Индустрия туризма

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
—  —
www.travelglossary.ru
8.4. Технические аспекты
Современное техническое обеспечение системы железнодорожных перевозок 
— сложнейший комплекс инженерных сооружений, средств автоматизации, орга-
нов и систем управления обширным хозяйством. В общем случае, выделяются 
инженерные сооружения и средства обеспечения путей сообщения, собственно 
подвижной состав (локомотив и вагоны различного назначения), станций пасса-
жирских и грузовых или смешанных, станций и объектов технического обеспече-
ния подвижного состава, комплексы инженерных сооружений и систем управле-
ния обеспечения обслуживания пассажиров и грузов.
Пути
Исторически, с момента изобретения человеком обычной волокуши и, тем 
более, колеса, которое было изобретено 55 веков назад, — человек стремился 
создать гладкий путь для этого средства перемещения грузов в целях уменьшения 
сил трения. Технические средства древних — прототипы современных рельсов 
— восходят к 1500 году. Устраивались деревянные настилы, которые впоследствии 
превратились в деревянные рельсы, а затем для прочности на деревянные рель-
сы укрепили стальные полосы, далее их заменили полностью стальные рельсы. 
Железнодорожные пути обычно выполняют из стальных рельсов особого профи-
ля, укрепленных на деревянных или бетонных шпалах. Отметим, что длительное 
время основной проблемой было именно крепление рельсов к шпалам. Лишь 
спустя многие десятки лет методом проб и ошибок в совершенствовании уст-
ройств рельсового пути был изобретен употребляемый повсеместно и ныне кос-
тыль. Существующий рельсовый профиль и костыль изобрел американец Robert 
L. Stevens.
Пути состоят, как правило, из двух рельсов, закрепленных на шпалах на строго 
определенной ширине. Расстояние (gauge) между рельсами железнодорожного 
полотна различно в разных регионах и странах. Первоначально ширина пути была 
везде разной от 90 до 210 см. Затем был принят единый стандарт 144 см. Но тем 
не менее и сегодня ширина колеи различна. В США был принят стандарт 152 см. 
В России железнодорожная колея шире, чем в Европе. В Португалии и Испании 
колея составляет 167,2 см, в Европе принята 143,2 см. При организации транс-
европейских маршрутов требуется смена колесных тележек железнодорожных 
вагонов. Если ширина меньше чем 100 см, то полотно дороги считается узкоко-
лейным. Соответственно ширине рельсового пути строятся и колесные тележки 
— bogie. Они могут быть сменными в зависимости от ширины колеи путей. 
Европейская колея ýже российской, и при пересечении границы приходится про-
изводить смену тележек локомотивов и вагонов. В России узкоколейные дороги 
имеют два стандарта: 72 см и 105 см.
Известны и используются в определенных случаях монорельсовые дороги. 
Функционирует монорельсовая железная дорога (Monorail System), например, в 
Диснейленде (Калифорния), построенная специально для доставки туристов из 
крупного отеля в парк аттракционов. Монорельсовые дороги используются в 
аэропортах для скоростной доставки пассажиров из удаленных терминалов в цен-
тральный и транспортные узлы трансфера.

жүктеу/скачать 6.3 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: