Индустрия туризма
Краткая история, обзор, классификация
жүктеу/скачать 6.3 Mb. Pdf көрінісі
|
| Краткая история, обзор, классификация
Римские дороги 16 Мощеные дороги строились активно древними римлянами. При огромных мас- штабах территорий Римской империи важно было оперативное сообщение с отда- ленными регионами, доставка почты, перемещение войск и паломников. Было построено более 100 тыс. км дорог. Дороги римского периода в некоторых мест- Идея бронирования кузова далеко не нова и пришла также из средних веков. Кареты монархов в Европе также выполнялись бронированными, начиная с XVIII века после убийства короля Генриха IV. Так, при организации в Израиле гастролей певца и танцора Филиппа Киркорова организаторы подали ему роскошный «Мерседес-600», однако он отказался воспользоваться этой достаточно престижной автомашиной, поскольку для артиста столь высокого уровня (по его мнению) следует ездить на автомашине «Линкольн» с кузовом «стретч» и обязательно белого цвета. Организаторы уважили просьбу артиста. Преимущественно в таком автомобиле возили членов Политбюро ЦК КПСС. Отсюда и пошло название «членовоз». Грицкевич В.П. История туризма в древности. — СПб.: Издательский дом Герда, 2005. А также величественные и грандиозные римские акведуки. Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ — 1 — www.travelglossary.ru ностях сохранились и до наших дней. Чтобы можно было определять пройденное расстояние от (или до) определенного пункта, на дорогах устраивались верстовые столбы — milestone. Дороги с твердым и прочным покрытием позволяли езду с большой скоростью и требовали меньших усилий на их восстановление и подде- ржание в рабочем состоянии. Дорожная сеть, которой Рим покрыл свою территорию так далеко и широко, не только была великолепным достижением техники, но и имела огромное значе- ние в экономике. Она сделала возможным его властителям основание и удержа- ние наиболее прочной империи в истории Европы. Она создала пути, которыми купцы, жрецы и воины перемещали элементы предстоящих перемен в западной цивилизации. Она определила положение будущих крупных европейских цен- тров. Только богатое и мощное государство, власть которого беспрекословно распространялась на обширных территориях, могло выполнить такое задание, могло построить столько тысяч километров дорог, поддерживать их в лучшем или худшем состоянии, обеспечить их соответствующими удобствами и дать им основательную полицейскую стражу. Когда Римская империя распалась на много- численные независимые государства, ее большая система дорог распалась вместе с ней. Поскольку ни одно средневековое государство не имело ни необходимой организации, ни финансов, отдельные участки этой дорожной сети постепенно подвергались уничтожению. Испанские, французские, английские, нидерландские повозки немилосердно тряслись или вязли на дорогах, на которых за полторы тысячи лет до этого римские экипажи катились по гладкой поверхности в любую погоду. Принцип устройства дороги подобного типа римляне заимствовали у своих западных соседей этрусков (тусков). Этот этнос, который в IX в. до н.э. поселил- ся там, где теперь находится часть Италии, которая получила название Тоскана, оставил блестящее доказательство своих технических способностей, в том числе в области градостроительства. Этруски научили римлян строить сточные каналы, акведуки, наводить мосты и все то, что относится к теме этого раздела – по-насто- ящему дренированные дороги. Этруски никогда не вышли за пределы строительс- тва хорошо нивелированных, осушенных полевых дорог с гладкой поверхностью. Римляне же по сравнению с этрусками сделали важный шаг вперед в дорож- ном строительстве. Они добавили ко всему перечисленному дорожное покры- тие, известное издавна: на Ближнем Востоке на протяжении столетий до этого его помещали на дорогах, но только на кратких отрезках в избранных местах. Римляне проложили это покрытие километр за километром на главных дорогах своей империи. Только от Рима отходило около тридцати основных дорог. Наиболее извест- ными из крупных коммуникационных артерий в Италии были дороги: Аппиева, Фламиниева, Эмилиева и Аврелиева. Уже к концу II в. до н.э. Итальянский полуос- тров имел несколько дорог первоклассного уровня, они проходили по всей длине полуострова и пересекали его в ряде мест. Среди одной из ранних дорог была Латинская. В 334 г. до н.э. она достигла сов- ременного Кальви в провинции Кампанья. Дорога служила и римлянам, и их про- тивникам: Пирру, царю Эпира, и Ганнибалу. Некоторые дороги датируются периодом ранней республики. Скорее всего, они были приспособлением к новым условиям уже существовавших дорог, постро- енных этносами, населявшими провинцию Лациум, в центре которой находился Рим. Это Ардеатинская, Тускуланская, Пренестинская, Тибурская, Лабикская и Остийская дороги (соответственно ведшие к Ардее, Тускулу, Пренесте, Тибуру, Лабику, Остии на побережье Тирренского моря). Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ — 1 — www.travelglossary.ru Наиболее посещаемой была прозванная «царицей дорог» Аппиева дорога. Ее строительство было начато в 312 г. до н.э. при цензоре Аппии Клавдии и про- должалось еще более сотни лет. Дорога соединяла Рим с Капуей и следовала на восток. Ее поверхность начали укладывать камнем с 295 г. до н.э. Как и бóльшая жүктеу/скачать 6.3 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|