Промплощадки лесозаготовительных предприятий

Общие указания

5.1.2. Технологический процесс нижних складов разрабатывается на основе комплексной механизации и частичной автоматизации производственных процессов с учетом систем машин для нижних складов 1HС, 2HС, ЗНС и 4HС.

5.1.3. Механизация и автоматизация производственных процессов на нижних складах осуществляется с применением, как правило, серийного оборудования.

Оборудование, не выпускаемое серийно, допускается применять в проектах экспериментальных (опытно-промышленных) складов или их участков.

Выбор типа и определение количества оборудования производятся на основе технико-экономических расчетов.

5.1.4. При проектировании нижних складов предусматривается рациональное использование древесного сырья с переработкой низкокачественной древесины и древесных отходов в технологическую щепу и другую продукцию, увеличивающую выход деловой древесины. Древесные отходы, включая отходы производства технологической щепы, используются в качестве топлива.

5.1.5. Нижние склады проектируются с использованием типовых, а также повторно применяемых экономичных индивидуальных проектов технологических линий и узлов.

5.1.6. При проектировании сооружения и устройств нижних складов следует применять минимальное количество типоразмеров элементов конструкций.

5.1.7. Временные нижние склады проектируются с ïðèìåíåнием упрощенной технологии и механизированного ручного инструмента.

5.1.8. Разделка и сортировка древесины проектируется с учетом целевого назначения лесопродукции и минимального числа сортиментов.

5.1.9. Штабелевочно-погрузочные операции проектируются по возможности о применением единого транспортного пакета.

Выгрузка хлыстов или деревьев с подвижного состава и создание запасов

5.1.10. Межоперационный запас древесины создается на площадках, непосредственно примыкающих к разгрузочно-раскряжевочным эстакадам.

Сезонный запас размещается либо непосредственно у разгрузочных эстакад, когда для этого имеются необходимые складские площади, либо на автономных площадках, связанных лесной дорогой круглогодового действия.

5.1.11. Типы и размера штабелей хлыстов (деревьев) должны соответствовать технологической схеме работ на складе, применяемым механизмам и "Правилам техники безопасности и производственной санитарии в лесной промышленности и в лесном хозяйстве".

С целью повышения емкости штабелей рекомендуется укладка пачек хлыстов (деревьев) вразнокомелицу и в клетку. Штабели древесины укладываются только на подштабельное основание построенное на спланированной площадке.

5.1.12. При расчетах емкости складов коэффициенты полнодревесности штабелей для хлыстов и деревьев принимаются по табл.36.

Таблица 36

Обрезка сучьев

5.1.14. Уборка сучьев должна быть механизирована. Необходимо предусматривать дробление сучьев с целью получения технологической или топливной щепы.

5.1.15. При вывозке хлыстов необходимо предусматривать дообрубку сучьев на нижнем складе.
Раскряжевка хлыстов
5.1.16. Раскряжевку хлыстов рекомендуется производить на полуавтоматических установках или электромоторными пилами с предварительным механизированным поштучным разделением пачки. При этом необходимо предусматривать преимущественно двухступенчатую раскряжевку.

5.1.17 Компоновку разгрузочно-раскряжевочных эстакад рекомендуется производить преимущественно с учетом блочного размещения потоков, создания общих систем уборки отходов и отделения дров и короткомерной древесины.

5.1.18. Количество разгрузочно-раскряжевочных эстакад, работающих на один сортировочный транспортер, не должно быть более двух.

5.1.19. Длина разгрузочно-раскряжевочных эстакад определяется исходя из размещения на них хлыстов средней по лезосырьевой базе длины с 15% запасом по длине и обеспечения прохода шириной 1, 5 м с комлевой стороны хлыста.

5.1.20. Ширина разгрузочно-раскряжевочных эстакад определяется в соответствии с применяемым разгрузочным механизмом. При вывозке деревьев и обрезке сучьев электроинструментом ширина эстакад принимается в пределах 20-30 м. При обрезке сучьев стационарными установками, а также при вывозке хлыстов ширина и эстакады должна быть 12-18 м.

5.1.21. Уборка отходов от раскряжевки хлыстов должа быть механизирована.

5.1.22. Верхнее строение эстакад, на которых раскряжевка хлыстов осуществляется цепными пилами, проектируется с уклоном до 2° в сторону сортировочного устройства, а в продольном направлении от середины к краям эстакады - не более 0, 5°. При подаче хлыстов на раскряжевку к стационарным установкам эстакада по длине выполняется горизонтальной.
Сортировка круглых лесоматериалов
5.1.23. Сортировка круглых лесоматериалов проектируется с помощью механизированных и автоматизированных линий, состоящих из лесотранспортеров, бревносбрасыващих и лесонакопительных устройств.

5.1.24. Оси всех секций транспортеров в плане должны представлять собою одну прямую линию. В обоснованных случаях допускается располагать их под углом не более 6°.

5.1.25. Установка приводных и натяжных станций транспортеров, как правило, проектируется на открытых площадках.

5.1.26. Приводные станция транспортеров и конвейеров, как правило, устанавливаются на бетонные фундаменты (монолитные или сборные с деревянным верхом).

При грунтах, позволяющих забивку свай, допускается установка приводных стандий на фундаменты свайной конструкция.

5.1.27. Для накатки круглых лесоматериалов на транспортеры следует предусматривать питатели поштучной выдачи бревен. В исключительных случаях допускается применять ручную накатку.

5.1.28. Высота эстакад сортировочных лесотранспортеров не должна превышать 2, 2 м при максимальной высоте лесонакопителей 2 м.

Транспортеры других назначений могут быть с высотой эстакад до 6 м и более, определяемой условиями выгрузки из воды, подачи сырья в цех, выноса готовой продукции и уборки отходов.

5.1.29. Расстояние между верхними и нижними направляющими брусьями эстакад транспортеров не должно быть менее 0, 8 м.

5.1.30. Расстояние между опорами (пролет) на горизонтальных и наклонных участках эстакады принимается не более 6 м, а на участках вертикальных кривых - не более 3 м.

5.1.31. Переломы продольного профиля эстакад продольных транспортеров проектируются в виде вертикальных кривых радиусом не менее: для выпуклых - 30 м, вогнутых - 80 м.

Угол между соседними пролетами на вертикальной кривой профиля эстакады не должен превышать 6°.

5.1.32. Для предохранения oт быстрого износа верхних и нижних направляющих брусьев эстакады должны предусматриваться дополнительно направляющие в виде деревянных накладок, металлических угольников или полосовой стали.

5.1.33. Вдоль лесотранспортеров высотой I м и более должны предусматриваться тротуары шириной:

для прохода людей и сбрасывания бревен вручную - 1, 5 м;

для прохода людей и сбрасывания бревен с помощью сбрасывателей (между крайним положением сбрасывателя и бортом тротуара) -1м.

Тротуар предусматривается с противоположной стороны сбрасывания бревен.

Устройство проходов со стороны лесонакопителей запрещается. Тротуары должны иметь перила высотой I м с бортами по низу высотой 0, 2 ì над уровнем тротуара. Уровень несущей ветви продольных транспортеров должен быть выше уровня бокового тротуара не более чем на 0, 3 м.

5.1.34. Для защиты рабочих от ветра и атмосферных осадков при ручной сброске вдоль сортировочных лесотранспортеров должны устраиваться навесы со сплошной задней стенкой на всю длину транспортера.

5.1.35. Максимальный угол наклона цепного транспортера должен быть не более 22°. В особых случаях - в стесненнах условиях - угол наклона может быть увеличен до 25°.

5.1.36. Управление электроприводами всех секций транспортеров должно быть централизовано и иметь предупреждающую стороннюю световую и звуковую сигнализацию. Устройства для остановки транспортеров должны располагаться по всей длине транспортера.

5.1.37. Сбрасывание бревен с лесотранспортера должно быть, как правило, механизированно, с дистанционным центральным управлением.

5.1.38. Для накопления круглых лесоматериалов, сбрасываемых с лесотранспортера, предусматриваются лесонакопители по числу мест сброса.

Емкость и габариты лесонакопителей должны соответствовать грузоподъемности и габаритам штабелевочно-погрузочных механизмов.

5.1.39. Для обслуживания лесонакопителей устраиваются лестницы с перилами из расчета одна лестница на два лесонакопителя.

5.1.40. Для перехода через транспортеры предусматривается устройство переходных мостиков шириной 0, 8 м.

5.1.42. Расколку низкокачественной древесины следует проектировать на специальных линиях с применением гидравлических (механических) колунов.

5.1.43. Сортировка короткомерных лесоматериалов проектируется с помощью механизированных и автоматизированных линий, состоящих из ленточных конвейеров, бревносбрасывающих и лесонакопительных устройств.

5.1.44. Готовую продукцию в зависимости от применяемого технологического процесса рекомендуется хранить в полужестких стропах, контейнерах, кучах, штабелях или поленницах.

5.1.46. Для обеспечения безопасности рабочих, занятых на погрузке в железнодорожные вагоны, следует предусматривать устройство вдоль погрузочного фронта специальной площадки-эстакады на уровне верха вагона.

5.1.47. Укладка штабелей древесины допускается только подштабельное основание.

5.1.48. Подштабальные основания проектируются в виде нескольких нитей бревен, укладываемое на лежни. Каждая нить укладывается на расстоянии 0, 5-1 м от концов бревен штабеля в зависимости от длины укладываемых лесоматериалов.

Подштабельные основания должны удовлетворять требования ГОСТ "Лесоматериалы круглые. Хранение. Общие требования".

5.1.49. Типы и размеры штабелей круглых лесоматериалов должны соответствовать технологической схеме работ на складе, применяемым на штабелевке механизмам, а на береговых складах условиям хранения и подготовки древесины к лесосплаву.

Размеры и способы формирования штабелей должны соответствовать "Правилам техники безопасности и производственной санитарии в лесной промышленности и в лесном хозяйстве", "Правилам техники безопасности и производственной санитарии в деревообрабатывающей промышленности", ГОСТ "ССБТ. Работы лесозаготовительные. Требования безопасности" и техническим характеристиками применяемого оборудования для механизации штабелевки и разборки штабелей.

5.1.50. Разрывы между отдельными группами штабелей, а также расстояния между смежными штабелями в каждой группе устанавливаются в соответствии с "Противопожарными нормами проектирования складов лесных материалов".

5.1.51. Конструкция, объем и размеры сплоточных единиц межнавигационной сплотки принимаются в соответствии с "Инструкцией по проектированию лесосплавных предприятий".

5.1.52. При расчетах емкости складов коэффициенты полнодревесности штабелей принимаются:

для круглых лесоматериалов длиной 4, 5-6, 5 м - по табл.37;

для круглых лесоматериалов длиной до 2 м - по табл.38;

для дров длиной 0, 5-3 м - по табл.39.
Таблица 37

Тип штабеля	Коэффициент полнодревесности штабелей в зависимости от диаметра бревен, см
	6-13	14-21	22-25	26 и более
Рядовой	0,45	0,47	0,54	0,60
Пачковый	0,50	0,60	0,63	0,65
Плотный	0,55	0,65	0,68	0,72
Пачково-рядный	0,52	0,62	0,65	0,68

Примечания:

1. Коэффициенты полнодревесности приведены для неокоренных бревен. Для окоренных бревен показатели таблицы принимаются с коэффициентом 1, 06.

2. При штабелевке сортаментов большей длины показателя таблицы применяются с коэффициентом 0, 9.

Таблица 39

5.1.53. Для перевода насыпного объема технологической щепы в плотную массу в соответствии с ГОСТ "Щепа технологическая принимаются коэффициенты:

0, 36 - до отправки потребителю,

0, 40 - при перевозке транспортом до 50 км,

0, 42 - то же, более 50 км.
Уборка отходов
5.1.54. Уборка отходов должна производиться централизованно, механизированным способом с использованием систем тросовых (для сучьев), скребковых транспортеров, ленточных контейнеров и других средств.

5.1.55. Все отходы должны быть использованы по назначению:

кусковые - для выработки технологической щепы,

измельченные некондиционные - на топливо,

отходы со значительными минеральными примесями, корой и гнилью - дня получения органических удобрений (компостов) и др.

5.1.56. Уклон эстакад для скребковых транспортеров, предназначенных для перемещения измельченных древесных отходов или щепы, должен быть не более 20°. В стесненных условиях, при соответствующем обосновании, допускается уклон до 45°.

Размеры желоба скребкового транспортера должны быть:

минимальная высота в два раза больше высоты скребка, а ширина превышать длину скребка на 12-15%, с учетом размеров перемещаемых отходов.

5.1.57. Углы наклона конвейеров с гладкой лентой следует принимать не более приведенных в табл.40.
Таблица 40

Транспортируемый материал	Угол наклона конвейера при движении материала
	вверх		вниз
	на открытом воздухе	в цехе	на открытом воздухе	в цехе
Опилки, стружка, щепа, измельченные древесные отходы	12	14	8	10
Рейки, доски, дрова и др.	12	18	12	15

Примечание. Во всех случаях угол наклона ленты должен превышать 0, 45-0, 50 угла естественного откоca материала в покое.

5.1.58. На ленточных конвейерах, применяемых для перемещения измельченных древесных отходов (опилок, стружки, щепы и др.), при работе на открытом воздухе, следует устраивать бортовую обшивку, а при необходимости - предусматривать укрытия от осадков.

Вдоль эстакад ленточных конвейеров и скребковых транспортеров, расположенных выше 1, 5 м над уровнем пола или поверхности земли, должны быть устроены на уровне нижней цепи или ленты тротуары шириной не менее 0, 8 м с перилами с наружной стороны и бортами по низу перил высотой не менее 0, 1 м.

При расчетных температурах ниже -40°С ленточные конвейеры и скребковые транспортеры должны проектироваться в закрытых галереях.

5.Z.59. В местах перелома продольного профиля эстакад ленточных конвейеров проектируются вертикальные кривые радиусами, определяемыми по расчету, но не менее указанных в табл.41.

5.1.60. Установка приводных и натяжных станций ленточных конвейеров, как правило, проектируется на открытых площадках.

Приводы ленточных конвейеров (вращающиеся муфты с Л мозвыми устройствами, открытые шестеренки, приводные цемр пр.) должны иметь ограждения.

5.1.61. Для ленточных конвейеров длиной до 30 м допускается нагруженную ветвь ленты опирать на сплошной продольный настил, при большей длине должны предусматриваться поддерживающие ролики.

5.1.62. При расчетах количества отходов следует применять следующие коэффициенты перевода складочных мер в плотные для:

сучьев и вершин	0,30
горбылей	0,56
реек	0,52
отрезков пиломатериалов	0,57
стружек	0,11
опилок	0,28
коры и мусора	0,34
пней коллотых	0,50
хвороста	0,25

5.2. Объекты вспомогательного и обслуживающего назначения

Ремонтно-обслуживающая база
5.2.1. Указания настоящего раздела распространяются на проектирование объектов ремонтно-обслуживающей базы лесозаготовительных предприятий: гаражей, депо, пунктов централизованного технического обслуживания (ПЦДО), пунктов технического обслуживания нижнескладского оборудования (ПТО), ремонтно-механических мастерских (РММ), станций технического обслуживания (СТО), технических обменных пунктов (TÎÏ), площадок межсменного хранения машин и оборудования.

Станции технического обслуживания (СТО) и технические именные пункты (ТОП) предназначаются для обслуживания группы лесозаготовительных предприятий.

ПЦТО как отдельные объекты проектируют для обслуживания группы действующих лесозаготовительных предприятий.

При проектировании нового предприятия ПЦТО и ПТО предусматривают в комплексе с РММ предприятия.

5.2.2. Проектирование объектов ремонтно-обслуживающей базы (РОБ) должно выполняться в соответствии с требованиями соответствующих глав СНиП, "Правил устройства электроустановок", "Норм технологического проектирования лесозаготовительных предприятий", "Положения о технической обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования", а также "Правил техники безопасности и производственной санитарии".

При проектировании следует пользоваться типовыми, а такæe повторно применяемыми экономичными индивидуальными проектами, предусматривающими максимально возможную блокировку зданий.

5.2.3. Проектирование объектов РОБ должно выполняться на основе планово-предупредительной системы технического обслуживания и агрегатного метода ремонта.

5.2.4. При проектировании объектов РОБ должен быть учтен весь регламентируемый объем технического обслуживания, a также предусмотрено выполнение капитального ремонта несложного технологического оборудования, изготовление непоставляемого крепежа и простейших деталей. При этом следует предусматривать восстановление деталей методами наплавки, сварки и другими спсобами, не требующими сложного оборудования и высокой квалификации. Капитальный ремонт сложной техники в РОБ не предусматривается.

5.2.5. Трудремкость, периодичность и объемы работ по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту должны приниматься в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования" и нормативными документами лесозаготовительной отрасли.

5.2.6. Проекты объектов РОБ должны удовлетворять требованиям норм по охране окружающей среды.

Придельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны и в сточных водах в результате технологических процессов не должны превышать установленных норм.

5.2.7. СТО, ПЦТО, РММ, гаражи и депо, как правило, должны располагаться на промплощадке предприятия в пункте примыкания лесовозных дорог.

5.2.8. РОБ лесозаготовительного предприятия состоит из объектов, размещаемых на мастерских участках в. в пункте примыкания.

5.2.9. На передвижном пункте технического обслуживания (ППТО) мастерского участка проводится ежедневное техническое обслуживание (ВО), техническое обслуживание № I (TO-I) и текущий ремонт (устранение отказов I и II групп сложности); в пункте примыкания в СТО, ПЦТО, РММ и депо с помощью стационарных средств выполняются остальные виды ТО и основной объем работ по текущему ремонту лесозаготовительных и лесотранспортных машин.

5.2.10. При производстве лесосечных paбот вахтовым методом техническое обслуживание и текущий ремонт машин выполняется также на ППТО мастерского участка для ППТО при вахтовом поселке.

5.2.11. Хранение лесосечных и погрузочных машин на мастерском участке в лесу в межсменный период более 8 часов и расчетной температуре. ниже -20°С должно предусматриваться в закрытых утепленных помещениях или должны быть предусмотрены средства для предпускового подогрева машин.

5.2.12. Площадки перед СТО, ПЦТО, РММ, ТОП, гаражом и площадки открытого хранения машин и механизмов, а также подъездные пути к ним должны .иметь твердое покрытие.

5.2.13. Перед въездом на контрольно-пропускной пункт гapaжa и перед постами ежедневного технического обслуживания рекомендуется проектировать места сосредоточения машин (площадки подпора).

