Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий всн 01-82 Минлесбумпром СССР взамен «Технических указаний по проектированию лесозаготовительных предприятий»

Расчетные скорости, установленные в табл.1 для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается принимать только при соответствующем обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.

Примечание.

1. К трудным участкам пересеченной местности относится рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, в отдельных случаях, о неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными склонами, а также крутизной 1:3 и более.

Таблица 2

Примечания:

1. Показатели ширины земляного полотна и проезжей части в таблице рассчитаны на габарит по ширине автомобиля и прицепного состава до 2, 75 м. При применении уширенных коников (с габаритом более 2, 75 м) показатели ширины земляного полотна и проезжей части двухполосных дорог увеличиваются: на 0,5 м при габарите коника до 3,3 м и на 1 м при габарите коника 3,4 - 3,8 м.

2. Для магистральных дорог с коленным железобетонным покрытием при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается при грузооборотах более 150 тыс.м³ принимать однополосное земляное полотно шириной 5, 5 м.

3. На особо трупных участках, при отсутствии видимости в плане и профиле дороги допускается при соответствующем обосновании ширину земляного полотна и проезжей части магистрали категории V принимать по нормам магистрали категории IVБ.

4. На всех дорогах, прокладываемых по косогорам, ширина обочины с подгорной стороны должна быть не менее 1 м.

4.2.15. Магистрали и основные ветки зимних дорог проектируются двухполосными: одна полоса для грузового, вторая для порожнего направлений.

Обе полосы рекомендуется располагать в одной просеке. Проектирование грузовой и порожняковой полос в разных просеках производится в случаях:

а) расположения грузовой полосы с внутренней стороны кривой при вывозке хлыстов;

б) когда прокладкой полос в разных просеках достигается значительное сокращение протяжения порожняковой полосы или снижение объема земляных работ.

В местах пересечения значительных водотоков или незамерзающих болот, где земляное полотно устраивается на настиле, а также на участках с большими земляными работами, для порожнякового и грузового движения устраивается одна полоса.

4.2.16. Ширина земляного полотна грузовой и порожняковой полос зимних дорог на прямых участках принимается равной в насыпях 5 м, в выемках - 6 м, в нулевых местах при размещении грузовой и порожняковой полос в одной просеве - 9 м, в прочих случаях - в соответствии с приложением 3.

На усах зимних дорог ширина земляного полотна как в насыпях, так и в выемках принимается на 0,5 м меньше указанных величин.

4.2.17. На однополосных дорогах двухстороннее движение обеспечивается устройством разъездов полезной длиной не менее 30 м, расположенных в пределах видимости, но не далее 500 м друг от друга. Ширина земляного полотна и проезжей части на разъездах принимается по табл.2 для дорог категории IVБ.

Переход от однополосной ширины земляного полотна и про езжай части к двухполосной на разъездах осуществляется на протяжении 10 м.

На закруглениях однополосных дорог в залесенной местности видимость с разъезда на разъезд обеспечивается за счет уширения дорожной просеки с внутренней стороны кривой.

4.2.18. При определении расстояний между разъездами в необходимых размеров уширений просеки на кривых следует пользоваться приложением I.

4.2.19. Кривые участка однополосных дорог, не просматриваемые по условиям рельефа, должны проектироваться с двухполосным земляным полотном и проезжей частью. В целях сокращения двухполосных участков, не просматриваемых по условиям рельефа участки кривых на однополосных дорогах должны проектироваться с радиусами не более 100-150 м.

4.2.20. На прямых участках дорог и на кривых в плане с радиусами 600 м и более проезжую часть следует предусматривать

с двухскатным поперечным профилем.

На кривых в плане с меньшими радиусами на магистралях следует предусматривать устройство виражей с односкатный поперечным профилем исходя из условий обеспечения безопасности движения с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

На ветках и усах виражи могут не проектироваться.

4.2.21. Поперечные уклоны проезжей части при двухскатном поперечном профиле следует назначать в зависимости от видов покрытий по табл.3.

Таблица 3

4.2.22. Поперечные уклоны обочин шириной 1 м и более при двухскатном поперечном профиле принимаются на 10-30‰ больше поперечных уклонов проезжей части.

В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов:

30-40‰ - при укреплении с применением вяжущих материалов;

40-60‰ - при укреплении гравием, щебнем, шлаком;

50-60‰ - при укреплении дернованием или засевом травами.

Для однополосных дорог с проезжей частью серповидного профиля и шириной обочин менее I м уклоны проезжей части и обочин принимаются одинаковыми:

при покрытиях гравийных, щебеночных, грунтощебеночных, грунтогравийных и грунтовых улучшенных - 50-60%;

при покрытиях щебеночных, гравийных и других материалов, укрепленных вяжущими - 30-40%.

Поверхности земляного полотна придается двухскатный поперечный профиль с уклонами;

при устройстве дорожной одежды серповидного профиля 10-30% ;

дна корыта при полукорытном и корытном профиле - равным уклону проезжей части;

при устройстве дорог без покрытий - 40-50%.

4.2.23. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать не менее поперечных уклонов покрытия на участках с двухскатным профилем в зависимости от радиусов кривых в плане по табл.4.

В районах с частыми туманами и длительными периодами гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах следует принимать не более 40% с соответствующим увеличением наименьших радиусов кривых в плане против значений, приведенных в табл.4.

Таблица 4

Примечание. Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие - меньшим.

В горной местности, когда центр кривой расположен в сторону обрыва, поперечный профиль дороги попускается проектировать с уклоном 10‰ в сторону горы с соответствующим ограничением скорости движения.

4.2.24. Переход от двухскатного поперечного профиля дороги к односкатному на вираже осуществляется на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее на прилегающем к кривой прямом участке - путем постепенного вращения внешней плоскости проезжей части вокруг ее оси.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги.

Переход от нормального уклона обочин при двухскатном профиле к уклону проезжей частя следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

4.2.25. Между обратными круговыми кривыми, устраиваемыми баз переходных кривых, но с виражами или уширениями проезжей 'части, следует устраивать прямые вставки длиной не менее наименьшей длины отгона виражей и уширений. В тех случаях, когда между двумя кривыми, направленными в одну сторону и не требующими устройства переходных кривых, прямая вставка недостаточна для отгона виража, разрешается на участке прямой вставки принимать односкатный поперечный профиль с уклоном, установленным .для виража, или при разных уклонах на соседних виражах с уклоном, постепенно изменяющимся от уклона одного виража до уклона на соседнем вираже.

4.2.26. Уширение проезжей части на кривых лесовозных дорог в плане принимается:

на левых поворотах в грузовом направлении двухполосных дорог - по табл.5;

на правых поворотах в грузовом направлении двухполосных дорог при вывозке хлыстов - по табл.6;

на однополосных дорогах - по табл.7.

Таблица 6

Таблица 7