СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ …………………

БПРС	– ближняя приводная радиостанция
впп	– взлетно-посадочная полоса
ДПРС	– дальняя приводная радиостанция
ИКАО	– Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization)
КУЛП	– курс учебно-лётной подготовки
КВС	– командир воздушного судна
КТС	– комплексный тренажер самолета
МАК	– Межгосударственный авиационный комитет
МОД	– минутный объём дыхания
ПВК	– профессионально важные качества
ЧД	– частота дыхания по данным пневмограммы
ЧСС	– частота сердечных сокращений
ЭПК	– электрическая проводимость кожи

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. На современном этапе развития общества неуклонно возрастают роль и значение авиационной транспортной системы. Это выражается в стабильном увеличении количественных показателей результатов деятельности авиакомпаний. Гражданская мировая авиация ежегодно наращивает объем авиаперевозок на 10-15%. При этом основной проблемой функционирования авиационной отрасли остаётся проблема обеспечения безопасности полётов. Так, по официальным информационным источникам, ежегодно в мире происходит около 10 тысяч аварийных событий с летательными аппаратами всех видов и предназначений. И в то же время существует неуклонная тенденция увеличения этого показателя.

Анализ экспертных выводов о причинах авиационной аварийности в гражданской и военной авиации свидетельствует о том, что более 90% авиационных происшествий совершается по вине человеческого фактора. По мнению учёных, человеческий фактор стал определённым тормозом дальнейшего развития авиационной техники. В то же время, по различным аспектам этого фактора на протяжении всей истории развития авиации выполнено большое количество крупных научных исследований.

По тренажёрной подготовке значительный вклад в проблему формирования профессиональной надёжности внесли Е.А. Деревянко, Ю.В. Воронцов, Н.О. Кобельков, В.Г. Кодола, В.Г. Кузнецов, В.Г. Мыльников, И.Н. Найдёнов, Е.И. Шерышев и многие другие. Значительное внимание уделяется проблеме физической и психофизиологической подготовки лётного состава, и, прежде всего её специальному аспекту (К.И. Брыков, Т.Т. Джамагаров, А.А. Горелов, Ю.К. Демьяненко, Р.Н. Макаров, В.Л. Марищук и другие). Достаточное количество научных исследований выполнено в области эргономической (В.В. Лапа, Б.Ф. Ломов, В.Г. Мыльников, В.А. Пономаренко и другие) и инженерно-психологической (И.П. Бобровницкий, А.А. Ворона, Н.Д. Завалова, С.Г. Мельник и другие) составляющих человеческого фактора. В последние годы пристальное внимание уделяется психологической подготовке лётного состава (Г.Т. Береговой, Д.В. Гандер, Р.Н. Макаров, С.Г. Мельник, В.А. Пономаренко и другие).

Выполненные в конце ХХ – начале ХХІ столетия научные исследования (А.А. Ворона, Д.В. Гандер, В.В. Козлов, Р.Н. Макаров, В.А. Пономаренко и другие) показали, что в основе успешности лётного (в том числе тренажёрного) обучения и профессиональной надёжности лётного состава лежат профессионально важные качества (мотивация на лётную деятельность, эмоциональная устойчивость, качества внимания и памяти, пространственная ориентировка и вестибулярная устойчивость, устойчивость к гипоксическим состояниям среды обитания, способность работать в вынужденном темпе, в перегруженном информационном поле и другие). Таким образом, профессионально важные качества (ПВК) лётного состава признаны ведущим компонентом структуры человеческого фактора. Именно это фундаментальное положение явилось основой определения профессиональной годности претендента к лётной деятельности. Со времён организации системы профессиональной подготовки лётного состава соответствие профессионально важных качеств будущих пилотов требованиям эксплуатации воздушных судов обеспечивалось реализацией профессионально-психологического отбора. Помимо врачебно-лётной экспертизы и профессионально-психологического отбора, был введён также дополнительный отбор средствами физической и психофизиологической подготовки. В то же время, несмотря на существующую селекцию будущих пилотов при поступлении в лётные учебные заведения, проблему обеспечения успешности лётного обучения и профессиональной надёжности лётного состава полностью разрешить не удалось, о чём свидетельствует негативная статистика авиационной аварийности по вине человеческого фактора и сложности лётного обучения будущих пилотов.

Данная проблема на сегодняшний день особо актуальна, так как современные юноши уступают сверстникам 2-ой половины ХХ века по состоянию физического здоровья на 30-40%, по развитию профессионально важных качеств – на 40-60%, по мотивации к лётному обучению – на 60-80%, по уровню профессиональной подготовленности по окончанию лётного училища – на 60-80%. Как показывает анализ, в странах СНГ сегодня рождается не более 3% условно здоровых лиц мужского пола, из которых, при условии наличия мотивации к лётной деятельности, прогнозируемый процент пригодности к лётному обучению составляют менее 0,2 %.

Установлено, что сложные социально-экономические условия современного общества и другие негативные факторы неуклонно снижают показатель рождаемости условно здоровых детей. Согласно официальной статистике, сегодня 60% учащихся в целом в СНГ имеют ту или иную патологию, причем у 64,8% старшеклассников зафиксированы пограничные нервно-психические расстройства. В таких условиях, на протяжении ряда последних лет лётные учебные заведения вынуждены массово принимать на обучение по специальности «пилот» лиц, которые только «условно пригодны» к лётной деятельности.

Установлено, что в период первоначального лётного обучения из-за недостаточно развитых профессионально важных качеств курсанты не только испытывают затруднения при обучении, но и совершают ошибочные действия, непосредственно влияющие на безопасность полётов: нарушение функций внимания – 57,6%; нарушение восприятия – 29,7%; ошибки в переработке информации – 3,1%; неправильные принятия решения – 9,6% и др. Это не только подчёркивает особое значение профессионально-психологического отбора при поступлении на обучение по лётной специальности, но и поднимает актуальнейшую проблему целенаправленного формирования у будущих пилотов профессионально важных качеств в процессе наземной подготовки. По мнению современных учёных (Р.Н. Макаров, В.А. Пономаренко, А.В. Шакула), разрешение данной проблемы является одним из основных путей повышения безопасности полётов.

Установлено, что по проблеме формирования профессионально важных качеств лётного состава выполнено значительное количество научных работ в области авиационной медицины (А.В. Белинский, О.А. Косолапов, Ю.А. Кукушкин, В.В. Лапа, В.А. Пономаренко, А.В. Шакула и др.), авиационной педагогики и психологии (А.А. Благинин, С.С. Бубнова, Н.Д. Завалова, Р.Н. Макаров, Н.В. Якимович и др.), а так же в области средств психофизиологической подготовки (А.А. Горелов, Р.Н. Макаров, В.Л. Марищук, Е.В. Сенопальников и др.). Значимых же педагогических исследований по формированию профессионально важных качеств в процессе тренажёрной подготовки не проводилось. Нами выявлено, что именно этот этап профессионального обучения будущих пилотов, адекватно моделирующий предстоящую лётную деятельность в наземных условиях, является наиболее оптимальным для формирования профессионально важных качеств. Именно на тренажёрах, по мнению учёных, происходит «лётная» адаптация профессионально важных качеств, сформированных ранее и наиболее эффективное формирование специальных операторских качеств.

Исследования В.Д. Шадрикова и Д.В. Дружинина показали, что на различных этапах профессионализации обучаемых происходит смена доминирующих профессионально важных качеств. Данное положение предопределяет необходимость дифференциации качеств будущих пилотов в зависимости от задач определённых этапов их профессионального становления при соблюдении перманентности (непрерывности) процесса их формирования. Иными словами, к началу тренажёрного обучения у будущих пилотов должны быть сформированы качества, обеспечивающие успешное освоение комплексного тренажёра самолёта, а по окончанию тренажёрной подготовки обучаемый должен получить допуск к реальной лётной деятельности. К этому времени у него должны быть сформированы профессионально важные качества, обеспечивающие эффективное и надёжное освоение воздушного судна, в том числе устойчивость организма к перегрузкам, гипоксии, вестибулярная устойчивость, пространственная ориентировка и интеллектуальные качества операторского профиля. Следует указать, что качества устойчивости к негативным факторам полёта не могут быть сформированы средствами тренажёрной подготовки в силу недостаточных моделирующих возможностей тренажёра и при этом подвержены «угасанию». Однако данные качества обеспечивают надёжность лётной деятельности при отказах систем и приборов самолёта, а так же при выполнении ряда полётных заданий, в связи с чем имеют огромное значение для обеспечения профессиональной надёжности и должны быть развиты до потребного уровня непосредственно к началу лётной практики. Обеспечение данного условия возможно только при помощи совершенствования процесса тренажёрной подготовки на основе организации формирования профессионально важных качеств в интеграции с психофизиологическим аспектом с обязательным распределением целей и задач по этапам, отвечающим логической последовательности традиционного тренажёрного обучения.

Однако, практических путей перманентного интегративного формирования в процессе тренажёрной подготовки профессионально важных качеств, обеспечивающих успешность лётного обучения, доныне не разработано. Кроме того, установлено (Г.Т. Береговой, Д.В. Гандер, В.Г. Кодола, Р.Н. Макаров и другие), что в существующей методике тренажёрной подготовки доминирующая роль принадлежит обеспечению технического подобия обучающего процесса условиям реальной лётной деятельности, а педагогические возможности формирования профессионально важных качеств в полной мере не реализованы.

Результаты анализа литературных источников свидетельствуют о том, что тренажёрная подготовка должна обеспечить формирование готовности курсантов к предстоящей лётной деятельности. Исходя из того, что ведущей составляющей такой готовности является требуемый уровень развития профессионально важных качеств, определена необходимость уточнения цели тренажёрного обучения в плане формирования этих качеств, обеспечивающих успешность освоения воздушного судна первоначальной лётной подготовки и соответствующих характеристик: обоснования перечня и уровня качеств, которые необходимо формировать у курсантов, а также определения средств достижения скоррегированной таким образом цели и требований к начальному уровню профессионально важных качеств лиц, приступающих к тренажёрной подготовке. Это можно считать основным направлением разработки методики формирования у будущих пилотов профессионально важных качеств в процессе тренажёрной подготовки, отсутствие которой в требуемом объёме и необходимого качества препятствует обеспечению профессиональной надёжности выпускников лётных учебных заведений.

Таким образом, существует противоречие между имеющимися требованиями эксплуатации современных воздушных судов к уровню развития профессионально важных качеств лётного состава и недостаточными показателями состояния этих качеств у будущих пилотов на фоне тенденции стремительного ухудшения физического и психофизиологического здоровья подрастающего поколения. Данное противоречие определяет проблему исследования – формирование у будущих пилотов профессионально важных качеств до начала лётной деятельности в процессе тренажёрной подготовки.

Актуальность выявленной проблемы, её недостаточная изученность и необходимость разрешения указанного противоречия определили выбор темы исследования: «Методика формирования у будущих пилотов профессионально важных качеств в процессе тренажёрной подготовки».