Индустрия туризма
жүктеу/скачать 6.3 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- — 1 — www.travelglossary.ru Пирс (
| Аванпорт (outer harbour) — внешняя часть порта или гавани, защищенная от
волнения молами, волноломами или имеющая естественное укрытие. Аванпорт обычно имеет бóльшие глубины, чем основная часть порта. Дамба (dam) — гидротехническое сооружение в виде насыпи или вала, служа- щее для предохранения берега от затопления или размывания, а также для защи- ты каналов, рейдов и устьев судоходных рек от наносов и волнения. Мол (molе) — оградительное сооружение в портах и гаванях, примыкающее одним концом к берегу. Конечная часть мола, выступающая в море, называется головой мола. Волнолом (breakwater) — внешнее, не связанное с берегом, оградительное гид- ротехническое сооружение для защиты рейдов или гаваней от волнения. 11 Однако суда, предназначенные для плавания в тяжелых льдах, плохо приспособлены для плава- ния в открытом океане. Так, судно ледового класса «Сомов» было затерто во льдах у Антарктиды. Ледоколов необходимого класса в Южном полушарии не нашлось, для высвобождения судна из ледового плена пришлось совершить переход на мощном ледоколе из Владивостока. Оказалось, что ледокольное судно с большим трудом осуществляет плавание в экваториальных водах в условиях повышенного волнения и высоких температурах окружающего воздуха. ■ ■ ■ Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ — 1 — www.travelglossary.ru Пирс (pier) — причальное сооружение для судов, одним концом примыкающее к берегу. Причал (berth) — место для стоянки судов в порту, оборудованное причальны- ми приспособлениями — палами, кнехтами, тумбами. Пал (pawl, bit) – (1) Деревянная свая или куст свай, забитых в грунт, (2) чугунная тумба на причале, на которую заводят швартовы. Фарватер (fairway) — безопасный путь плавания судов среди различного рода препятствий, огражденный предостерегающими знаками. Канал (саnаl) — искусственно прорытое русло для прохода судов через через мелководье, обозначенное средствами навигационного оборудования. Порт имеет акватории — внутреннюю гавань и внешний рейд. Внутренняя гавань обеспечивает защиту судов от ветров и течений, волнений, ледоходов, имеет причальные стенки достаточной глубины для приема судов с большой осадкой. Внешний рейд — часть аква- тории порта с подходными каналами, фарватерами для стоянки судов в ожи- дании захода в гавань. На береговой части располагаются причалы с погру- зочно-разгрузочными механизмами, подъездными путями, склады, морские вокзалы, трубопроводы, устройства для снабжения судов, ремонтные, навигаци- онные и юридические службы и другие службы обеспечения. Наилучшее место для расположения порта — глубоководные устья рек при наличии свободного морского подхода 12 , закрытых бухт, обеспечивающих естес- твенные закрытые гавани. Реки являются естественными транспортными арте- риями в глубь суши. Важно наличие автомагистралей и железнодорожных путей, инфраструктуры. Эти факторы исторически играли и играют в настоящее время решающее значение, и поэтому значительное количество крупных портов распо- ложено в эстуариях (Лондон, Гавр, Антверпен, Монтевидео, Санкт-Петербург и многие другие). У побережий, где нет естественных гаваней, а сооружение естес- твенных затруднено, погрузка-разгрузка судов осуществляется на внешнем рейде или посредством строительства далеко уходящих в море пирсов. Важнейшие показатели порта — грузооборот и пропускная способность, длина причальных стенок, наличие глубоководных причалов, кранового оборудования, подъездных путей. На пропускную способность в отношении пассажирских пере- возок большое влияние оказывает наличие морских вокзалов и терминалов боль- шой пропускной способности. Строительство и развитие портов во многом определяются уровнем экономи- ческого развития тяготеющих к ним районов и регионов. Районы тяготения разде- ляют на внутренние и внешние. Внутренним называют территорию, для которой данный порт служит наиболее удобным и господствующим местом ввоза-вывоза грузов и пассажиропотоков. Внешний район тяготения — зарубежные террито- рии и районы, куда вывозятся и откуда прибывают грузы и пассажиропотоки. Баланс внутренних и внешних районов тяготения в отношении пассажиропото- ков зависит от состояния экономики страны и других регионов, в которых нахо- 12 Многие реки имеют глубоководный фарватер и допускают проход даже океанских судов на значи- тельные расстояния. Так, по реке Янцзы (Китай) океанские суда могут подниматься на 320 км от побережья. Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ — — www.travelglossary.ru дится порт. Одно время в Швеции была принята довольно жесткая концепция туризма — «Швеция — страна для шведов», и въездным туристским потокам уде- лялось мало внимания. Затем власть сменилась и была принята другая, противо- положная, концепция — значимо ориентированная на прием иностранных турис- тов, наибольшая часть которых сегодня следует в Стокгольм именно морским путем. В Балтийском море успешно и круглогодично функционируют паромные линии Silja Line, Viking Line и другие. Устойчивые трассы маршрутов Хельсинки и Турку–Стокгольм, Хельсинки–Таллинн, Таллинн–Стокгольм, Рига–Стокгольм, многие линии имеют заходы в порт Любек (Германия). В летний период порты Балтийского моря активно посещают круизные суда. При посещении портов капитан судна уплачивает портовые сборы harbour due, взимаемые властями порта с заходящих в него судов: например, якорный сбор жүктеу/скачать 6.3 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|