Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий всн 01-82 Минлесбумпром СССР взамен «Технических указаний по проектированию лесозаготовительных предприятий»

В горной местности на крутых устойчивых склонах при скальных и щебенистых грунтах нагорные канавы разрешается не yстраивать. Земляное полотно при атом проектируется о расчетом pассредоточенного стока воды, поступающей с косогора. На участках развития оползней отвод воды осуществляется по индивидуально проекту.

4.2.91. Размеры поперечного сечения продольных канав нагорной стороны насыпи и нагорных канав у выемок определят по расходу воры вероятностью превышения 5% на магистрали и 10% на ветках и прочих дорогах.

Низовая бровка канав должна возвышаться над расчетным уровнем воды не менее чем на 0,15 м.

Глубина и ширина по дну канав должны быть не менее 0,6 м на магистрали и 0, 5 м на ветках, усах и дорогах, не имеющих выраженного грузооборота. На водоразделах глубину канавы разрешается уменьшать до 0, 2 м.

Крутизна откосов канав принимается во всех грунтах 1:1,5, а в скальных грунтах 1:1.

Крутизна откосов и ширина по дну канав могут приниматься иными с учетом применяемых средств механизации для их yстройства.

При песчаных, щебенистых, гравийных и других хорошо дренирующих грунтах (с коэффициентом фильтрации более 1 ì/ñóò) в климатических зонах с осадками менее 300 мм в год водоотвод и нагорные канавы могут не предусматриваться.

Углубление продольных водоотводных и нагорных канав до водоносного слоя запрещается за исключением случаев, когда эти канавы служат для перехвата грунтовых вод.

4.2.92. Для осушения болот, пересекаемых дорогой, в тех случаях, когда имеется возможность отвода воды в ближайший водоток, проектируются осушительные и отводные канавы.

Осушительные канавы предусматриваются с обеих сторон полотна на расстоянии не ближе 2 м от подошвы откоса насыпи. Ширина осушительных канав по дну принимается не менее 0, 6 м, а глубина не менее 0,8 м. Крутизна откосов канав в торфах с ненарушенным сложением принимается 1:1.

4.2.93. Продольный уклон осушительных канав принимается не менее 2‰, а в исключительных случаях 1‰.

4.2.94. Дну продольных водоотводных канав, кюветов и резервов, отводящих воду, при отсутствии бермы придается продольный уклон в сторону ближайшего искусственного сооружения или ложбины не менее 5‰, а в исключительных случаях - не менее З‰.

При наличии бермы уклон дна канав и резервов принимается не менее 3‰ в сторону ближайшего искусственного сооружения или ложбины. На болотах, речных поймах и в других затруднительных случаях допускается уклон 2‰.

Наибольший уклон дна канав определяется в зависимости от расхода воды, степени размываемости грунта и типа укрепления.

4.2.95. Спуск воды из нагорных канав в кюветы выемок допускается только в исключительных случаях при условии устройства специальных водопропускных сооружений по индивидуальным проектам.

4.2.96. Грунтовые воды, могущие оказать вредное влияние на устойчивость земляного полотна, должны быть перехвачены дренажными сооружениями и отведены в пониженные места или водотоки.

4.2.97. В местах перехода из выемки в насыпь и на пересечениях оврагов при наличии выклинивающихся грунтовых вод должны устраиваться дренажные прорези-преградители с целью недопущения доступа грунтовых вод в насыпь.При прорезании кюветом водоносного слоя должны устраиваться подкюветные дренажи.
Укрепление относов земляного полотна и канав
4.2.98. Откосы земляного полотна, защитных и водоотводных сооружений, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействии, размыву или подтоплению, должны быть укреплены.

В качестве укрепления применяются посев трав, о дероновка, посадка кустарника, мощение камнем, плетневые клетки, хворостяные выстилки, фашины, бетонные или железобетонные плиты, каменные наброски, а также обработка грунтов вяжущими материалами.

4.2.99. Выбор типа укрепления производится в зависимости от интенсивности воздействия внешних факторов и физико-механических свойств грунтов с учетом назначения укрепляемого сооружения, местных климатических, гидрологических и топографических условий, материалов, имеющихся на месте, а также максимальной механизации работ.

При малых (до 0, 1 м³/с) расходах воды и при продольных уклонах до 10‰, независимо от величины расхода, откосы и дно канав не укрепляются.

При расходах воды более 0, 1 м³/с и при уклонах более в легко размываемых грунтах (мелкие супеси и лёссы) и более 25‰ при более связных грунтах (пылеватые суглинки и супеси) откосы и дно канав должны быть укреплены.

Канавы в трудно размываемых грунтах (глинистых, щебенистых) укрепляются лишь в тех случаях, когда возникают скорое превышающие допустимые по размыву для этих участков.

На ветках со сроком службы до 5 лет и усах неподтопляемые откосы земляного полотна разрешается не укреплять. Канавы на таких дорогах следует укреплять только в том случае, размыв их может повлечь за собой повреждение каких-либо сооружений, находящихся вблизи земляного полотна, или послужить причиной образований оврагов.

4.2.100. Отметка верха укрепления откосов канав и кюветов должна быть на 0, 1 м выше расчетного горизонта воды.

Если по условиям местности скорости течения воды в канавах и кюветах превышают допустимые для существующих типов укреплении, необходимо проектировать устройство перепaдoв, быстротоков, водобойных колодцев и т.п.
Земляное полотно зимних дорог
4.2.101. Земляное полотно зимних лесовозных дорог, не используемых в легши период для лесохозяйственных целей, проектируется в соответствии с типовыми поперечными профилями (приложение 3, схемы 1, 2, 3).

При использовании зимней дороги в летний период для лесохозяйственных целей на грузовой полосе предусматривается устройство насыпей, выемок, мостов и водоотводных сооружений, проектируемых по нормам веток (приложение 3, схема 4).

4.2.102. Земляное полотно грузовой и поржняковой полос зимних дорог проектируется по возможности в нулевых отметках. При этом на снегозаносимых участках предусматриваются мероприятия по борьбе со снежными заносами согласно п. 4.2.54. Водоотвод предусматривается только на участках, где проектируется устройство земляного полотна.

Земляное полотно зимних дорог в поперечном профиле должно быть горизонтальным.

4.2.103. Производство земляных работ для порожняковых полос допускается в исключительных случаях. На порожняковых полосах производятся срезка, пней заподлицо на. ширину земляного полотна с необходимой планировкой.

4.2.104. Корчевка пней на грузовых полосах магистрали, веток и усов зимних дорог предусматривается под насыпями высотой менее 0,5 м. При высоте насыпи or 0,5 до 1 м пни срезаются заподлицо с землей. При высоте насыпи более I м пни вызотой не более 0, 2 м разрешается оставлять.

