Как надо правильно ездить — лицом по ходу движения

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
—  —
www.travelglossary.ru
— 84, салонных и директорских — 314, первого класса — 782, первого-второго 
(mix) — 703, второго — 1555, второго-третьего (mix) — 229, третьего — 5290, чет-
вертого — 509, арестантских — 272, санитарных — 173. Средняя протяженность 
поездок не превышала 200 км, свыше 500 км путешествия совершали только 5% 
пассажиров. Путешествия длиной свыше 2000 км совершили только 0,2%. Тем не 
менее, в 1895 г. из Москвы в Санкт-Петербург и обратно проследовало 10,526 млн. 
пассажиров.
В период 1896–1905 гг. в России была построена Транссибирская (Великая 
Сибирская) магистраль, соединившая Москву и Владивосток. Завершение работ 
состоялось в 1916 г., протяженность магистрали от Челябинска до Владивостока 
7000 км. До завершения обводного пути вокруг озера Байкал была организована 
железнодорожная паромная переправа, и был построен мощный ледокол-паром 
«Байкал». Паром был оснащен тремя линиями путей и принимал 25 груженых 
вагонов. В каютах трех классов размещались 150 пассажиров. В настоящее время 
по этой магистрали организован мощный грузопоток, преимущественно контей-
нерных перевозок от Тихого океана в Европу. Контейнер от порта Находки до 
Бреста следует 10 дней.
В 1931 г. в ночь на 9 июня отправился в первый рейс по маршруту Москва–
Ленинград скорый поезд «Красная Стрела», получивший символический номер 
№ 1.
В СССР до 1940 г. общий объем пассажирских перевозок составил 2050 млн. 
пассажиров в год. Железные дороги в это время были основным доступным 
средством пассажирских перевозок для туристов и населения. Протяженность 
сетей сообщения составляла 106 тыс. км. В общем объеме перевозок железные 
дороги приняли 92% (автомобильные 3%, морские 0,8%, речные 3,8%, воздушные 
0,19%). К 1970 г. объем перевозок вырос в 15 раз, и характер распределения загруз-
ки по видам перевозок существенно изменился — железные дороги стали пере-
возить лишь 48% пассажиров (автомобильные 36%, морские 0,29%, речные 0,96%, 
воздушные 13,4%). С развитием научно-технического прогресса автомобильный и 
воздушный транспорт приобрел большее значение, и в 1988 г. при общем объеме 
перевозок 55423 млн. пассажиров в год эти показатели составили: железные доро-
ги 37%, автомобильные 43%, морские 0,18%, речные 0,48%, воздушные 19%.
Интересно проследить подвижность населения в СССР с использованием желез-
нодорожного транспорта: в 1940 г. каждый среднестатистический житель страны 
путешествовал на расстояние 517 км, в 1970 г. — уже 1294 км, а в 1988 г. — 1443 км. 
Дальность перевозок: пригородное сообщение 32 км, местное — 270 км, а дальнее 
— 890 км (по данным на 1988 г). С развитием садоводческих институтов вокруг 
крупных мегаполисов пригородное сообщение увеличило дальность перевозок 
свыше 100 км.
А с началом нового тысячелетия объем железнодорожных перевозок России 
составил около 153000 тыс. км-пасс.
8.3. Путешественник и железная дорога
Железная дорога является удобным средством сообщения для транспортировки 
любых категорий туристов, начиная от туристов индивидуалов, больших и малых 
туристских групп на регулярных рейсовых линиях и чартерных поездах, органи-
зации специальных туристско-экскурсионных маршрутов местного и дальнего 
сообщения, так называемых железнодорожных туров, когда передвижение соста-
ва осуществляется преимущественно ночью, туристы проводят ночь в спальных 
вагонах, а днем совершают экскурсии по туристским центрам по ходу следования 
поезда.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
—  —
www.travelglossary.ru
До интенсивного развития автомобильного и воздушного транспорта железная 
дорога была одним из основных способов перемещения путешествующих от их 
основного места жительства в другую местность или страну. Со времени интен-
сификации технического прогресса автомобильный транспорт и воздушные пере-
возчики приняли значительную долю перевозок. Однако создание скоростных 
железнодорожных магистралей вернуло железной дороге конкурентоспособность. 
В пределах основных европейских стран — Италии, Франции, Испании, Германии, 
Великобритании — путешествия между крупными столицами и туристскими 
центрами (Париж, Брюссель, Лондон, Мадрид, Берлин, Рим, Милан и др.) сегодня 
удобнее совершать на поезде, чем на автобусе или самолете. Поездка из Милана 
в Рим занимает всего чуть больше 2 часов при следовании поезда со скоростью 
свыше 200 км/час.
Поезд передвигается по достаточно прямой трассе, которая всегда короче любой 
автомобильной дороги, соединяющей два населенных пункта. На автомобиле это 
расстояние, особенно в горной местности, за такое же время проехать просто 
невозможно, кроме того, на автострадах, за исключением германских автобанов, 
скорость обычно ограничена в пределах 100–120 км/час.
Современные технические решения колесных подвесок пассажирских вагонов 
скоростных поездов обеспечивают бесшумное и мягкое движение, следовательно 
тряска, вибрация и шум отсутствуют. Вагоны обладают повышенной комфорт-
ностью, снабжены анатомическими мягкими сиденьями, кондиционерами и пано-
рамными стеклами для лучшего обзора местности. Благодаря последнему часто 
информативность путешествия на поезде гораздо выше, чем на автобусе, пос-
кольку скоростные автомагистрали огорожены заборами, щитами и изгородями, 
защищающими магистраль от животных, а местных жителей от шума автострады.
При наличии скоростных поездов наибольшая эффективность передвижения 
на железной дороге наблюдается при путешествиях на расстояния до 500–600 км. 
В этом случае высокоскоростные железнодорожные магистрали позволяют пре-
одолеть этот маршрут за 2–3 часа, что достаточно удобно для путешествующего. 
К тому же поезда обычно прибывают на вокзалы, традиционно расположенные 
практически в самом центре крупных городов и столиц, что минимизирует транс-
фер и создает существенные преимущества по сравнению с авиацией. При рассто-
яниях перевозок, меньших 500 км, более эффективно использовать автомобиль-
ный транспорт, а при больших 1000 км — воздушные перевозки.
Путешествия по железной дороге превратились в своеобразный спорт для отде-
льных энтузиастов. Самый активный железнодорожный путешественник John E. 

жүктеу/скачать 6.3 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: