пересекаем полуостров, далеко вдающийся в «море». Здесь была когда-то деревня. Ныне остались лишь следы домов, перенесенным отсюда, и ветхие, почернелые сараи. Мы ушли от канала километров за пятнадцать. Пора возвращаться! Снова самолет проносится над знакомой трассой. Над станцией «Волжская плотина» Чкалов делает несколько кругов. После 2 часов 40 минут полета самолет Чкалова снижается на аэродроме. Его окружают механики, расспрашивают о впечатлениях. Ну и канал! С восхищением говорит Герой Советского Союза и широко разводит руками.
20 апреля. 2 часа дня теплоход «Иосиф Сталин», «Михаил Калинин», «Клим Ворошилов», «Вячеслав Молотов», покидают бухту завода «Красное Сормово» и выходят в плавание по маршруту Горький-Иваньково.
2 2 апреля. И. Сталин, К. Ворошилов, В. Молотов, Н. Ежов посетили Икшинский узел, шлюзы №№ 3 и 4, насосную станцию. Вот как об этом рассказывает Александр Николаевич Комаровский. В тот день, 22 апреля, я находился на шлюзе № 4 . Вдруг из-за поворота показались машины – одна, другая, третья, четвертая… Они быстро проехали к верхней голове шлюза и здесь остановились. Подбежав к передней машине, я увидел, что из нее выходят И. В. Сталин и другие члены правительства. Представившись и коротко доложив обстановку, я пригласил гостей на мост, откуда был виден весь Влахернский узел сооружений – шлюз № 4, насосная станция красивая панорама канала. И. В. Сталин подробно интересовался работой отдельных элементов узла, причальных массивов, смыканием судоходного канала с насосной станцией. Осмотрев этот узел, высокие гости собрались уезжать, но мы пригласили их посетить и другой наш узел у 3-ого шлюза, где с некоторых архитектурно оформленных сооружений уже были сняты леса. - Ну, что же, придется уступить строителям, - сказал И. В. Сталин. Остановившись у верхней головы шлюза, гости детально осмотрели сооружение. В это время был открыт сегментный затвор, и вода затопила камеру шлюза. Сталин особенно заинтересовало крупное отечественное оборудование канала и, прежде всего уже смонтированные в то время крупнейшие в мире насосы. - Где сейчас находится в канале волжская вода? - спросил Сталин. Мы объяснили, что волжская вода, перекачиваемая насосной станцией № 182, уже подошла к нижней голове шлюза № 3. С нижней головы шлюза все прошли к зданию распределительного устройства. С берега канала открывался вид на панораму всего Яхромского узла. Мы доложили гостям, что канал пока не готов, что надо выполнить большего объема планировочных и уборочных работы, но что канал откроется в срок.
23 апреля. Через Волжский шлюз № 1 было пропущено несколько судов. Из Калинина в нижний бьеф Волги прошли пароход, 2 буксира и 6 барж. С нижнего бьефа в верхний бьеф были пропущены буксир и 2 баржи. Днем в Волжском районе было получено сообщение о том, что к шлюзу приближается флотилия канала, вышедшая на днях из Сормово.
24 апреля. В 7 часов утра мимо Кимры проследовала флотилия в составе теплоходов «Иосиф Сталин», «Вячеслав Молотов», «Клим Ворошилов», «Михаил Калинин». В этот же день флотилия вошла в аванпорт канала. В 10 часов первый теплоход бросает якорь недалеко от шлюза. За ним останавливаются и другие суда флотилии. Красивые белоснежные теплоходы выглядят празднично. Они украшены разноцветными флагами. На теплоходе - флагмане «Иосиф Сталин» большой плакат: «Привет строителям канала Москва-Волга от судостроителей – сормовичей».
Теплоход «Иосиф Сталин» у шлюза №1
Н аступает торжественная минута. В 11часов 30 минут капитан теплохода «Иосиф Сталин» товарищ Куприянов подает команду: «Левый малый вперед!». Штурман отвечает: «Есть, малый вперед! Берега парапета шлюза, опалубка шлюзовых башен усеяны, строителями канала. Криками «Ура!», рукоплесканиями приветствуют они теплоход, направляющий в шлюз. Следом идет теплоход «Вячеслав Молотов». Нижние ворота шлюза гостеприимно открыты. Теплоходы направляются в камеру. В момент, когда теплоходы входят в шлюз, оркестр исполняет «Интернационал» Под аплодисменты и крики «Ура!», «Да здравствует товарищ Сталин» теплоходы пришвартовываются к камере шлюза. Нижние ворота шлюза закрываются. Поднимается сегментный затвор, и вода из верхнего бьефа начинает наполнять шлюз. Когда горизонт воды в шлюзе и в верхнем бьефе выравнивается, сегментные ворота опускаются, на дно. Теплоходы ««Иосиф Сталин» и «Вячеслав Молотов» провожаемые восторженными возгласами строителей канала, выходят в аванпорт. Вслед за этим начинается шлюзование остальных судов. Сейчас первые 4 судов флотилии находятся в аванпорте.
25 апреля через волжский шлюз № 1 прошли буксирный пароход «Клара Цеткин» и 2 баржи.
26 апреля из Сормовского завода прибыл красиво архитектурно оформленный плавучий дебаркадер для пристани «Московское море».
27 апреля. Сегодня для протравливания всей трассы из аванпорта вышел пароход «Плеханов». Он прошел через шлюз № 2, который впервые пропускает суда. Шлюзование продолжалось всего 15 минут и показало слаженную работу всех механизмов.
27 апреля в 1час 40 минут дня город Дмитров услышал гудок парохода «Плеханов». Пароход «Плеханов» причалил к дебаркадеру.
28 апреля. Были арестованы начальник Дмитлага С. Г Фирин и начальник 3 отдела лагеря С В. Пузицкий. Начало массовых арестов руководителей строительства высшего и среднего звена, которые продолжались все лето.
В Московской газете «Рабочая Москва» 28 апреля было напечатано последнее интервью начальника Дмитлага и заместителя начальника строительства канала Москва-Волга Фирина. Вот это интервью:
«В майские дни начинается пробная эксплуатация канала. В постоянную эксплуатацию канал вступит 1июля. Оставшийся период будет использован для того, чтобы закончить все работы. В настоящее время территория, прилегающая к каналу, завалена грудами земли, которую нужно убрать. Нужно озеленить и украсить берега канала, чтобы они были не только технически совершенными, но и красивыми. Иногда не бываешь на участке пять дней, придешь и не узнаешь, как все меняется; давно ли здесь были горы земли, строительного мусора. А сейчас здесь разбиты красиво убранные дорожки, озелененные площадки. Приезд товарища Сталина, товарищей Молотова, Ворошилова, Ежова вызвал большой подъем на всей трассе. Мы не знали, что товарищ Сталин едет на стройку. Он приехал совершенно неожиданно. Трудно передать ту радость и волнение, которое мы испытывали, когда увидели товарища Сталина сидящего в автомобиле вместе с товарищами Ворошиловым, Молотовым и Ежовым. Нам очень хотелось, чтобы дорогие гости осмотрели Волжскую плотину. Там действительно прекрасное, величественное зрелище. Кстати они посмотрели бы и «Московское море», которое сейчас уже стоит того, чтобы побывать на Волжском узле сооружений. Но товарищ Сталин сказал, что он, к сожалению, располагает не большим временем – двумя часами и хотел бы посмотреть все наиболее интересное, что можно уложить в этот отрезок времени. Мы проехали на Икшинское водохранилище. Вышли на временный мостик, который находится в верхнем подходе к шлюзу № 6, на самой грани между водоразделом канала и его северным склоном. Я встречал товарища Сталина на Беломорстрое, когда он приезжал туда посмотреть окончание нашей работы. И как тогда, меня и теперь поразило его исключительное знакомство даже с мельчайшими деталями нашей стройки. Например: когда мы сообщили товарищу Сталину, что имеются некоторые шероховатости с опробованием насосов, то оказалось, что он в курсе и этого дела. Четвертый узел сооружений расположен в очень красивой местности «Влахернской» На фоне большого монументального шлюза виден огромный железнодорожный мост, построенный нашими молодым инженером- комсомольцем товарищем Козловским. Справа находился так называемый «Галявинский бугор», расположенный в глубокой выемке, рядом – насосная станции, понизительная подстанция и другие энергетические сооружения. Все это, видимо, произвело на товарища Сталина хорошее впечатление. Кто-то из сопровождавших его предложил вернуться в Москву. Тогда Комаровский сказал: - Нам очень хотелось, чтобы товарищ Сталин посмотрел третий шлюз. Товарищ Сталин, улыбаясь, ответил:
-Надо принять это предложение и уступить строителям. Все направились на третий шлюз. Там в это время шла смена работавших, и строители, узнав Сталина, начали сбегаться со всех сторон. Пройдя к парапету шлюза, гости наблюдали работу сегментного затвора. Он был приподнят. Из-под него с шумом выбивалась вода и заполняла камеру шлюза. Товарищ Сталин тепло разговаривал с нашим главным инженерном С. Я. Жук, который рассказывал о действии пропеллерных насосов небывалой до сих пор мощности. У станции Яхрома, куда были поданы правительственные машины, товарищ Сталин распрощался с нами. После приезда товарища Сталина по всему строительству прошли митинги. Стахановская декада принесла новые победы. С новым подъемом строители продолжают готовить канал к встрече первых пароходов. В майские дни на первых пароходах по каналу поедут стахановцы заводов, снабжавших канал всеми необходимыми материалами и механизмами. В первую очередь это будут рабочие московских заводов «Борец», «Динамо» имени Кирова, Харьковского электромеханического завода, Ленинградского электромеханического и Московского трансформаторного заводов. Приглашены представители других организаций и предприятий, помогавших нам создавать канал. Поедут лучшие люди стройки, большевики, комсомольцы, чекисты, инженеры Катер на триста мест выделяется для каналоармейцев, особо отличившихся на стройке.
В заключение хотелось бы сказать о той исключительной помощи, которую нам все время оказывает Московский Комитет партии. МК послал на строительство не один десяток прекрасных коммунистов, комсомольцев, инженеров и техников, являющихся органической частью нашего строительного чекистского коллектива. Товарищи, посланные московской партийной организации, активно участвовали во всех многообразии работ на стройке на всех ее труднейших этапах.
Вечером 28 апреля Семен Григорьевич Фирин был арестован.
28 апреля в газете «Правда» № 117 (7083), сообщалось, что вчера в Московском море открылась навигация. В 8.30 утра к пристани Безбородово пришвартовался первый большой пассажирский пароход «Радищев». Он вышел из Конаково. Высадив пассажиров и приняв на борт новых «Радищев» взял курс на Калинин.
28 апреля около 3 часов дня в Химкинское водохранилище пришел буксир-тральщик «Плеханов». Это первый пароход, прошедший по трассе канала от «Московского моря» до Химок. «Плеханов» тщательно протралил дно канала, расчищая путь для первой флотилии волжских судов. В шестом часу вечера, обследовав, водохранилище он пришвартовался у стенки грузовой пристани, по соседству с Химкинским речным вокзалом.
28 апреля плотники отряда Галины Тасарской сняли опалубку с будок управления шлюза.
29 апреля. Приказом НКВД СССР № 651 от 29.04.1937года «О назначении З. Б. Кацнельсона начальником Дмитровского ИТЛ НКВД».
Назначается:
Заместителем начальника ГУЛАГа НУВД СССР, начальником Дмитлага и заместителем начальника МВС комиссар государственной безопасности 2-ого ранга Зиновий Борисович Кацнельсон.
Народный комиссар внутренних дел Союза ССР
Генеральный комиссар государственной безопасности Ежов
(ГА РФ Ф. Р-9401. Оп.9. Д. 803. Л. 125. Типографский экземпляр).
Краткая справка.
КАЦНЕЛЬСОН ЗИНОВИЙ БОРИСОВИЧ (1892-1938 гг.)
Родился в семье ремесленника (мелкого комиссионера). Еврей. В коммунистической партии 1917 года. Образование: гимназия и 4 курса юридического факультета Московского ун-та, школа прапорщиков.
В органах ВЧК—ОГПУ—НКВД: с 1918 года. С 1934 года по 1937 год заместитель наркома внутренних дел УССР, приказом НКВД СССР № 651 от 29 апреля 1937 года назначен заместителем начальника строительства канала Москва-Волга и начальником Дмитровского ИТЛ НКВД.
Арестован 17.07.37 года; приговорен Военной коллегией Верховного суда СССР 10.03.38 к высшей мере наказания (ВМН). Расстрелян. Определением ВКВС СССР 09.07.57 приговор отменен и дело прекращено за отсутствием состава преступления. Реабилитирован.
Звание: комиссар ГБ 2 ранга.
Награды: награжден орденом «Боевого Красного Знамени», двумя знаками «Почетного чекиста».
8 мая. В составе МВС было организовано Управление эксплуатации канала, начальником и главным инженером которого был назначен Александр Николаевич Комаровский.
Приказ НКВД СССР № 188 от 08.05.1937 года
«Об образовании Управления эксплуатации канала Москва-Волга».
В соответствии с постановлением правительства от 9 апреля 1937 года ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Образовать в составе строительства канала Москва-Волга Управление эксплуатации канала.
2. Начальником Управления эксплуатации и главным инженером назначить тов. Комаровского А.Н.
3. Моему заместителю тов. Берману М. Д. установить структуру, штат и персональные замещения руководящего состава Управления эксплуатации канала Москва-Волга.
Народный комиссар внутренних дел Союза ССР
Генеральный комиссар государственной безопасности Ежов
(ГА РФ. Ф.Р-9401. Оп.1а. Д. 17. Л. 165. Типографический экземпляр)
Краткая справка. Комаровский Александр Николаевич (1906-1973 гг.)
У роженец города Ленинграда, русский, образование высшее окончил Московский институт инженеров транспорта. Доктор технических наук, профессор. В 30-е годы занимал ответственные должности на строительстве канала Москва-Волга, Куйбышевского гидроузла. Во время Великой Отечественной войны (1941-45 гг.) был командующим 5-ой саперной армии, начальником Главного управления обороны строительства Народного комиссариата обороны. С 1955года по 1972 года заместитель Министра среднего машиностроения СССР и заместитель Министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск.
Награжден: семью орденами «Ленина». Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной и Ленинской премий.
30 апреля. Теплоходы флотилии в сопровождении флотилии небольших судов и катеров вышел в первый рейс по каналу. Флотилия в тот же день прибыла в г. Дмитров. Сегодня в 10 часов утра флотилия канала Москва-Волга вышла из аванпорта в Химки. В первом историческом рейде по каналу участвуют теплоходы: «Иосиф Сталин», «Михаил Калинин», «Вячеслав Молотов», «Клим Ворошилов», катера «Каманин» и буксирный пароход «Стаханов». На борту их первые пассажиры – лучшие строители нового «водного пути» и делегаты фабрик и заводов Москвы, Ленинграда, Горького и других городов.
1 мая. Торжественная встреча первой флотилии и митинг в Дмитрове. В то же день флотилия отправилась в сторону Москвы.
1 мая. Арестован начальник Волжского района Быховский Сергей Матвеевич.
1 мая. На первом теплоходе «Иосиф Сталин» по каналу Москва-Волга выехали в Москву, вместе с другими ударниками, пять лучших представителей Кимрского района. В числе их стахановец фабрики «Красная Звезда» Никифоров Николай Георгиевич;
Председатель Аннинского сельсовета Козлов Степан Александрович – колхозы этого сельсовета первыми в районе заканчивают сев;
Воронцова Анна Спиридоновна – стахановец Савеловского механического завода;
Гречкин Петр Михайлович стахановец пахарь колхоза «Победа» Башаринского сельсовета, норму выполняет на 200 % и Ельников Иван Герасимович – председатель Алексинского колхоза Бреховского сельсовета. Его колхоз первым в районе окончил сев
2 мая. К Химкинскому речному вокзалу подошла первая флотилия канала Москва-Волга. Ровно в 12 часов флагманское судно - волжский теплоход «Иосиф Сталин» остановился у пристани. Тысячи трудящихся Москвы встречала первую флотилию судов. Среди встречавшихся товарищ Хрущев, нарком водного транспорта товарищ Пахомов, начальник строительства канала товарищ Берман, товарищи Филатов, Булганин, Богомолов.
На состоявшемся митинге единодушно принято приветствие инициатору и вдохновителю строительства канала товарищу Сталину, в котором говорится:
 «В день великого международного праздника пролетарской солидарности мы, представители трудящихся Москвы, строители канала Москва-Волга, собрались для встречи первых волжских судов, пришедших в нашу красную столицу по новому водному пути. В это радостный день мы шлем Вам, великому вождю трудящихся всего мира, организатору и вдохновителю всех наших побед, нашему другу и учителю свое слово горячего большевистского привета. Всего несколько лет тому назад Центральный Комитет ВКП (б) принял по вашей инициативе историческое решение о создании московско-волжского водного пути, о сооружении канала Москва-Волга, как важнейшей составной части реконструкции пролетарской столицы. А сегодня канал Москва-Волга является реальной действительностью, и по новому водному пути уже прошли первые волжские пароходы. Великая русская река Волга по воле большевиков повернула к Москве- столице родины социализма».
4 мая. Начальник Волжского района Быховский Сергей Матвеевич освобождается от работы и исключается из списков личного состава в связи с арестом.
Приказ № 237 от 4 мая 1937 года
по Управлению строительства канала Москва-Волга.
Освобождается:
Начальника Волжского района т. Быховского С. М.
Назначается:
Начальником Волжского района т. Соколов Василий Логвинович.
Начальник строительства канала Москва-Волга
Комиссар Г. Б. 3 ранга М. Берман.
Краткая справка Соколов Василий Логвинович (1897-1943 гг.)
Родился 26 апреля 1897 года в Самарской губернии в деревне Бобровино. Русский. По происхождению из крестьян. Образование низшее. Служил в царской армии в артиллерии. Участвовал в Гражданской войне. Член ВКП (б) с 15 апреля 1929 года.
В органах ВЧК-ОГПУ с 20 августа 1927 года.
Н а строительстве канала Москва-Волга работал с 1933 года по 1937 год. По окончанию строительства канала начальник Волжского района старший лейтенант государственной безопасности Соколов В. Л. награжден орденом «Трудового Красного Знамени».
В дальнейшем Соколова В. Л. переводят на работу в Управление по военнопленным. 3-ого июня 1943 года Соколов Василий Логвинович исключен из списков личного состава за смертью. Приказ № 1901 по НКВД от 20 сентября 1943 года
5 мая. Помощником начальника Волжского района назначается лейтенант Государственной Безопасности Димза Вольдемар Ансович.
Краткая справка. Димза Вольдемар Ансович.
Р одился в 1894 году в Курлянской губернии. Национальность латыш. По происхождению крестьянин. Образование сельская школа и 2 класса городского училища
Член ВКП (б) с 1917 года. Имел партвзыскания: выговор в 1931 году, снят в 1939 году. Служил в царской армии с 1915 по 1917 год младшим писарем.
В РККА с 1918 по 1919 год. В органах ВЧК с 1921 года. С 1932 по 1938 год в Дмитровском исправительно-трудовом лагере. С 1937 года помощник начальника Волжского района и начальник участка «Техника». С 1938 года начальник Волжского участка. По окончанию строительства канала Москва-Волга награжден орденом «Красная Звезда». 11 июля 1938 года откомандирован в ОК ГУЛАГа НКВД СССР. 19 июля 1946 года уволен из органов НКВД СССР за использование своего служебного положения в корыстных целях
8 мая. Приказ начальника строительства канала Москва-Волга Бермана о реорганизации районов. Район «Техника» реорганизуется в участок и входит в состав Волжского района. Помощник начальника Волжского района и начальник участка Техника назначен Димза В. А. Помощником начальника работ в Волжском районе назначается Берхман Я. И.
10 мая. Образован Волжский участок эксплуатации канала.
Приказ № 300 от 10 мая 1937 года
ОБРАЗОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ КАНАЛА МОСКВА-ВОЛГА.
Волжский участок эксплуатации был организован в количестве – 105 штатных единиц; из них матросов, рабочих и обслуги транспортом – 37.
Приказ № 306 по Управлению строительства.
Волжским эксплуатационным участком начальником участка назначен Крипайтис, зам начальником управления Курдюмов, помощником начальника по гидросооружениям Руднев, помощником начальника участка по правому берегу (шлюз№ 1, аванпорт и т. д.) товарищ Соломахин, заместителем начальника шлюза №1 по эксплуатации Бондарев.
Рядом с сооружениями Волжского гидроузла возник поселок Большая Волга. На Волжском узле было построено 59 зданий, из которых 38 жилых зданий предназначались для работников узла.
21 мая. Начальник строительства монументов по совместительству становится Мачтет Георгий Николаевич.
Достарыңызбен бөлісу: |