4.2.105. Проектирование зимних дорог на болотах производится с учетом глубины болота, свойств торфа и его в мерзаемосги.

На хорошо промерзаемых сырых и заболоченных местах с глубиной залегания торфа до I м, в целях ускорения промерзания пуска в эксплуатацию дорога, производится проминка тракторами. На хорошо промерзаемых болотах глубиной более I м основание зимних дорог усиливается путем укладки поперечных бревен (прошпаливание) длиной 5-6 м, толщиной 10-14 см через 0, 4-0, 7 м.

На глубоких медленно промерзающих болотах следует предусматривать устройство сплошных настилов из бревен.
Мосты и трубы

Общие указания

4.2.107. При проектировании в целях сокращения трудозатрат на площадке и ускорения сроков строительства следует предусматривать применение сборных конструкций и индустриальных методов строительства.

4.2.108. На лесовозных магистралях рекомендуется проектировать сборные железобетонные трубы (или из гофрированного металла) и постоянные железобетонные или деревянные многопролетные мосты в зависимости от местных условий; на лесовозных ветках - деревянные мосты, при сроке действия до 5 лет временные, при большем - постоянные.

Постоянные деревянные мосты должны иметь степень капитальности, обеспечивающую нормальную их эксплуатацию не менее 20-25 лет. Далее они именуются сокращенно - деревянные мосты.

4.2.109. Для деревянных мостов пролетные строения длиной от 9 до 18 м рекомендуется проектировать из клеевой древесины, а при необходимости устройства пролетных строений длиной от 18 до 33 м разрешается применение инвентарных металлических пролетных строений с деревянной проезжей частью.

4.2.110. Капитальные мосты (железобетонные а сталежелезобетонные) пролетом более 33 м допускается проектировать на судоходных и сплавных реках, на реках о сильным ледоходом и карчеходом, а также в других случаях при соответствующем технико-экономическом обоснования.

4.2.111. В горных районах допускается проектировать фильтрующие насыпи и комбинированные фильтрующие сооружения, а также брод-лотки для перепуска небольших расходов воды по верху дороги.

4.2.112. На зимних дорогах при пересечении периодических и хорошо замерзающих постоянных водотоков с удобными съездами водопропускные сооружения могут не предусматриваться.

4.2.113. На дорогах, допускающих перерывы движения, могут предусматриваться паромные и ледяные переправы.

4.2.114. Ледяные переправы допускается сооружать в местax, где скорость течения в реке составляет не более I м/с.

Для переправы выбирают участок о невысокими пологими берегами. Уклон съезда к переправе не должен превышать 60‰. Для укрепления кромки льда и уменьшения уклонов у берегов устраивают настил из дровяного долготья, бревенчатые мостики или эстакады.

В плане переправы устраивают по прямой линии перпендикулярно к реке или под углом не менее 45°. В месте расположения переправ (на 100 м в обе стороны от оси трассы) не должно быть полыней, нагромождения торосов, площадок для заготовки льда, входов грунтовых вод, мест сброса теплых вод.

На ледяных переправах организуют однопутное движение. Для встречного потока транспорта устраивают другую ледяную переправу на расстоянии не менее 150 м.

Толщина плотного слоя льда в естественном виде на переправах при непрерывных отрицательных температурах в зависимости от массы поезда должны быть не менее указанной в табл.24.

Для ускорения наращивания требуемого слоя льда полосу переправы шириной не менее 20 м расчищают от снега.

При недостаточной толщине льда ледяной покров усиливают искусственным намораживанием (слой его не должен превышать 2/3 толщины естественного ледяного покрова) или устройства деревянного настила. Каждый сантиметр пористого слоя льда образованного намораживанием с использованием снега, приравнивается к 0,5 см естественного плотного льда.
Размещение мостов и труб
4.2.115. Выбор мостового перехода следует производить на основе камерального изучения имеющихся картографических, аэросъемочных, геологических и гидрологических материалов и выявления оптимального технико-экономического решения для соответствующего участка дороги с учетом ее дальнейшего развития.

4.2.116. На каждом пересеченнии водотока, как правило должно быть предусмотрено одно водопропускное сооружение. Устройство дополнительных водопропускных сооружений на пойме также пропуск нескольких соседних водотоков через одно ñîîðóжение допускается лишь при обосновании гидравлическими и экономическими расчетами.

4.2.117. Мостовой переход должен выбираться вн прямом участке реки в наиболее узкой части поймы, не имеющей озер и староречий, нормально к направлению основной массы воды время паводка.

4.2.118. Мосты следует располагать на прямых участках дороги и продольных уклонах не более 30‰. В стесненных условиях допускается располагать деревянные однопролетные мосты кривых и уклонах, принятых для дороги.

4.2.119. Трубы под насыпями допускается располагать на любых сочетаниях профиля и плана, предусмотренных нормами проектирования дороги.

Отверстия и высоту в свету труб следует назначать, как правило, не менее I м, а при длине трубы свыше 30 м - не менее 1,25 м.

Допускается применять трубы с отверстием 0, 75 м и 0, 5 м [ри длине не более 15 м.

В населенных пунктах трубы с отверстием 0, 5 м допускаются только с устройством ограждающих приспособлений.

В местах возможного образования наледей вместо труб следует проектировать деревянные мосты. В отдельных случаях разрешается применение прямоугольных бетонных труб с отверстием íe менее 3 м и высотой не менее 2 м в комплексе с постоянными противоналедными сооружениями.
Расчет мостов и труб на воздействие водного потока
4.2.120. Расчет мостов, труб и пойменных насыпей на воздействие водного потока следует производить по расчетным расходам и соответствующим им уровням, вероятность превышения которых приведена в табл.25.

Та6лица 25

Примечание. К малым относятся мосты, имеющие полную длину до 25 м, к средним - более 25 до 100 м, к большим - более 100 м.

4.2.121. Расчетные расходы следует определить согласно "Указаниям по определению расчетных гидрологических характеристик".

4.2.122. Расчет отверстий малых мостов и труб следует производить по расчетному расходу и средней допускаемой скорости течения воды в зависимости от характера грунта и типа укрепления русла.

4.2.123. Расчет отверстий средних и больших мостов дует производить по расчетному расходу и средней бытовой рости в русле с учетом срезки грунта для увеличения рабоче площади под мостом.

4.2.124. Бровка земляного полотна на подходах к мостам через реки в пределах разлива и бровка оградительных дамб должны быть не менее чем на 0, 5 м, а бровка незатопляемых регуляционных сооружений и берм насыпи не менее чем на 0,25 м расчетного горизонта воды о учетом подпора и высоты волн набегом ее на откос.

Примечания:

1. Габарит Г-4,5 применяется только для деревянных мостов и мостов с инвентарными металлическими пролетными строениями.

2. В населенных пунктах ширину тротуаров следует принимать 1 м.

3. На деревянных однопролетных мостах высотой менее 3 м, расположенных вне населенных пунктов, тротуары и перила не предусматриваются.

4.2.126. Габариты однопролетных деревянных мостов, расположенных на участках кривых в плане следует назначать с уширениями согласно табл.5, 7 и 8 для соответствующего радиуса кривой. Величина уширения принимается одинаковой для правого и левого поворотов с учетом того, чтобы при левом повороте концы хлыстов не выступали на проезжую часть моста.

4.2.127. Ширину земляного полотна на подходах к мостам следует назначать с таким расчетом, чтобы ограждения (столбы), устанавливаемые на подходах, находились в створе с перилами и на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна.

Подходы с уширенньм земляным полотном должны иметь длину не менее 10 м от начала и конца моста. Переход к уширенному земляному полотну следует предусматривать на участке длиной 15-25 м

4.2.128. Подмостовые габариты судоходных пролетов мостов следует устанавливать в зависимости от класа внутреннего водного пути в соответствии с нормами проектирования подмостовых габаритов.

4.2.129. Возвышение элементов мостов над уровнями воды и ледохода в несудоходных и несплавных пролетах следует назначать в зависимости от местных усовий, но не менее указанных в табл. 27.

4.2.130. Проектирование путепроводов через автомобильные дороги и железнодорожные пути следует выполнять в соответствии с указаниями главы СНиП по автомобильным дорогам.

а) для расчета конструкций деревянных мостов и деревянных труб на лесовозных дорогах - в виде нагрузки лесовозного автопоезда (приложение 4), стандартной автомобильной нагрузки Н-30, а гусеничной НГ-60;

б) для расчета конструкций деревянных мостов на хозяйственных дорогах - в виде автомобильной нагрузки H-10 и гусеничной НГ-30;

в) для расчета конструкций капитальных мостов и труб - в виде автомобильной нагрузки H-30 и колесной НК-80.

4.2.133. Капитальные мосты и трубы следует проектировать на основе типовых конструкций Минтрансстроя СССP. Конструкции надлежит применять, как правило, сборные.

4.2.134. Металлические, железобетонные и бетонные конструкции мостов и труб для районов строительства с расчетной температурой воздуха ниже - 40°С следует проектировать в "северном исполнении" с соблюдением соответствующих нормативных требований к материалам и конструкциям.

За расчетную температуру следует принимать среднюю температуру воздуха наиболее холодных суток по данным главы СНиП по строительной климатологии и геофизике.

4.2.135. Трубы следует проектировать безнапорные. Полунапорный режим для труб допускается предусматривать только при наличии фундаментов и оголовков с коническими входными звеньями. Кроме того, должна быть обеспечена водонепроницаемость швов между звеньями и устойчивость насыпи против фильтрации. Безнапорные трубы с отверстием до 1, 25 м допускается проживать без оголовков.

Трубы во всех случаях следует проектировать на полную ширину земляного полотна.

Толщина засыпки над трубой должна быть не менее 0, 5 м, считая от верха трубы до бровки насыпи.

4.2. Трубы следует укладывать на бетонные фундаменты или на уплотненные щебенистые или гравийно-песчаные подушки.

В случае заложения труб на грунтовые подушки должны предусматриваться противофильтрационные экраны.

4.2.137. Конструкции деревянных мостов следует проектировать с учетом мероприятий, обеспечивающих их долговечность и капитальность.

Следует применять деревянные конструкции преимущественно заводского изготовления, составленные из монтажных блоков минимального количества типоразмеров.

4.2.138. Для деревянных мостов следует применять пиломатериалы в лесоматериалы круглые хвойных пород 2-го сорта по ГОСТ 8486-66 и ГОСТ 9463-72; следует отдавать предпочтение лиственнице, если она имеется в сырьевой базе проектируемого лесозаготовительного предприятия.

Качество лесоматериалов в отношении допускаемых пороков древесины должно соответствовать требованиям, предъявляемым к элементам II кагегории, приведенным в главе СНиП по проектированию деревянных конструкций.

4.2.139. В конструкциях должны быть предусмотрены меры защиты основных несущих деревянных элементов от увлажнения независимо от того производится антисептирование древесины или нет (гидроизоляция, сливные доски, козырьки и др.).

4.2.140. Для стальных частей деревянных конструкций следует применять сортовую, полосовую, листовую и фасонную сталь удовлетворяющую требованиям, установленным для подобных частей стальных и железобетонных конструкций соответствующими нормативными документами.

4.2.141. Опоры деревянных мостов следует предусматривать свайные во всех случаях, когда грунты допускают забивку свай.

В вечномерзлых грунтах погружение свай следует принимать на глубину, равную тройной толщине сезонно оттаивающего грунта.

Рамно-лежневые опоры в вечномерзлых грунтах не применяются, а взамен их, где невозможна забивка свай, применяются ряжевые опоры.

4.2.142. Проезжую часть на деревянных мостах следует назначать в виде деревянного настила, по которому делается поверхностная обработка битумом с крупным песком.

4.2.143. На больших и средних деревянных мостах следует предусматривать устройство противопожарных площадок, оборудованных противопожарным инвентарем. Противопожарные площадки следует располагать на насыпи у въездов на мост и над опорами не реже чем через 25 м.

4.2.144. Для мостовых переходов в необходимых случаях должны быть предусмотрены ледорезные, струенаправляющие и берегоукрепительные сооружения, а для малых мостов и труб - углубление, спрямление и укрепление русел с входной и выходной стороны и в пределах сооружения, а также устройтсва для гашения скоростей протекающей воды на входе и выходе.

4.2.145. Для временных деревянных мостов со сроками бы до 5 лет допускается применять лесоматериалы до 40‰ без антисептической обработки и острожки элементов.

Общие указания

4.2.147. По типам покрытий дорожные одежды подразделяются согласно табл.28.

Таблица 28

Типы дорожных покрытий	Виды покрытий, материалы и способы их укладки	Область применения
1.Усовершенствованные капитальные	а) цементобетонные (монолитные и сборные) б) асфальтобетонные из смесей, укладываемых в горячем состоянии	На магистралях категории III и внутрискладских дорогах лесопромышленных комплексов
2.Усовершенствованные облегченные	а) асфальтобетонные из смесей, укладываемых в теплом и холодном состоянии б) дегтебетонные из смесей, укладываемых как в горячем, так и в холодном состояний в) из битумоминеральных смесей подобранного состава с применением прочного щебня и вязкого битума, приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии г) из битумоминеральных (дегтеминеральных), щебеночных или гравийных смесей, приготовляемых как в установках (независимо от температуры их при укладке), так и устраиваемых методами пропитки, полупропитки и смешения на дороге д) из крупнообломочных (до 40 мм) песчаных и супесчаных грунтов, обработанных, битумной эмульсией с цементом смешением в установке (с устройством поверхностной обработки)	На магистралях категории III, IVА, внутрискладских и внутрипоселковых дорогах при соответствующем обосновании
3.Переходные	а) щебеночные, гравийные, грунтощебеночные и шлаковые б) из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими в) колейные из сборных железобетонных, керамзитобетонных и прочих плит	На магистралях категорий IV и V, ветках, складских и прочих дорогах
4. Низшие	а) грунтогравийные б) грунтовые улучшенные в) грунтовые профилированные г) деревогрунтовые	На магистралях V категории, ветках и прочих дорогах при ограничении срока действия в летний период

Примечание. В пределах населенных пунктов и промышленных площадок по санитарный условиям не допускается применение дорожных покрытий каменноугольных пеков, дегтей и смол

4.2.148. Выбор типа покрытий и назначение .конструкций одежды автомобильных дорог должны производиться в соответствии с рекомендациями табл.28 в комплексе с выбором гида лесовозного автопоезда на основе сопоставления технико-экономических показателей вариантов с учетом:

грузооборота дороги (интенсивности движения);

грунтовых условий и характера увлажнения местности;

дорожно-климатической зоны;

срока действия дороги;

преимущественного использования местных дорожно-строительных материалов;

условий организации строительства и заданных сроков выполнения работ.

При этом следует использовать местный опыт строительства и эксплутации автомобильных дорог в аналогичных условиях.

4.2.149. Определение требуемой прочности, а также назначение размеров конструктивных слоев производится:

а) для дорожных одежд нежесткого типа - в соответствии с инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа;

6) для дорожных одежд жесткого типа (монолитный цементобетон) - в соответствии с "Методическими рекомендациями по конструированию и расчету цементобетонных покрытий на основаниях различных типов" и "Инструкцией по устройству цементобетонных покрытий автомобильных дорог".

Конструирование дорожных одежд рекомендуется выполнять с использованием типовых решений, приведенных в альбомах "Типовые конструкции одежд автомобильных дорог промышленных предприятий", Дорожные одежды автомобильных дорог общей сети Союза CÑP" и "Конструкции дорождых одежд лесовозных автомобильных дорог с гравийными и щебеночными покрытиями".

При проектировании дорожных одежд в I дорожно-климатической зоне следует также учитывать требования "Инструкции по изысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты".

4.2.150. Дорожные одежды лесовозных дорог с покрытиями переходного и низшего типов в целях снижения строительных затрат следует проектировать с учетом ограничения или прекращения движения транспортных средств в неблагоприятные периоды года.

4.2.151. Для дорог хозяйственного значения с невыраженным грузооборотом модуль упругости следует принимать не менее 65 МПа (650 кг/см²).

4.2.152. Дорожные одежды в поперечном сечении проектируют корытного, полукорытного или серповидного профиля согласно приложению 5.

Корытный профиль применяется, как правило, при усовершенствованных типах покрытий.

Полукорытный профиль может применяться:

а) для гравийных и щебеночных покрытий на земляном полотне из дренирующих грунтов - при ширине обочин I м и более и толщине слоя покрытия более 15 см;

б) для покрытий из грунтов, укрепленных вяжущими материалами, на земляном полотне из любых грунтов - при ширине обочин I м и более и толщине покрытия более 15 см.

Серповидный профиль рекомендуется применять:

а) для дорожных одежд с покрытиями грунтогравийными грунтоощебеночными и грунтовыми улучшенными - во всех случаях;

б) для гравийных и щебеночных покрытий на земляном полотне из недренирующих грунтов - при любой -ширине обочин и любой толщине слоя;

в) для гравийных и щебеночных покрытий на земляном полотне из дренирующих грунтов - при любой толщине слоя и ширине обочин менее I м и для большей ширины обочин - при толщине покрытия до 15 см;

г) для покрытий из грунтов, укрепленных вяжущими материалами, - при любой толщине слоя и ширине обочин менее 1 м и при большей ширине обочин - при толщине покрытия до 15 см;

Выбор типа профиля дорожной одежды определяется технико-экономическими расчетами. При этом должны быть учтены стоимости как покрытия, так и укрепления обочин при корытном профиле.

4.2.153. На дорогах с усовершенствованными (капитальными и облегченными) типами покрытий в целях снижения стоимости строительства расчет прочности дорожной одежды и ее конструирование рекомендуется производить раздельно для грузовой и порожняковой полос движения.

4.2.154. Дорожные одежды магистралей IVБ и V категорий и веток, нижние конструктивные слои дорожной одежды (а при многослойных покрытиях и нижние слои покрытий) магистралей III в IVА категорий, а также покрытия укрепленной части обочин следует предусматривать из наиболее дешевых местных каменных материалов и отходов промышленности (щебня, гравия, гравийнопесчаных материалов, шлаков и т.п.).

Каменные материалы (природные и искусственные) для покрытий и оснований по прочности и морозостойкости должны соответствовать требованиям нормативных документов и ГОСТ.

4.2.155. Покрытия дорожных одежд должны иметь периодически возобновляемый слой износа, не включенный в расчет прочности.

Слои износа устраиваются либо путем утолщения полученного по расчету покрытия, либо в виде поверхностной обработки с применением вяжущих материалов.

Вид применяемых материалов и толщина слоя износа назначается из расчета не менее двух-трехлетней его работы.

4.2.156. Дренирующие слоя, как правило, назначаются для дорог с усовершенствованными типами покрытий во II и III климатических зонах при 2-м и 3-м типах местности по характеру и степени увлажнения (в выемках также и при 1-м типе) в тех случаях, когда земляное полотно сооружается из связных грунтов (глинистых, суглинистых, пылевато-суглинистых, пылевато-супесчаных).

Толщину дренирующего слоя, необходимый коэффициент фильтрации, гранулометрический состав и другие требования к материалам, используемым для его устройства, надлежит устанавливать расчетом в зависимости от количества воды, поступающей в основание проезжей части, способов отвода ее и других факторов. При этом уровень свободной воды в дренирующем слое должен находится ниже поверхности основания дорожной одежды не менее чем на 10 см при хорошо дренирующих крупнозернистых песках и гравийных материалах и не менее чем на 15 см при среднезернистых песках.

Дренирующий слой проектируют на всю ширину земляного полотна (включая и обочины) в виде слоя насыпи из фильтрующего материала. При применении в качестве оснований дорожной одежды грунтов, укрепленных вяжущими, дренирующие слои не устраиваются.

Нижняя поверхность дренирующего слоя должна проектироваться с уклоном 0,03. В случае отсутствия дренирующего слоя поперечный уклон дна корыта должен быть равен уклону покрытия.

Для дренирующего слоя допускается применять крупный èëè средний песок, песчано-гравийную смесь, дресву, ракушку, отгрохоченные металлургические шлаки, удовлетворяющие требованиям норм на дорожные материалы.

Если дренирующий слой совмещается с морозозащитным или подстилающим, то конструктивное решение должно быть комплексным.

4.2.157. На магистралях III категории обочины должны быть укреплены на ширину не менее 0, 75 м, а на магистралях категорий IVА и IVБ при корытном поперечном профиле - на ширину не менее 0, 5 м от кромки проезжей части.

Укрепление этих частей обочин выполняется из щебеночных, гравийных смесей или грунтов, обработанных вяжущими материалами.

Укрепленные полосы обочин должны отличаться по цвету покрытий проезжей части и по своей прочности должны допускать разовые выезды на обочину транспортных средств без существенных деформаций. Остальную часть обочин следует укреплять в зависимости от местных условий: засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других доступных местных крупнозернистых материалов.

Гравийные, щебеночные и грунтощебеночные дорожные одежды

4.2.158. Гравийные дорожные одежды проектируются по принципу плотных оптимальных смесей.

В зависимости от толщины, полученной по расчету, гравийные дорожные одежды назначают в один, два или три слоя. Толщина отдельных слоев в зависимости от применяемых средой уплотнения принимается от 10 до 15 см.

4.2.159. Гравийные дорожные одежды проектируют, как правило, серповидного профиля. При этом все слои дорожной одежды устраиваются на всю ширину земляного полотна. Применение лолукорытного профиля допускается в случаях, предусмотренных п.4.5.152.

При полукорытном профиле нижние слои дорожной одежды размещаются в корыте, а верхний слой (собственно покрытие) проектируется на всю ширину земляного полотна.

4.2.160. Для устройства гравийной дорожной одежды применяется карьерный материал или искусственно составленная смесь, соответствующие приведенным в табл. 29 и 30 оптимальным гравийíûì смесям для лесовозных автомобильных дорог, утвержденным Минлеспромом СССР 14 апреля 1971 г. в "Конструкциях дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог с гравийными и щебеночными покрытиями".
Таблица 29

Конструктивный слой	Количество частиц, проходящих через сито с отверстиями (мм), % по весу
	120	70	40	20	10	5	2.5	0, 63	менее 0, 05
Основание	100х)	65-85	45-75	25-60	15-50	10-40	5-30	2-20	0-5
Покрытие:
смесь ¹ 1	-	100	60-85	35-70	20-60	15-50	10-40	5-25	2-7
смесь № 2	-	100	70-85	50-75	35-65	25-55	15-45	8-30	3-10

Таблица 30

Примечания:

1. Суровые климатические условия характеризуются среднемесячной температурой наиболее холодного месяца в году ниже -15С, умеренные от -5°С до -15°С, мягкие до -5С.

2. Для покрытий без обработки вяжущими на ветках в суровых климатических условиях допускается применять гравийный материал с Мрз 25.

4.2.162. При наличии месторождений камня и возможности организации его разработки и дробления рекомендуется применять щебеночные дорожные одежды.

При наличии в карьере сортировочных устройств для получения фракционированного щебня слой основания и покрытия проектируют по принципу заклинки.

При использовании несортированного щебня слои дорожной одежды проектируют по принципу плотных смесей оптимального состава аналогично гравийным смесям.

4.2.163. По принципу плотных смесей могуг выполняться покрытая и основания из грунтощебня, доменных шлаков, дресвы и других скелетных материалов.

Грунтощебеночные покрытия или основания проектируют из грунта с добавками щебня в количестве не менее 40% к объему.

Для грунтощебеночных слоев дорожной одежды применяется щебень с временным сопротивлением сжатию не менее 300 кг/см²

Рекомендуемые размеры щебня:

для верхних слоев - 15-70 мм,

для нижних слоев - 25-100 мм.

Доменные шлаки для грунтощебеночных слоев дорожной одежды могут применяться как кислые, так и основные.

Дорожная одежда из грунтощебня устраивается серпавидного профиля в 1-м или 2-м слое в зависимости от расчетной толщины ии применяемых механизмов для перемешивания грунта со щебнем
Покрытия и основания из грунтов, укрепленных вяжущими материалами
4.2.164. Дорожные одежды из грунтов, укрепленных различными вяжущими материалами (органическими и неорганическими) проектируют в соответствии с "Техническими указаниями по проектированию лесовозных автомобильных дорог с покрытиямми укрепленных грунтов", а также "Инструкцией по применению грунтов, укрепленных вяжущими материалами, для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов".

4.2.165. Применение покрытий и оснований из грунтов, укрепленных вяжущими материалами, рекомендуется при соответствующем технико-экономическом обосновании в случаях недостаточного количества гравийных и других материалов или большой дальности их подвозки.

4.2.166. На покрытиях из грунтов, укрепленных вяжущими материалами, слой износа устраивается по принципу двойной поверхностной обработки.
Покрытия из железобетонных плит
4.2.167. Покрытия, из колейных железобетонных плит рекомендуется применять для лесовозных автомобильных дорог с годовым грузооборотом от 150 до 500 тыс.м³ при отсутствии в районе строительства местных гравийных или щебеночных материалов.

При соответствующем обосновании допускается применение колейных покрытий на дорогах с грузооборотом менее 150 тыс.м³.

Покрытия из плит рекомендуется также предусматривать в качестве инвентарных переносных на ветках (со сроком действия до 5 лет), усах и дорогах производственных площадок в местах пересечения ими подземных коммуникаций.

4.2.168. Покрытия из железобетонных плит следует проектировать в соответствии с "Правилами технической эксплуатации автомобильных лесовозных дорог" и "Руководством по применению типовых железобетонных плит для лесовозных автомобильных дорог" è требованиями настоящего раздела.

4.2.169. На двухполосных дорогах покрытие из железобетонных плит проектируют, как правило, для грузовой полосы движения.

При дренирующих или соответствующих оптимальным смесям грантах земляного полотна полосы для движения порожних автопоездов проектируют без покрытия.

При недренирующих грунтах земляного полотна в зависимости oт наличия местных материалов проезжую часть на порожнякой полосе проектируют с гравийным, грунтогравийным, грунтощебеночным, грунтопесчаным или шлаковым покрытиями. Смеси, применяемые для покрытия порожняковой полосы, должны удовлетворять требованиям П.4.2.177.

Эквивалентный модуль упругости порожняковой полосы определяется расчетом, но должен быть не менее 65 МПа (650 кг/см²)

4.2.170. На разъездах однополосных дорог с колейными покрытиями проезжую часть слезет проектировать в виде колесопроводов из тех же плит или путем укреплений верха земляного полотна добавками гравия, щебня, крупного или среднезернистого песка.

4.2.171. Покрытия из железобетонных плит проектируют в соответствии с типовыми поперечными профилями., приведенньми â приложении 6.

При земляном полотне из недренирующих грунтов укладка предусматривают на подстилающем дренирующем слое из песчано-гравийной смеси, крупного или среднезернистого песка, толщина которого в зависимости от типа грунта принимается по табл.32
Таблица 32

Структура земляного полотна и группа грунтов	Толщина подстилавшего слоя, см
Насыпь из мелких песков и легких супесей (грунты группы А)	15-20
Насыпь из тяжелых супесей и пылеватых песков (грунты группы Б)	20-25
Насыпь из легких и тяжелых суглинков, пылеватых супесей и суглинков (грунты группы В и Г)	25-30
В нулевых местах и выемках:
при грунтах группы А и Б	25-30
при грунтах группы В и Г	30-35

Примечание. Большие значения относятся к слоям из среднезернистого песка, меньшие - из крупнозерниоюго.

На магистрали и ветках межколейное пространство и обочины заполняются дренирующим грунтом в уровень с верхней поверхностью плит.

4.2.172. На сухих учасгках с плотными грунтами колейные покрытия на усах укладываются непосредственно на спланированный грунт. На недренирующих грунтах при этом должен быть обеспечен надежный водоотвод. На переувлажненных грунтах и заболоченых участках колейные покрытия на усах укладываются на слой выстилки из хвороста или лесосечных отходов толщиной 10-15 см в уплотненном состояния, засыпанный слоем местного грунта толщиной 10-15 см. Укладка на деревянных лагах или шпалах не допускается.

4.2.173. На гривах радиусом 100 м и менее плиты колесопроводов должны сопрягаться продольными трапецеидальными или поперечными плитами-вкладышами трапецеидальной формы.

Порядок чередования нормальных и устанавливается расчетом в зависимости oт радиуса кривой, длины нормальных плит и разницы в длине продольных сторон трапецеидальных плит. Уширение покрытий из плит на кривых проектируется в соответствии с п.4.2.30.

4.2.175. Устройство грунтовых улучшеных покрытий заключается в приведении грунта к составу, отвечающему принципу плотной смеси или в увеличении связности частиц (для песчаных грунтов). Для этой цели в грунт земляного полота вводятся скелетные добавки (гравий, щебень, шлак) или улучшающие добавки (песок, глина или суглинок).

Грунтогравийные покрытия и покрытия из оптимальных: грунтовых смесей проектируются серповидного профиля.

4.2.176. Грунтогравийная смесь (естественная или искусственная), употребляемая для грунтогравийного покрытия, должна:

удовлетворять требованиям плотной смеси;

содержать частиц размером 2-40 мм от 25 до 40%;

содержать глинистых частиц (мельче 0,05 мм) не более 10%;

иметь число пластичности 3-6 (для частиц, прошедших через сито с отверстиями 0, 63 мм).

Грунтогравийные дорожные покрытия устраиваются путем россыпи гравийного материала непосредственно на земляное полотно по следующим смешением его с грунтом, разравниванием и уплотнением. По типу грунтогравийных дорожных покрытий может строится одежда из щебня, шлака, дресвы и т.п.

4.2.177. Грунтовая оптимальная смесь (искусственная èëè естественная) должна отвечать требованиям табл.33.

Частицы, проходящие через сито с отверстиями 0, 63 мм, должны иметь предел текучести для верхнего слоя не более 35, a для нижнего слоя не более 25. Число пластичности должно быть 4-8 для верхнего слоя и не более 6 для нижнего слоя. Для улучшения дорог пригодны все виды песка, за исключением мелкозернистых.

а) при грунтах земляного полотна, соответствующих îïòèìàльным гравийным смесям, - в пределах применения гравийных дорог;

б) при грунтах земляного полотна, соответствующих оптимальным песчано-глинистным смесям, - в пределах применения грунтовых улучшенных дорог;

в) при сухих песчаных и супесчаных грунтах (кроме мелких и пылеватых) - во всех климатических зонах на ветках и усах с небольшим грузооборотом.

Колейные деревянные покрытия без засыпки грунтом допускается применять на усах только из инвентарных сборно-разборных переносных щитов.

4.2.180. Деревогрунтовые покрытия проктируются согласно типовым поперечным профилям (приложение 7) в виде двух колесопроводов из хлыстов или бревен, уложенных на поперечины длиной 3,5 м и засыпанных слоем грунта толщиной 10-15 см.

4.2.181. На магистралях деревянное покрытие укладывается на предварительно отсыпанное и ураганное земляне полотно.

На ветках и усах укладка деревянных колесопроводов может предусматривается непосредственно на поверхность земли. При этом пни должны быть срезаны в уровень с поверхностью земли, растительный слой не снимается.

4.2.182. Засыпку деревянных колесопроводов следует предусматривать по возможности супесями, близкими по составу к грунтовым оптимальным смесям. Применение для засыпки деревянных колесопроводов песчаных грунтов с числом пластичности менеe 3, а также суглинков с числом пластичности более 12 не допускаются.

4.2.183. Для устройства колесопроводов и шпал может применяться древесина хвойных и лиственных пород. Ширина колесопроводов принимается не менее 0, 8 м.
Проезжая часть дорог зимнего действия
4.2.184. Зимние дороги проектируют с покрытиями из уплотненного снега (снежные) или снегольда (снежно-ледяные) в соответствия с "Правилами технической эксплуатации автомобильных лесовозных дорог". Типовые поперечные профили земляного полотна дорог зимнего действия приведены в приложении 3.

4.2.185. Подготовка зимней дороги заключаемся в расчистке дорожной полосы, засыпке отдельных ям, расчистке первого снега для обеспечения промерзания грунта и в последующем создании уплотненного снежного или снежно-ледяного покрова. Толщина уплотненного снега на зимних дорогах не должна превышать 15-20 см.

4.2.186. Дорожное полотно дорог зимнего действия в поперечном профиле должно быть горизонтальным. При совмещении зимних дорог с дорогами летнего действия горизонтальность полотна достигается за счет переменной толщины уплотненного cнежного покрова.
Полоса отвода земель
4.2.187. Для постройки автомобильной дороги и всех относящихся к ней сооружений должен быть предусмотрен отвод необходимой полосы земель по обе стороны трассы.

Для дорог постоянного действия ширина полосы отвода земли устанавливается в соответствии с "Нормами отвода земель для атомобильных дорог".

Для дорог временного действия земли отводятся на срок действия дороги, а ширина полосы отвода принимается согласно пп.4.2.188-4.2.192.

4.2.188. На землях государе таенного лесного фонда СССР ширина полосы отвода должна быть не менее суммарной ширины просеки и полосы насаждений, оставляемой для защиты полотна дороги от снежных заносов.

Ширина защитной полосы насаждений с каждой сторона дороги принимается не менее 60 м.

4.2.189. Ширина просеки на землях гослесфонда CСCP, a также ширина полосы отвода на прочих землях для лесовозных дорог временного действия при высоте насыпи или глубине выемки до I м и поперечном уклоне местности не более I:5 не должна превышать значений табл.34.

Примечания: I. При высоте насыпи или глубине выемки более I м значения показателей таблицы следует увеличивать на 3,5 м на каждый метр увеличения высоты насыпи или глубины выемки.

2. Дополнительно .к значениям табл.34, если это обоснование проектом, отводятся полосы и участки земель:

для размещения боковых резервов при сооружении насыпи;

для размещения водоотводных, нагорных и осушительных канав регуляционных сооружений в поймах рек;

для маневрирования землеройных машин и транспортных средств (в кратковременное пользование на период строительства);

для размещения снегозащитных устройств на безлесных участках

для обеспечения видимости и уширения земляного полотна на кривых и разъездах;

для временных отвалов растительного грунта и карьеров дорожно-строительных материалов.
4.2.190. Ширина полосы отвода земель для лесовозных дорог, строящихся в I дорожно-климатической зоне, а также на участках ìåñòíîñòè ñ поперечным уклоном более 1:5 определяется проектом по индивидуальным поперечным профилям земляного полотна.

4.2.191. При установлении в проектах границ полосы отвода следует учитывать, что расстояние от крайних точек сооружений и устройств дороги до границы полосы отвода должно быть не менее 1 м.

4.2.192. На поймах вблизи оврагов, на оползневых косогоpax и других подобных местаx полоса отвода устанавливается с расчетом размещения укрепительних сооружений, в том числе и защитных лесонасаждений.

4.2.193. Прилегающие к дороге площади леса, вырубка которого может отразиться на устойчивости склонов гор и косогоров и привести к образованию оползней и сплывов, вызвать появление селевых потоков и снежных обвалов, должны, как правило, выделятся в специальные зоны, не включаемые в полосу отвода.

4.2.195. Места и углы примыкания лесовозных автомобильных дорог устанавливаются в соответствии со схемой транспортного освоения лесосырьевой базы.

Радиусы кривых на пересечениях и примыканиях следует принимать по возможности наименьшими, но не менее 30 м при вывозке хлыстов или деревьев в 15 м в остальных случаях.

4.2.196. На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне, а также в местах примыкания лесовозных веток к магистрали должна быть обеспечена боковая видимость на расстоянии менее 50 м в обе стороны в соответствии со схемой приложения 8.

В стесненных условиях боковая видимость может быть снижена до 20 м с установкой дорожных знаков о соответствующем ограничении скорости движения.

4.2.197. Выезды примыкающих автомобильных дорог на дороги с твердым покрытием должны иметь также твердое покрытие на протяжении не менее 50 м при подходе к дорогам III категории не менее 25 м при подходе к дорогам категорий IVА и IVБ.

4.2.198. Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи следует предусматривать с соблюдением требований соответствующих нормативных документов по проектированию этих устройств.

Пересечения различных подземных коммуникаций с автомобильными дорогами следует проектировать, как правило, под прямым углом.

4.2.200. Форма, размеры и цвета раскрасок дорожных знаков, а также места их установки на автомобильных дорогах принимаются согласно ГОСТ 10807-71 "Знаки и указатели дорожные".

4.2.201. Дорожные знаки (кроме километровых) устанавливаются на правой по направлению движения стороне дороги.

Километровые знаки устанавливаются с правой стороны дороги по ходу километража (считая от пункта примыкания лесовозной дороги).

Дорожные знаки, как правило, располагают на специальных -присыпных бермах за пределами обочин, крайние выступающие части дорожных знаков должны располагаться не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

Для дорожных знаков, располагаемых с внешней стороны кривых однополосных дорог и с внешней стороны кривых левых поворотов в грузовом направлении двухполосных дорог при вывозке хлыстов и деревьев, это расстояние увеличивается согласно нормам табл. 11.

4.2.202. При расположении дорог на крутых склонах вдоль глубоких ущелий предусматривается устройство устойчивых парапетов со стороны обрыва.

4.2.203. Дороги, связывающие нижний склад и другие производственные объекты с поселком, а также дороги на производственных площадках, по которым предусматривается пешеходное движение, должны быть освещены в ночное время.

4.2.204. Лесовозные автомобильные дороги должны быть оборудованы едиными с лесозаготовительным предприятием средствами связи.
Здания и сооружения дорожной службы
4.2.205. Для текущего ремонта и содержания дорожной сеть лесозаготовительного предприятия разбивается на доржно-мастерские участки протяжением 35-50 км. При установлении границ дорожных участков протяжение лесовозных веток и хозяйственных дорог учитывается с коэффициентом 0, 75, а усов - с коэффициентом 0, 5.

При дорожно-мастерском участке предусматривается горно-ремонтная бригада, оснащенная необходимыми механизмами инструментами, а также автотранспортом для перевозки люде' строительных материалов.

4.2.206. Для ежегодного удлинения лесовозных дорог в составе лесозаготовительного предприятия предусматривается дорожно-строительный отряд, оснащенный необходимыми дорожно-строительными машинами.

Количество рабочих в отряде и состав дорожных машин устанавливаются исходя из годового объема работ по строительству дорог.

4.2.207. Служебные и технические помещения дорожной службы должны, как правило, совмещаться с соответствующими объектами лесозаготовительных предприятий: конторами, ремонтными мастерскими и др. Отдельно для нужд дорожной службы могут предусматриваться сараи для хранения мелкого дорожного инвентаря и навесы для стоянки дорожных орудий, павильоны для ожидания автобусов.

4.2.208. Расселение работников дорожной службы и их семей должно предусматриваться в поселках лесозаготовительных предприятий.

Общие указания

4.3.2. Лесовозные железные дороги колеи 750мм подразделяются в части норм проектирования на следующие категории и виды в зависимости от годового грузооборота:

магистрали с годовым объемом вывозки:

I категории - более 600 тыс.м³;

II категории - от 251 до 600 тыс.м³;

III категории - до 250 тыс.м³;

ветки;

усы.

4.3.4. В качестве основных тяговых единиц для лесовозных железных дорог колеи 750 мм предусматриваются тепловозы с нагрузкой на ось 4-6,5 тс.

Тип локомотива устанавливается на основе технико-экономических расчетов.

4.3.5. В нормальных условиях для расчетов принимаются следующие максимальные скорости движения поездов:

на магистралях:

I и II.категорий - 50 км/ч,

III категории - 40 км/ч,

на ветках - 40 км/ч,

на усах - 10 км/ч.
4.3.6. Все лесовозные железные дороги колеи 750 мм проектируются с учетом возможности применения автотормозов.
План и профиль путей на перегонах, раздельных и погрузочных пунктах
4.3.7. На лесовозных дорогах применение подъемов круче руководящего, преодолеваемых за счет инерции поезда (скоростных подъемов), не допускается.

При назначении руководящих подъемов положе 6 ‰ необходимо проверять вес поезда на возможность трогания с места на площадке.

Для дорог, не имеющих в грузовом направлении подъемов, по которым определяется вес поезда, наибольшая крутизна спуска в грузовом направлении рассчитывается на условия обеспечения движения по тормозным средствам и условия движения в негрузовом направлении порожних составов со скоростью не менее расчетной для принятого локомотива.

4.3.8. Величина руководящего подъема в негрузовом направлении может приниматься большей, чем величина руководящего подъема в грузовом направлении, и устанавливается в соответствии с топографическими условиями местности.

В трудных условиях, при значительном протяжении крутых спусков в грузовом направлении, руководящий подъем в негрузовом направлении допускается принимать уравновешенным руководящему подъему в грузовом направлении с учетом при этом тормозных возможностей поезда грузового направления.

4.3.9. Наибольшая допускаемая величина уравновешенного подъема определяется исходя из расчета полезной загрузки поезда в порожнем направлении в размере 20% îò расчетной полезной весовой нормы поезда в грузовом направлении с проверкой на пропуск пассажирского состава и не должна превышать 40‰

4.3.10. Наибольшая величина подьема в грузовом направлении на усах назначается в зависимости от рельефа местности с учетом их постройки с минимальными земляныи работами и вывода с усов состава по частям, но не должна превышать 40‰.

Превышение указанных величин руководящих подъемов в грузовом направлении допускается на ветах и усах в особо сложных горных условиях рельефа при соответствующем обосновании в проекте.

4.3.11. На усах смежные элементы продольного профиля могу'т сопрягаться без вертикальных кривых.

4.3.12. Переломы продольного профиля на усах могут премироваться вне зависимости от плана линий.

4.3.13. Наименьшая величина радиуса кривой в плане для усов должна приниматься: в нормальных условиях - 100 м; в трудных условиях - 60 м.

4.3.14. Переходные кривые и прямые вставки между кривыми в плане на усах не устраиваются.

4.3.15. Погрузочные пункты на усах дорог колеи 750 мм грудных условиях допускается проектировать на уклонах не круче 6 ‰.

4.3.16. Погрузочные пункты на усах разрешается располагать на кривых радиусом не менее 100 м, а в исключительно трудных условиях они могут располагаться на обратных кривых указаного радиуса.

Ширина земляного полотна в кривых на усах не увеличивается.

4.8.18. Усы и ветки зимнего действия железных дорог колеи 750 мм следует по возможности проектировать без земляных работ с производством лишь срезки и засыпки местных неровностей рельефа. При этом может применяться устройство пути на удлиненных шпалах или клетках из бревен (выстилках), подбивка шпал местным грунтом и снегом.

4.3.19. Железнодорожные пути усов на болотах разрешается укладывать на выстилки из хвороста, лежни, удлиненные шпалы и деревянные клетки.

На кривых участках пути радиусом 300 м и менее количество шпал на I км увеличивается на 10%.

4.3.21. Верхнее строение усов железных дорог колеи 750 мм устраивается безбалластным с укладкой рельсовой решетки из рельсов PI8 на. спланированное грунтовое основание, выстилки из хвороста или лесосечных отходов, лежни или деревянные клетки.

Конструкция и мощность верхнего строения на безбаллстных усах принимается в зависимости от характеристики основания пути согласно табл.35.

Таблица 35

		Шпалы
Характеристика основания пути	Тип нижнего строения и способ усиления основания	количество на 1 км пути, шт.	длина, м
Песчаные и каменистые грунты сухие и влажныеминеральные грунты на водоразделах и склонах	Путевая решетка укладывается непосредственно на спланированное грунтовое с подбивкой местным грунтом	1500	1,8
Минеральные грунты в низинах с замедленным стоком	Путевая решетка укладывается на продольные лаги или на выстилку из хвороста или лесосечных отходов	1300	1,8
	Длинные шпалы укладываются на спланированное основание	1600	2,5
Мокрые грунты при толщине растительного слоя до 20 см	Путевая решетка укладывается на продольные лежни из хлыстов в 4-6 ниток; под лежни может быть уложена выстилка	1500	1,8
	Длинные шпалы укладываются непосредственно на спланированное основание	1800	3
Торфяные болота с плотным заполнением до дна при глубине до 60 см	Продольные лежни в 4-6 ниток из хлыстов, укладываемые на выстилке из мелколесья или частых поперечинах (через 15-30 см) из тонкомерного леса	1500	1,8
	Длинные шпалы укладываются на выстилку толщиной 15 см после уплотнения	1800	3
Болота без плотного торфяного слоя различной степени разжижения, а также места перехода через водотоки и лога	Клетки в три и более яруса в зависимости от осадки, глубины стояния воды и требуемой высоты; элементы клетки в местах пересечения врубаются; при звеньевой укладке верхние прогоны делаются пластинчатые или брусчатые	1500	1,8

Примечание. Конструкцию рельсового пути на усах со шпалами длинее 1,8 м допускается применять только при возможности организации звеньевого способа укладки.

4.3.23. Временные переезды на ветках и усах для трелевочных машин и въезды к ним проектируются из пластин или бревен с засыпкой местным грунтом.

4.3.24. На ветках и усах в пунктах временной посадки и высадки рабочих вместо пассажирских платформ устраиваются посадочные площадки по длине пассажирского поезда шириной не менее 3 м, очищенные от бревен, пней, сучьев и других предметов.

4.3.25. Ширина полос земель, отводимых для лесовозных железных дорог колеи 750 мм, устанавливается в соответствии с "Нормами отвода земель для железных дорог":

для магистралей - по нормам дорог соответствующих категорий,

для веток и усов - по нормам магистралей III категории.