И. Е. Бондарчук, В. И. Харин

определять, обеспечивается ли пролет с безопасным превыше­нием над обнаруженными горными вершинами при данной высоте полета;

определять в зонах грозовой деятельности более, а также менее опасные для самолета участки.

Принцип работы станции в режиме «Горы — Грозы» аналогичен принципу ее работы в режиме «Самолеты», за исключением того, что в режиме «Горы — Грозы» включается система временной авто­матической регулировки усиления (ВАРУ). Эта система запускает­ся в момент генерации импульса передатчиком и регулирует уси­ление принимаемых сигналов приемником (УПЧ) в зависимости от времени. Регулировка осуществляется путем изменения напряже­ния отрицательного смещения на управляющих сетках ламп УПЧ (рис. 58). Импульс ВАРУ имеет длительность около 100 мкс, что соответствует дальностям до 15 км. В результате действия ВАРУ в приемнике незначительно усиливаются сигналы, пришедшие от целей, которые находятся на расстояниях до 15 км. Причем, чем ближе в пределах указанного расстояния находится цель, тем меньше усиливается пришедший

Принцип работы станции по определению наличия или отсут­ствия безопасного превышения над горной вершиной состоит в сле­дующем. При качании антенны в горизонтальной плоскости с по­мощью станции обнаруживаются горные вершины, находящиеся только в секторе их обнаружения СО (рис. 59) по углу места. Если вершина имеет высоту меньше высоты полета, то по мере прибли­жения самолета к ней она окажется за пределами сектора обнару­жения и ее отметка не будет наблюдаться на экране индикатора. Чем больше превышение линии полета над данным препятствием, тем при большем расстоянии от самолета до препятствия его отмет­ка исчезнет с экрана индикатора. Характеристика приемного кана­ла станции в режиме «Горы — Грозы» такова, что при наличии пре­вышения 900+300 м и качании антенны в горизонтальной плоско­сти горная вершина не обнаруживается, когда самолет находится на расстоянии до нее 10—12 км.

Таким образом, для определения наличия или отсутствия без­опасного превышения над горной вершиной нужно проследить за ее отметкой на индикаторе. Если при ее подходе к кругу безопасности отметка вершины уменьшается в размерах и исчезает, не заходя в этот круг, то полет осуществляется с безопасным превышением. Сохранение изображения препятствия непосредственно в круге безопасности свидетельствует об опасности полета. В этих условиях необходимо изменить курс или набрать высоту, обеспечивающую безопасный полет над горной вершиной.

Принцип работы станции при определении более, а также менее опасных для самолета участков зон грозовой деятельности основан на использовании системы контурной индикации («Изо — Эхо»), обеспечивающей подавление в приемнике принятых сигналов, вели­чина которых превышает заданный уровень.

Радиоволны отражаются более интенсивно участками грозового фронта с активной деятельностью, а также теми участками, кото­рые находятся над сильными восходящими потоками воздуха, удер­живающими в облачности крупные капли дождя и т. п. Следова­тельно, от этих более опасных участков грозового фронта приходят более интенсивные сигналы, чём от менее опасных участков. Но вследствие недостаточной разрешающей способности по яркости экран индикатора не обеспечивает четкое различение этих разных по величине сигналов. С помощью системы «Изо —Эхо» в прием­нике подавляются сигналы с амплитудой больше заданной. Уста­новка уровня, начиная с которого все большие сигналы подавля­ются, осуществляется с пульта управления и контроля (см. рис. 53) при помощи ручки потенциометра «Изо — Эхо». На месте подав­ленных сигналов на экране индикатора наблюдаются темные уча­стки («провалы»), хорошо различаемые на общем фоне яркой за­светки от грозовой облачности. Чем больше ручка «Изо — Эхо» ловернута вправо, тем больше будут площадь и количество темных «провалов» на экране индикатора, являющихся отметками наибо­лее опасных участков зоны грозовой деятельности.

Таким образом, система «Изо — Эхо» дает возможность только сравнить опасность различных участков грозовой облачности, но не позволяет определить степень опасности какого-либо из этих участков.

Для включения системы «Изо — Эхо» необходимо управление станцией переключить на пульт управления и контроля, с этого пульта включить режим «Самолеты» или «Горы — Грозы» и ручку «Изо — Эхо» повернуть вправо за щелчок, т. е. до срабатывания связанного с ней концевого выключателя, которым система вклю­чается в работу. Следовательно, при работе станции в режиме «Самолеты», включенном с пульта управления и контроля, с помо­щью системы «Изо — Эхо» также можно определить более и менее опасные для самолета участки грозовой облачности. Но в этом слу­чае на расстояниях до грозового фронта менее 15 км будут подав­ляться сигналы, пришедшие от участков как с большей, так и с ма­лой интенсивностью отражения, что недопустимо и исключается системой ВАРУ в режиме «Горы — Грозы». Вместе с тем следует иметь в виду, что во время управления станцией с пульта управ­ления и контроля и наблюдения отметок- самолетов или горных вер­шин ручка «Изо — Эхо» во избежание подавления этих отметок должна быть повернута влево за щелчок.

Включающаяся в режиме «Горы — Грозы» система ВАРУ умень­шает усиление приемником сигналов, отраженных целями, которые находятся на расстояниях до 15 км. Если на таких удалениях име­ются цели, слабо отражающие радиоволны, то в режиме работы станции «Самолеты» отметки этих целей будут наблюдаться на индикаторе, а в режиме «Изо — Эхо» могут не наблюдаться. Об этом сигнализирует лампочка с красным светофильтром, которая установлена на пульте уп­равления и контроля возле

В режиме «Обзор» антенна формирует веерную, типа косеканс-квадрат диаграмму направленности (рис. 60). При такой диаграм­ме в направлении на более дальние цели антенной излучается боль­ше мощность, чем в направлении на ближние цели. Благодаря этому яркость отметок расположенных на земле целей практически не зависит от расстояния до этих целей и определяется их способно­стью отражать радиоволны.

Так как при помощи станции определяется наклонная даль­ность наземных целей, то на экране индикатора наблюдается так называемый высотный сектор с центром в начале развертки и ра­диусом, в масштабе, равным высоте полета самолета. Этот сектор отображает воздушное пространство между самолетом и землей и в его пределах отметки наземных целей отсутствуют.

Несмотря на ограниченную ширину диаграммы направленности антенны в горизонтальной плоскости, близкие к месту самолета наземные цели облучаются при любом азимутальном положении антенны. В результате этого по мере приближения самолета к цели угловые размеры ее отметки по азимуту на экране индикатора уве­личиваются и у края высотного сектора отметка растягивается по азимуту на весь экран индикатора, а затем исчезает. Это приводит к тому, что в момент пролета цели наблюдение ее отметки стано­вится невозможным.

Расстояние между наземными целями измеряется по индика­тору как разность наклонных расстояний от самолета до них. Эта разность всегда меньше действительного расстояния между целя­ми на земле, а также уменьшается с увеличением высоты полета и с уменьшением расстояния от самолета до целей. Если ближняя цель находится от самолета на удалении, превышающем пять высот полета, то при практических расчетах измеренное по экрану инди­катора расстояние между двумя наземными целями считают рав­ным действительному расстоянию между ними на земле.

При работе станции в режиме «Обзор» дальность обзора земной поверхности уменьшается с уменьшением высоты полета. Для уве­личения дальности обзора при малых высотах полета используется режим «Дальний обзор». В этом режиме диаграмма направленно­сти антенны через каждый полуцикл ее качания автоматически переключается с веерной на узкую, затем опять на веерную и т. д. При веерной диаграмме облучаются ближние, а при узкой — даль­ние участки земной поверхности. Вследствие послесвечения экрана индикатора изображения, получаемые с помощью обеих диаграмм, наблюдаются одновременно. Вместе с тем изображение земной поверхности на экране индикатора не имеет разрывов, так как угол между направлениями максимального излучения при той и другой диаграммах составляет 1—1,5°, что обеспечивает некоторое взаим­ное перекрытие узкого и веерного лучей.

Автоматическая задержка развертки на 60 км исключает воз­можность определения путевой скорости по близкой к самолету на­земной цели, что привело бы к заведомо плохой точности этого определения. Регулируемая задержка обеспечивает поиск харак­терной цели, по скорости перемещения отметки которой определяют путевую скорость самолета.

Задержка развертки означает, что линия развертки начинает прочерчиваться на экране индикатора не в момент излучения импульса передатчика, а с некоторым опозданием. Время этого опоздания соответствует расстоянию, которое в данном случае не отображается на индикаторе. Указанные выше задержки развертки на индикаторе штурмана приводят к следующему: когда ручка «Выбор цели» повернута влево до упора, на индикаторе отобра­жается участок земной поверхности на расстояниях 60—110 км от самолета, а при правом крайнем положении ручки обозревается участок на расстояниях 150-—200 км от самолета.

При любой задержке развертки осуществляется обзор участка протяженностью 50 км, так как включен соответствующий масштаб развертки.

Перед определением путевой скорости измеряют угол сноса са­молета, после чего в режиме «Скорость» выбирают яркую отметку цели, которая перемещается на экране индикатора в направлении линии фактического пути (ЛФП) или параллельно ей. Измерив время, в течение которого отметка пройдет определенное расстоя­ние, по известным пути и времени вычисляют скорость.

В режиме «Скорость» изображение земной поверхности на ин­дикаторе первого канала летчика аналогично получаемому в режи­ме «Обзор».

При работе станции в режимах «Обзор», «Дальний обзор» и «Скорость» целесообразно использовать следующие органы управ­ления: ручку потенциометра «РРУ» (ручная регулировка усиления), расположенную на пульте штурмана, ручки «Наклон антенны» и «Дифференц.» (Дифференцирование).

С помощью ручки потенциометра «РРУ» регулируется Усиление принятых сигналов приемником (видеоусилителем), что обеспечи­вает изменение яркости отметок целей на индикаторах первого ка­нала летчика и штурмана. При необходимости получить более четкое и яркое изображение какого-либо участка земной поверх­ности этого добиваются наклоном антенны на соответствующий угол, т. е. направляют максимум излучения энергии на данный уча­сток.

Если отметки целей сливаются, более крупные и яркие из них плохо просматриваются на фоне менее ярких, то поворотом ручки «Дифференц.» можно добиться исчезновения последних и получить равномерный фон, на котором будут отчетливо наблюдаться яркие отметки целей.

Следует иметь в виду, что регулировки «РРУ» и «Дифференц.» в режимах «Самолеты» и «Горы — Грозы» не действуют.

Принцип действия станции при определении угла сноса основан на явлении, носящем название эффекта Допплера. Это явление со­стоит в следующем: при изменении расстояния между передатчи­ком, излучаемым радиоволны, и приемником, который принимает эти волны, частота сигнала на входе приемника отличается от ча­стоты передатчика. Разность этих частот прямо пропорциональна скорости изменения расстояния между передающей и приемной ан­теннами.

Если антенны сближаются, то

f _прм = f _прд (1+v/c)

где f _прм — частота принимаемого сигнала; f _прд — частота передат­чика; v — скорость сближения передатчика и приемника; с = 300 000 км/с — скорость распространения радиоволн.

Угол сноса определяется с помощью станции путем сравнения частот сигналов, отраженных различными участками земной поверх­ности. Передатчик и приемник станции установлены на самолете и приближаются к этим участкам. Отражая радиоволны, поверх­ность земли принимает их, как приемная антенна, а затем переиз­лучает эти волны, т. е. ведет себя как передающая антенна. В дан­ном случае радиолокационную станцию и земную поверхность, кото­рая отражает радиоволны, следует рассматривать как две системы передатчик — приемник:

передатчик станции — земная поверхность как приемник;

земная поверхность в качестве передатчика — приемник станции.

Так как в режиме опре­деления угла сноса антенна не качается, то развертка на индикаторе штурмана наблюдается в виде прямой радиальной линии.

Одновре­менно появляется линейная развертка на индикаторе, который установлен на пуль­те штурмана и предназначен для его использования толь­ко в режимах определения угла сноса.

В этих же режи­мах индикатор пилота от­ключается.

Перед определением угла сноса антенну наклоняют, поэтому на земле облучается опреде­ленная поверхность.

Для уяснения принципа работы станции рассмотрим на облу­чаемой поверхности два участка, которые расположены симметрич­но относительно электрической оси антенны. На рис. 61 изображе­ны азимутальные положения антенны в двух случаях: когда на­правление ее электрической оси не совпадает с вектором путевой скорости W (рассматриваемые участки обозначены 1' и 2') и когда электрическая ось антенны совмещена с направлением путевой ско­рости самолета (рассматриваемые участки обозначены 1 и 2). В пер­вом случае скорость движения самолета относительно каждого из участков 1' и 2' различна (под скоростью самолета относительно какой-либо точки понимается проекция вектора его путевой скоро­сти на направление от самолета на данную точку): W₁'<W₂'. В ре­зультате этого и вследствие проявления эффекта Допплера сигналы, поступающие на вход приемника станции от участков 1' и 2', будут иметь различные частоты. На входе приемника они складываются и получаются Колебания, амплитуда которых изменяется с разностной частотой этих сигналов. В процессе преобразования, усиления и де­тектирования в приемнике изменения амплитуды принятого сигнала сохраняются. При поступлении такого сигнала на индикатор штур­мана линия развертки имеет не одинаковую яркость на различных ее участках, а на индикаторе с линейной разверткой наблюдаемые отметки изменяются по величине. Аналогичные результаты получат­ся при рассмотрении других малых участков облучаемой поверх­ности.

Когда электрическая ось антенны установлена по азимуту в на­правлении линии фактического пути, скорость самолета относитель­но участков 1 и 2, аналогичных участкам 1' и 2', одинакова: W₁ — W₂. В результате этого амплитуда сигнала, полученного при сложении отразившихся от этих участков радиоволн, не будет изме­няться и ее изменения не будут наблюдаться на индикаторах. Но такой результат будет только при сложении сигналов, отразившихся от участков, расположенных симметрично ЛФП. В действитель­ности на входе приемника складываются сигналы, отраженные от различных участков облучаемой поверхности, относительно которых скорость движения самолета несколько не одинакова. Однако раз­ность скоростей перемещения самолета относительно этих участков будет меньше, чем по отношению к участкам 1' и 2' в ранее рас­смотренном случае.

Следовательно, при совмещении по азимуту антенны с ЛФП из­менения яркости и амплитуды принятых сигналов на индикаторах будут минимальными.

При работе станции в режиме «Снос» задержка развертки не включается и можно включить любой из ее масштабов, предусмот­ренных для индикатора штурмана.

Режим «Снос точно» предназначен для использования при высо­тах полета более 5000 м. Чтобы на индикаторах не отображалось расстояние от самолета до земли, в этом режиме автоматически включается задержка развертки на 50 км. Кроме того, для получе­ния более четкого изображения принимаемых сигналов также вклю­чаются масштаб развертки 50 км и частота посылок импульсов 1000 Гц.

Перед определением угла сноса после включения соответствую­щего режима работы станции необходимо:

ручкой «Фокус», расположенной возле индикатора штурмана, несколько «расширить» линию развертки на этом индикаторе;

наклоняя антенну радиолокационной станции при помощи ручки «Наклон антенны», добиться максимальной яркости мерцаний сиг­налов на линии развертки;

отрегулировать изображение при помощи ручек «РРУ» и «Яр­кость», установленных возле индикатора штурмана;

если будет использоваться индикатор с линейной разверткой, отрегулировать изображение на нем ручками «Яркость» и «Фокус», имеющимися возле этого индикатора.

Для определения угла сноса необходимо поворотом антенны с помощью ручки «Угол сноса» добиться наименьшей модуляции сиг­налов на экране индикатора, т. е. получить на этом экране возмож­но «спокойное» изображение.

При этом угол по азимуту между продольной осью самолета и электрической осью антенны радиолокационной станции будет ра­вен углу сноса самолета и отсчитывается по шкале, которая име­ется возле ручки «Угол сноса».

Следует отметить, что угол сноса самолета приближенно можно определить при помощи станции <в режиме обзора земной поверх­ности.

Для этого нужно наблюдением за отметками целей на экране индикатора определить, которая из них перемещается к началу раз­вертки по азимутальной риске.

Курсовой угол данной цели, не изменяющийся с течением вре­мени, будет равен углу сноса самолета.

Лицевая панель пульта управления и контроля разделена на две части. На верхней ее части расположены органы управления и конт­рольный прибор которые в полете при нормальной работе станции не используются. На нижней части пульта установлены органы опе­ративного управления станцией.

Переключатель «Высокое — Станция — Выкл.» служит для включения и выключения электропитания станции. Когда он уста­новлен в положение «Станция», подаются все напряжения питания блоков станции, за исключением высокого напряжения на передат­чик. Кроме того, индикаторы станции включаются через 1,5—2 мин после включения низких напряжений. При установке переключателя в положение «Высокое» подаются все напряжения, но высокое на­пряжение на передатчик поступает только при условии, что с момен­та включения низких напряжений прошло время около 5 мин. Лам­почка «Высокое» с оранжевым светофильтром горит, когда на пере­датчик поступает высокое напряжение.

Переключатели «Режим работы» и «Самолеты — Горы — Грозы» предназначены для переключения режимов работы при управлении станцией с данного пульта. Когда галетный переключатель «Режим работы» установлен в положение «Препят.» (Препятствия), при по­мощи перекидного переключателя можно включить режим «Само­леты» или «Горы — Грозы». Положение галетного переключателя «Выкл. стаб. танг.» предназначено для выключения системы стаби­лизации антенны по тангажу, что используется при полете с набо­ром высоты или снижением с целью обзора пространства в направ­лении полета. Систему стабилизации антенны выключают также в случае ее отказа.

Лампочка с красным светофильтром, установленная возле пере­ключателя «Самолеты — Горы — Грозы», горит, когда станция ра­ботает в режиме «Горы — Грозы», независимо от того, с какого пульта включен этот режим. Горение лампочки сигнализирует о том, что на удалениях от самолета до 15 км цели могут с помощью стан­ции не обнаруживаться в результате действия ВАРУ.

Ручка «Изо — Эхо» предназначена для включения и выключения системы контурной индикации в режиме «Препятствия», а также для регулировки уровня подавления сигналов, отраженных от зон грозовой деятельности.

Ручка «Наклон антенны» служит для управления антенной по углу места. Угол между горизонтальной плоскостью и электрической осью антенны отсчитывается по шкале, расположенной над этой ручкой. Такая же ручка с поворотной шкалой имеется на пульте штурмана. Если хотя бы на одном из пультов шкала углов наклона антенны соответствующей ручкой не установлена на нуль, то эти шкалы подсвечиваются на обоих пультах.

Переключатель «Штурман — Пилот» предназначен для переклю­чения управления станцией на данный пульт или пульт штурмана. При положении переключателя «Штурман» горит расположенная над ним лампочка с зеленым светофильтром и одновременно на ин­дикаторе штурмана подсвечивается табло «Пульт включен».

Включение режима работы станции и управление антенной по углу места осуществляются с того пульта, на который установлен переключатель «Штурман — Пилот». Кроме того, систему «Изо — Эхо» можно включить только при управлении станцией с пульта управления и контроля.

Остальные органы управления на обоих пультах действуют не­зависимо от положения этого переключателя.

Лампочка «Обзор» с зеленым светофильтром горит, когда стан­ция работает в режимах «Обзор», «Дальний обзор», «Маяк», «Ско­рость», «Снос» или «Снос точно». Ее горение сигнализирует о том, что станция работает в режиме, не обеспечивающем обнаружение встречных препятствий.

Переключатель «Масштаб развертки» предназначен для пере­ключения масштабов развертки на индикаторах летчика первого и второго каналов.

Лампочка «Вкл. «50 км» с красным светофильтром горит, когда на индикаторах пилота включен масштаб развертки 50 км. Если управление станцией переключено на пульт штурмана и с этого пульта включены режим «Обзор» и масштаб развертки для инди­катора штурмана 50 км, то для улучшения разрешающей способ­ности станции по дальности автоматически включается длитель­ность импульсов передатчика 1 мкс, а также частота их посылок 1000 Гц. Так как при такой частоте импульсов работа с другим масштабом развертки невозможна, то на индикаторах пилота авто­матически включается масштаб развертки 50 км. Об этом сигнали­зирует горение лампочки «Вкл. «50 км».

Переключатель «АРЧ — РРЧ», расположенный на верхней части лицевой панели пульта управления и контроля, предназначен для включения системы автоматической или ручной регулировки про­межуточной частоты приемника. Нормальным является его пере­ключение в положение «АРЧ». Когда переключатель установлен в положение «РРЧ», ручная регулировка частоты осуществляется с помощью ручки «РРЧ».

Контрольный прибор с переключателем «Контроль» служит для проверки работоспособности станции путем измерения напряжений и токов в отдельных ее электрических цепях. При положении пере­ключателя «115 В» прибором измеряется напряжение бортовой сети, подводимое к станции, и его стрелка должна находиться на отмет­ке «115». Когда переключатель установлен в любое из пяти последующих положений, обозначенных величинами напряжений, стрел­ка прибора должна находиться против черты с индексом «V». При измерении тока магнетрона показания прибора должны находить­ся в пределах делений шкалы 14—20, а при измерении токов смеси-телей (кристаллов) приемника и УПЧ — между делениями шкалы 4—12.

Переключатель «Синхр. — Контроль — II канал» предназначен для включения резервной системы синхронизации станции при отка­зе основной, а также для проверки работоспособности станции по второму каналу. Нормальным является его переключение в поло­жение «Контроль».

Регулятор «РДУ» (ручная регулировка усиления) используется в лабораторных условиях.

На индикаторе летчика (см. рис. 51) установлены:

ручки «Яркость» и «Фокус» для регулировки яркости и фокуси­ровки изображения на экранах индикатора летчика первого и вто­рого приемных каналов;

лампочка «Внимание, канал II» с красным светофильтром, кото­рая загорается, когда станция включена для работы по второму каналу и в зоне обзора имеются самолеты с ответчиками;

ручка «Дифференц.», предназначенная для регулировки изобра­жения на экране индикатора первого канала при работе станции в режимах «Обзор», «Дальний обзор», «Скорость» и «Маяк». Когда эта ручка повернута влево до упора, связанный с ней концевой вы­ключатель выключает систему дифференцирования.

Переключатель «Канал I — Канал II» обеспечивает подключе­ние индикатора штурмана к первому или второму приемному кана­лу станции. Так как в настоящее время второй канал не исполь­зуется, то переключатель следует всегда устанавливать в положение «Канал I».

Ручка потенциометра «РРУ» служит для регулировки яркости отметок целей на индикаторах первого канала летчика и штурмана (в режимах «Самолеты» и «Горы — Грозы» она не действует).

Возле индикатора, предназначенного для определения угла сно­са, установлены ручки «Фокус» и «Яркость», обеспечивающие соот­ветствующие регулировки изображения на этом индикаторе. Ручка и шкала «Угол сноса» используются соответственно для поворота антенны по азимуту и отсчета углов сноса при работе станции в ре­жимах «Снос» и «Снос точно». Ручка «Выбор цели» служит для поиска характерной цели при определении путевой скорости само­лета.

Возле индикатора, предназначенного для определения угла сно­са, имеется предохранитель на 0,5 А, защищающий цепь питания этого индикатора.

Переключатель «Счисление, НИ-50БМ — РЛС» и ручка «Путе­вая скорость» с нумератором барабанного типа используются на самолетах, где установлен навигационный индикатор НИ-50БМ.

Остальные органы управления, имеющиеся на индикаторе штур­мана с пультом, по назначению аналогичны соответствующим орга­нам управления, установленным на пульте управления и контроля и на индикаторе летчика.
43. Включение, предполетная проверка и управление станцией РПСН-2 в полете
Радиолокационную станцию можно включать только при под­ключенных к бортовой сети аэродромных источниках или бортовых генераторах электроэнергии постоянного и переменного однофазно­го токов. Кроме того, необходимо предварительно включить преоб­разователь ПТ-1000ЦС и центральную гировертикаль ЦГВ-4, кото­рая обеспечивает стабилизацию антенны. Убедившись, что переклю­чатель «Выкл. — Станция — Высокое» на пульте управления и конт­роля находится в положении «Выкл.», включить автоматы защиты «Локатор» на щите АЗС.

Перед включением станции нужно органы управления на пульте управления и контроля установить в исходные положения:

переключатель контрольного прибора «Контр.» — в положение «115 В»;

переключатель «АРЧ — РРЧ» — в положение «АРЧ»;

переключатель «Синхр. — Контроль — II канал» — в положение «Контроль»;

переключатель «Штурман — Пилот» — в положение «Пилот»;

переключатель «Масштаб развертки» — в положение «50 км»;

переключатель «Режим работы» — в положение «Препят.»;

переключатель «Самолеты — Горы — Грозы» — в положение «Самолеты»;

ручку «Наклон антенны» — в положение «0» по шкале;

ручку «Изо — Эхо» — в крайнее положение против хода часовой стрелки.

На индикаторе летчика ручку «Дифференц.» установить в край­нее положение против хода часовой стрелки.

На индикаторе штурмана с пультом органы управления должны находиться в следующих исходных положениях:

переключатель «Канал I — Канал II» — в положении «Канал I»;

переключатель «Масшт. развертки» — в положении «50 км»;

ручка «Дифференц.» — в крайнем положении против хода часо­вой стрелки;

переключатель режимов работы — в положении «Самолеты»;

ручка «Наклон антенны» — в положении «0» по шкале;

ручка «Угол сноса» — в положении «0» по шкале.

Для включения станции переключатель «Выкл. — Станция — Высокое» установить в положение «Станция».

Через 1,5—2 мин после включения станции убедиться в наличии питающих напряжений:

при положении переключателя контрольного прибора «115 В» стрелка этого прибора должна находиться против черты «115»;

установить переключатель «Контр.» последовательно в положе­ния «+300 В», «+250 В», «+250 В II», «—150 В» и «+150 В» — при каждом положении переключателя стрелка прибора должна нахо­диться в пределах черты «V».

После появления развертки по движению ее линии на экране индикатора убедиться в качании антенны. Ручками «Фокус», «Яр­кость» и «Яркость меток» («Метки» — для индикатора штурмана) отрегулировать изображение на индикаторах. Метки дальности на экранах индикаторов должны представлять собой дуги окружно­стей с центром в начале развертки.

Проверить переключение масштабов развертки: при установке переключателя «Масштаб развертки» в каждое из его положений на экране индикатора должно быть соответствующее количество меток дальности.

После регулировки и проверки развертки на индикаторах летчи­ка и штурмана и по истечении 5 мин с момента включения станции включить высокое напряжение. Для этого переключатель «Выкл. — Станция — Высокое» установить в положение «Высокое». При этом должна загореться и непрерывно гореть лампочка «Высокое» (одно-два кратковременных выключений лампочки допускается).

Проверить токи магнетрона, смесителей приемника и АПЧ. Для этого необходимо:

установить переключатель «Контр.» в положение «Ток магн.», показания контрольного прибора должны находиться в пределах 14—20 делений по шкале;

установить переключатель «Контр.» последовательно в положе­ния «Ток крист. УПЧ» и «Ток крист. АПЧ»; при каждом положении переключателя стрелка прибора должна находиться между деле­ниями шкалы 4 и 12.

Чтобы проверить работоспособность систем АРЧ и РРЧ, следует:

установить переключатель «Выкл. — Станция — Высокое» в по­ложение «Станция» — стрелка контрольного прибора при положе­нии его переключателя «Ток крист.» должна колебаться, что сви­детельствует о работе системы АПЧ в режиме поиску;

установить указанный переключатель в положение «Высокое», при этом колебания стрелки прибора должны прекратиться;

переключатель «АРЧ — РРЧ» установить в положение «РРЧ» и вращением ручки «РРЧ» добиться максимальных показаний конт­рольного прибора при положении его переключателя «Ток крист. АПЧ», после чего поворотом ручки в небольших пределах влево или вправо добиться максимальной яркости отметок целей на экране;

установить переключатель «АРЧ — РРЧ» в положение «РРЧ», при этом яркость отметок целей не должна измениться;

установить переключатель «Контр.» в положение «115 В».

Проверить систему «Изо — Эхо». Для чего, поворачивая ручку «Изо — Эхо» вправо, убедиться, что в результате этого «а экране индикатора исчезают отдельные яркие отметки целей, после чего ручку установить в левое крайнее положение.

Проверить переключение режимов работы станции с пульта уп­равления и контроля: Для этого необходимо:

установить переключатель «Самолеты — Горы-Грозы» в поло­жение «Горы — Грозы», при этом на индикаторе должны исчезнуть менее яркие отметки целей, находящихся на расстояниях до 10—12 км; после этого вернуть переключатель в положение «Само­леты» и исчезнувшие отметки должны появиться;

при помощи ручки «Наклон антенны» отклонить антенну вверх до пропадания на экране индикатора отдельных отметок ближних целей и включить режим «Обзор», при этом исчезнувшие отметки должны наблюдаться; включив режим «Дальний обзор», убедиться, что указанные отметки целей засвечиваются через каждый полу­цикл качания антенны.

После проверки переключения режимов работы станции с пуль­та управления и контроля установить ручку «Наклон антенны» в положение «0» по шкале и переключить управление станцией на пульт штурмана, установив переключатель «Штурман — Пилот» в положение «Штурман». При этом должны возле переключателя за­гореться зеленая лампочка и на индикаторе штурмана включиться подсвет табло «Пульт включен».

С пульта штурмана проверить включение режимов «Скорость», «Снос» и «Снос точно» для чего:

включить режим «Скорость»; на индикаторе штурмана должен быть масштаб развертки 50 км независимо от положения переклю­чателя «Масштаб развертки»;

Продолжение табл. 1

и углового положения линии развертки на азимутальной сетке экрана индикатора штурмана не превышает 1°.

Во время проверки работоспособности станции с обоих пультов должны в соответствии с включаемыми режимами работы станции загораться лампочки «Обзор» на этих пультах, а также лампочка, установленная на пульте управления и контроля и сигнализирую­щая о включении режима «Горы — Грозы».

После проверки работоспособности станции переключить управ­ление на пульт управления и контроля, установить органы управ­ления в исходные положения. Выключить электропитание станции, а если проверка осуществлялась перед выруливанием со стоянки на исполнительный старт, то выключить высокое напряжение, устано­вив переключатель «Выкл. — Станция — Высокое» в положение «Станция».

Во время руления передатчик (высокое напряжение) должен быть выключен. Включать передатчик следует на исполнительном старте перед взлетом.

Во время взлета при необходимости осуществлять обзор воздуш­ного пространства в направлении полета нужно переключатель «Ре­жим работы» на пульте управления и контроля установить в поло­жение «Выкл. стаб. танг.». При этом выключается стабилизация антенны па продольному крену и станция работает в режиме «Пре­пятствия».

В полете в случае неисправности станции следует проверить пра­вильность положения органов управления, после чего в зависимости от проявления неисправности включить имеющиеся резервные си­стемы (РРЧ, синхронизации) или заменить соответствующие предо­хранители. Простейшие неисправности станции и их возможные причины приведены в табл. 1. Однако нужно иметь в виду, что неисправности в работе станции, возникшие по разным причинам, могут иметь одинаковое проявление.

При необходимости работоспособность станции в полете можно проверить аналогично ее проверке на земле.

Станцию следует выключать перед посадкой после выхода на предпосадочную прямую. Перед ее выключением нужно органы управления станции установить в исходные положения.

44. Радиолокационная станция РПСН-3
Назначение, особенности и состав. Устанавливаемая на самолетах последних выпусков радиолокационная станция РПСН-3 по назначению, решаемым с ее помощью задачам и принципу работы аналогична станции РПСН-2, но имеет улучшенные основные харак­теристики.

Станция может работать в следующих режимах: «Самолеты», «Горы —Грозы», «Изо —Эхо», «Обзор», «Дальний обзор», «Маяк» и «Снос».

Режим «Изо — Эхо» предназначен для определения в зонах гро­зовой деятельности более, а также менее опасных для самолета участков. В этом режиме включается система контурной индикации с фиксированным уровнем подавляемых сигналов. При включении режима «Изо — Эхо» отметки наиболее опасных участков облачно­сти наблюдаются на экране индикатора в виде темных провалов.

В режиме «Горы — Грозы» станция позволяет определить, обес­печивается ли безопасное превышение над горной вершиной при данной высоте полета. Система «Изо — Эхо» в этом режиме не включается.

Остальные режимы работы станции РПСН-3 по назначению ана­логичны соответствующим режимам станции РПСН-2.

Для определения путевой скорости самолета используется режим «Обзор» или «Дальний обзор».

В станции предусмотрены масштабы развертки на индикаторе 15, 30 и 50 км при масштабе меток дальности 10 км, а также масштабы 150 и 300 км с масштабом этих меток 40 км.

В состав станции вхо­дят:

антенный блок (6ЭМ-1а);

приемо-передающий блок (6ЭМ-2М);

блок синхронизации (6ЭМ-3);

индикатор (2НВ-4);

блок развертки (2НВ-5Б);

блок питания (6ЭМ-8);

пульт управле­ния (2НВ-10);

пульт конт­роля (2НВ-10а);

блок сер­воусилителей (6ЭМ-14);

распределительная короб­ка с комплектом соедини­тельных кабелей; помпа воздушной подкачки; вен­тиляторы обдува блоков Блок сервоусилителей предназначен для усиле­ния сигналов управления антенной и сигналов ее стабилизации. Назначе­ние остальных блоков аналогично назначению соответствующих блоков станции РПСН-2.

В кабине экипажа установлены: пульт управления — на верхнем щитке; пульт контроля — на вертикальной панели правого пульта; индикатор — в нише над средней панелью приборной доски.

Антенный блок установлен в носовом отсеке за радиопрозрачным обтекателем. Остальные блоки станции размещены в левом и пра­вом носовых отсеках самолета.

Выключатель «Микроплан — Выкл.» на самолете не исполь­зуется.

Назначение остальных органов управления аналогично назначе­нию соответствующих органов управления станции РПСН-2.

Для осуществления соответствующих регулировок на индикато­ре имеются ручки «Яркость» и «Метки».

На пульте контроля (рис. 63) расположены контрольный прибор с пе­реключателем, а также органы управления, кото­рые при нормальной ра­боте станции в полете не используются.

Положение переключа­теля контрольного прибо­ра «Контроль коррекц.», а также выведенные под шлиц регуляторы «Дн., макс, мин.» на самолете не используются.

Ручка потенциометра «РРУ» (ручная регули­ровка усиления) служит для регулировки усиления сигналов усилителем при­емника (яркости отметок целей на экране индика­тора).

Выключатель «Раз­вертка. — Линейн. — Выкл.» служит для включения элементов, обеспечивающих линей­ность развертки (постоянную скорость прочерчивания ее линий) при пониженных температурах. Его следует включать в условиях, когда температура наружного воздуха ниже —50° С.

Выключатели с общей надписью «Резерв» предназначены для включения некоторых резервных систем в случае отказа основных или для выключения неисправных систем:

«РРЧ» — для включения ручной регулировки частоты, осущест­вляемой при помощи ручки «РРЧ» в случае отказа системы автоматической регулировки;

«Крен» — для выключения стабилизации антенны по крену;

«Реверс» —для включения резервного реле реверса антенны;

«Тангаж» — для выключения стабилизации антенны по тангажу;

«Синхрон.» — для включения резервной системы синхронизации.

Нормальным является положение выключателей на «Выключе­но». Когда хотя бы один из них включен, горит сигнальная лам­почка.