5.2.14. Подъездные пути для колесных и гусеничных машин должны быть раздельными и по возможности не пересекаться.

5.2.15. В званиях СТО, ПЦТО, РММ, гаражей, депо и ТОП должны, как правило, предусматриваться централизованное отопление и канализация, централизованное снабжение сжатым воздухом. На моечных операциях следует предусматривать оборотное водоснабжение.

5.2.16. Проектирование объектов РОБ должно предусматривать максимальную механизацию технологического процесса обслуживания и ремонта машин.

5.2.17. При проектировании объемов РОБ должна предусматриваться системой управления производством в увязке с системой управления лесозаготовительным предприятием.

5.2.18. Проектирование объектов РОБ лесозаготовительных предприятий, предназначенных для лесосводки и лесоочистки зон затопления водохранилищ, следует выполнять с учетом перспективы работы предприятий по освоению лесных массивов за зоной затопления. При отсутствии перспективы для развития лесозаготовительной промышленности в районе, прилегающем к водохранилищу, все объекты РОБ следует проектировать временными с применением передвижных в сборно-разборных зданий.
Склады топливных и смазочных материалов
5.2.19. При проектировании лесозаготовительных предприятий должно предусматриваться строительство складов топливных смазочных материалов (складов ТОМ) в объеме и составе, обеспечиваем бесперебойное снабжение машин и механизмов, занятых на основном и вопомогательном производстве.

5.2.20. При проектировании складов ТСМ, кроме требований настоящего раздела, следует руководствоваться главой СНиП проектированию складов нефти и нефтепродуктов, "Нормами технологического проектирования лесозаготовительных предприятий", "Правилами устройства электроустановок", противопожарными нормами, "Правилами по технике безопасности и производственной санитарии" и инструкциями (техническими условиями) по обращению с этилироваными бензинами и сернистыми нефтепродуктами.

При проектировании складов ТСМ следует пользоваться типовыми, а также повторно применяемыми экономичными индивидуальными проектами для лесозаготовительных предприятий.

5.2.21. Проектирование складов ТСМ должно выполняться с учетом их примыкания к магистральным путям транспорта, объемов единовременных поставок, организации слива в зимнее время.

5.2.22. На лесозаготовительном предприятии, ках правило, должен предусматриваться один основной оклад ТСМ, рассчитанный на обслуживание всех производств предприятия. Количество расходных складов ТСМ определяется в зависимости от конкретных условий снабжения и расположения потребителей.

5.2.23. Основной склад ТСМ, как правило, должен располагаться в пункте примыкания лесовозной дороги к путям транспорта общего пользования.

5.2.24. Хранение запаса нефтепродуктов для мастерских участков, расположенных в лесу, предусматривается в передвижных топливозаправочных устройствах (самоходных и прицепных). объем одновременно хранимого запаса ТОМ на мастерском участке принимается в зависимости oт объема расхода и конкретных условий завоза нефтепродуктов, но не менее 3-суточного расхода.

5.2.25. Резервуарная емкость основного склада ТСМ устанавливается в зависимости oт номенклатуры, среднемесячного расходa нефтепродуктов и принятого запаса хранения, учитывающего неравномерность поступления нефтедродуктов на склад, и назначается согласно табл.42.

Таблица 42

Периодичность подвоза нефтепродуктов	Запас хранения нефтепродуктов в среднемесячных расходах при подвозке транспортом
	железнодорожным сети МПС	водным	автомобильным
Круглый год	месячный	-	полутаромесячный
С перерывом эксплуатации n месяцев	-	n+ месячный	n+ полутаромесячный

Примечания:

1. Кроме указанного в таблице запаса хранения, на основном складе должен быть предусмотрен неснижаемый запас хранения в размере полумесячного максимального расхода.

2. На складе ТСМ следует предусматривать возможность отстоя дизельного топлива в течение 10 дней.

5.2.27. Склады TСM должны быть рассчитаны на прием и хранение светлых нефтепродуктов наливом, а смазочных материалов - в бочкотаре.

5.2.28. Для слива и отпуска нефтепродуктов (из резервуаров и железнодорожных емкостей, требующих подогрева, должны быть предусмотрены стационарные или переносные подогревательные устройства.

5.2.29. Для одного сорта нефтепродуктов следует предусматривать не менее двух емкостей. Одна емкость предусматривается в случаях, когда прием и отпуск нефтепродуктов не производится одновременно и не требует замеров в резервуарах, а также при годовом коэффициенте оборачиваемости резервуара менее 3.

Емкости должны быть оборудованы всеми необходимыми средствами, исключающими потери ТСМ.

5.2.30. Площадка для склада ТСМ должна быть спланирована с уклонами не более 50‰, обеспечивающими подъезд автотранспорта ко всем сооружениям и зданиям.

Не допускается размещение складов ТСМ на заболоченных участках, пучинистых и просадочных грунтах.

5.2.31. Расположение дорог на территории склада ТСМ должно обеспечивать поточность движения автотранспорта без маневрирования и заглушения двигателя.

5.2.32. Территория разервуарного парка должна иметь запас площади для возможного увеличения количества резервуаров.
Склады материально-технического снабжения
5.2.33. Склады материально-технического снабжения лесозаготовительных предприятий предназначены для приема, nepработки, хранения и выдачи всех видов материалов, инструмента запасных частей, машин и агрегатов, спецодежды и пр.

5.2.34. При проектировании складов, кроме норм настоящего раздела, следует руководствоваться главами СНиП по проектированию складских зданий и сооружений, "Правилами техники безопасности и производственной санитарии" и "Правилами устройства электроустановок".

5.2.35. Склады материально-технического снабжения, как правило, должны располагаться на промплощадке предприятия в пункте примыкания лесовозной дороги к путям транспорта общего пользования,

5.2.36. При проектирования складов следует применять типовые проекты и экономичные индивидуальные проекты повторного применения с макксимально возможной блокировкой со зданиями других производств.

внутрипроизводственной связи и сигнализации внешней производственной телефонно-телеграфной связи;

внутрипоселковых сетей телефонизация, радиофикация и охранно-пожарной организации;

внешней (внутрирайонной) телефонно-телеграфной связи поселков предприятий и устройств обеспечения приема программ телевидения;

связи и СЦБ на подъездных железнодорожных путах и железнодорожных станциях примыкания к сети МПС.
Внутрипроизводственная связь и сигнализация
5.2.38. Внутрипроизводственную связь и сигнализацию следует проектировать в соответствии с "Инструкцией по организации и технической эксплуатации средств связи в системе Минлесбумпрома СССP" и с учетом требований настоящего раздела.

5.2.39. В состав внутрипроизводственных средств связи и сигнализации включаются:

административно-хозяйственная телефонная связь, директорская связь, диспетчерская связь,

внутриобъектовая и технологическая связь и сигнализация,

электрическая пожарная и охранная сигнализация,

электрочасофикация, радиотрансляционное вещание.

5.2.40. Административно-хозяйственная телефонная связь (АХС) должна проектироваться с соблюдением требований "Устава связи Союза ССР", а также правил и технических норм, действующих в системе Министерства связи СССР.

Абонентами АХС являются работники производственных подразделений, расположенных на территории промплощадки и в административном здании предприятия. Лесозаготовительные мастерские участки, вахтовые поселки, а также жилые и культурно-бытовые здания населенного пункта предприятия в сеть АХС не включаются.

В качестве станционных сооружений АХС следует использовать автоматическую телефонную станцию (АТC) поселка предприятия с установкой в узле связи предприятия распределительного телефонного шкафа. В обоснованных случаях, по согласованию с Производственно-техническим управлением связи Министерства связи СССР (ПТУС МС СССР) допускается установка самостоятельного производственной телефонной станции предприятия с устройством соединительных линий с АТС поселка для выхода на единую автоматическую систему связи (ЕАСС).

Перечень абонентов АХС, которым предоставляется право внешней связи, обосновывается в проектных решениях системы управления предприятием.

5.2.41. Директорская связь (ДС) является внутрипроизводственной связью и проектируется для обеспечения прямой оперативной телефонной или двухсторонней громкоговорящей связи ректора и главного инженера предприятия с группой ответственных работников непосредственно им подчиненных. Перечень абонентов директорской связи обосновывается в проектных решениях системы управления предприятием. Выход абонентов сета ДС на сеть АХС не предусматривается. Установки ДС следует дополнять аппаратурой обеспечения оперативных переговоров с секретарем и диктофонными устройствами.

Проектирование для ДС систем поисковой беспроводной вызывной сигнализаций или радиопоисковой связи должно осуществляться только при наличии соответствующего обоснования в пробных решениях системы управления предприятия.

5.2.42. Диспетчерская связь (ДИС) является внутриведомственной связью и проектируются в соответствии со структурой диопетчерского управления предприятием.

В состав ДИС включаются следующие вида связи и сигнализации:

а) для связи с объектами промплощадки:

проводная телефонная связь,

проводная громкоговорящая двухсторонняя связь с избирательным вызовом,

громкоговорящая связь оповещения, установка промышленного телевидения,

радиотелефонная ультрокоротковолновая связь с мощными обьектами;

б) для связи с мастерскими участками лесосечных работ и автомобильным транспортом:

радиотелефонная ультрокоротковолновая (УКВ) или коротковолновая (KB) связь,

проводная диспетчерская телефонная связь (в случае невозможности организации радиосвязи) с устройством переговорных пунктов на каждом километре лесовозной дороги для вызова с линии диспетчера водителями автотранспорта.

Выбор средств ДИС производится на основе проектных решаний по организации системы управления производством.

Размещение комплекса аппаратуры ДИС следует предусматривать в помещениях диспетчерской и аппаратной узла производственной связи.

В отдельных случаях при необходимости размещения на рабочем месте диспетчера большого количества аппаратуры связи и сигнализации диспетчерский стол следует заменять специальным диспетчерским пультом.

Проводные средства связи на промплощадке должны предусматриваться кабельными линиями с использованием для телефонных абонентских линий комплексной сети предприятия.

Проводные средства диспетчерской связи с мастерскими участками и другими удаленными объектами предприятия проектируются на основе столбовых линий связи из деревянных непропитанных опор с учетом требований "Правил строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционной сети". По классификации Министерства связи СССР столбовые линии связи относятся к III классу.

Трассы строительства столбовых линий должны намечаться в одной просеке с лесовозными дорогами. На проектирование диспетчерской радиотелефонной связи в каждом отдельном случае должно быть получено разрешение от инспекции радиосвязи ПТУС МС СССР.

5.2.43. Технологическая связь и сигнализация проектируются для обеспечения прямых переговоров и передачи сигналов между работниками, обслуживающими технологические посты единого технологического процесса.

Устройство технологической связи следует предусматривать на основе прямой проводной или радиотелефонной связи, а также двухсторонней иди односторонней громкоговорящей связи. Технологическая сигнализация может проектироваться с применением оптических или акустических устройств.

Необходимость организации тех или иных видов технологической связи и сигнализации определяется проектными решениями по научной организации труда и системой управления производством.

5.2.44. Внутриобъектовая телефонная связь является внутриведомственной связью без выхода на сеть ATÑ предприятия и проектируется в виде оперативных средств связи руководителей объекта (цеха, мастерского участка и т.д.) с подчиненными участками и бригадами.

В качестве средств внутриобъектовой связи следует и предусматривать оперативные коммутаторные установки телефонной или двухсторонней громкоговорящей связи, а также громкоговорящую связь оповещения в пределах территории обьекта. В обоснованых случаях, например для связи мастера лесосечных работ с бригадами или агрегатными машинами, применяется УКВ радиостанции.

5.2.45. Электрическая пожарная сигнализация должна проектироваться в соответствии ñ требованиями глав соответствующих СНиП, "Инструкции по проектированию установок пожарной сигнализации " и с учетом указаний п.5.2.67 настоящей Инструкции.

Для оповещения о товаре с удаленных производственных объектов или специальных постов лесной охраны следует использовать средства телефонной диспетчерской связи.

Электрическая охранная сигнализация предусматривается на складских объектах и в отдельных помещениях административных зданий согласно указаниям Госстроя СССР и ведомственных инструкций.

Выбор систем электрической пожарной и охранной сигнализации, условий размещения и монтажа приемных станций и извещателей (датчиков) следует производить с учетом рекомендаций ведомственных типовых проектных решений и указания ГУПО МВД CСCP.

5.2.46. Электрочасофикация предусматриваетея только на обьектах, расположенных в пределах промплощадки, и должна проектироваться с учетом требований "Руководящих технических материалов 2576-72" (PIM 2576-72} Министерства приборостроения, средств автоматизации и систем управления СССР.

Устройства электрочасофикации проектируются в объеме обеспечения следующих программ:

передачи информации по отсчету времени работникам предприятия

подачи сигнала начала и конца рабочего дня, обеденного перерыва и т.д. в соответствии с заданной программой;

учета рабочего времени на табельных карточках с фиксацией времени прихода и ухода каждого работника предприятия;

фиксации времени, затраченного автотранспортом на рейс и т.д.

Выбор программ работы системы элекарочасофикации определяется проектными решениями по организаций труда и управления производством.

5.2.47. Радиовещание устраивается на объектах промплощадки каждого предприятия и проектируется с учетом норм и правил Министерства связи СССP и требований сети оповещения гражданской обороны. Лесозаготовительные мастерские участки в сеть проводного вещания не включаются.

Работа сети радиовещания предприятия должна проектироватся в режиме трансляции передач сети радиофикации поселка с возможностью ведения местных нерегулярных внутрипроизводственных. передач информационного порядка. При наличии на предприятии сети громкоговорящего оповещения следует предусматривать ее иопользования для ретрансляции программ поселкового радиоузла.

5.2.48. Для размещения станционных устройств связи и сигнализации, организации комплексной сети и ретрансляции радиовещания на предприятии оборудуется узел производственной связи. Помещение для узла связи должно выделяться в одном здании центральным диспетчерским пунктом предприятия.

В комплексную сеть связи и сигнализации следует предусматривать все виды проводной телефонной связи, сети электрческой пожарной сигнализации и электрочасофикации.

Сети связи и сигнализации в пределах промплощадки следует предусматривать подземными кабельными линиями со строительством в обоснованных случаях телефонной канализации.

Проектирование линейных сооружений связи и сигнализации в пределах промплощадки должно выполняться с соблюдением требований "Общей инструкции по строительству линейных сооружений городских телефонных сетей".

В состав внешней производственной связи включаются следующие вяды связи:

внешняя административно-хозяйственная телефонная связь ведения переговоров по сети внутрирайонной в. междугородсвязи СССР;

телеграфная (телетайпная) связь для ведения документальных переговоров по сети абонентской телеграфной связи СССР;

временная ведомственная радиосвязь предприятия с вышестоящей организацией.

5.2.50. При расчете числа каналов внешней производственной связи допускается по согласованию с ПТУС МС СССР учитывать в обоснованных случаях выделение специальных каналов для организации прямой директорской или диспетчерской телефонной связи предприятия с вышестоящей организацией, а также для абонентской линии телетайпной связи.

5.2.51. Телетайпная связь предприятия проектируется по согласованию с ПТУС МС СССР и предусматривает установку телетайпного аппарата.

5.2.52. Проектирование временной внешней ведомственной радиосвязи допускается только на период строительства предприятия при невозможности организации в необходимые сроки постоянной проводной телефонной связи. Возможность организации временной внешней радиосвязи должна быть согласована с ПТУС МС СССР.

Внутрипоселковые сети телефонизации, радиофикации и охранно-пожарной сигнализации

5.2.53. Внутрипоселковые сети телефонизации и радиофикации постоянных поселков в составе станционных (телефонной станции и радиотрансляционного узла) и линейных сооружений должны проектироваться в соответствии с техническими условиями территориальных ПТУС, нормами и правилами Министерства связи СССР а с учетом требований настоящего раздела.

В вахтовых поселках сеть телефонизации не предусматривается, а сеть радиофикации проектируется на базе автономного радиоузла и воздушной однозвенной разветвительной сети.

5.2.54. Необходимая емкость поселковой телефонной станции определяется из расчета:

обеспечения норм телефонной плотности для поселков городского типа при многоэтажной застройке и норм для поселков сельского типа при одноэтажной и двухэтажной застройке;

обеспечения административно-хозяйственной телефонной связи на объектах промплощадки предприятия.

5.2.55. Поселковый радиоузел должен обеспечивать ретрансляцию передач центрального вещания, а также возможность âåäåния местных нерегулярных передач информационного порядка. Мощность радиоузла определяется из расчета радиофикации всех жилых, общественных, культурно-бытовых и производственных зданий поселка и промплощадки, а также звукофикации их территории.

5.2.56. Размещение телефонной станции и радиоузла должно предусштриваться, как правило, в типовых зданиях отделений связи, имеющих специальные помещения для электросвязи.

Разработку проектной документации на установку и монтаж телефонных станций и радиоузлов следует выполнять с использованием типовых проектов Министерства связи СССР.

5.2.57. Распределительные сети телефонизации для поселков сельского типа следует предусматривать подземными и подвесными кабельными линиями, а для поселков городского типа многоэтажной застройкой - только подземными линиями с ycтройством телефонной канализации.

Разветвительная сеть радиофикации проектируется стоечными линиями по крышам зданий.

5.2.58. Электрическая, пожарная и охранная сигнализация в поселках проектируется в соответствии с требованиями глав СНиП по проектированию соответствующих зданий, "Перечня зданий и помещений Минлесбумпрома СССР, подлежащих оборудование автоматической пожарной сигнализацией" и с учетом технических условий и согласовании с территориальной инспекцией Государственного пожарною надзора и отделом вневедомственной охраны.

При строительстве, реконструкции и расширении предприятия проектные решения по сооружениям внешней телефонно-телеграфной связи следует принимать с учетом требований "Положения о строительстве сооружений электрической и почтовой связи для обслуживания промышленных предприятий и населения поселков ;и этих предприятиях".

5.2.60. При расчете числа каналов внешней связи следует учитывать, в необходимых случаях, выделение специальных каналов для организации внешней производственной связи предприятия (п.5.2.50).
Связь и СЦБ на подъездных железнодорожных путях и железнодорожных станциях примыкания к сети МПС
5.2.61. Проектирование связи и СЦБ на подъездных железнодорожных путях предприятий должно осуществляться в соответствии с главой СНиП по проектированию железных дорог колеи 1520 мм промышленных предприятий.

Переустройство связи и СЦБ на существующих железнодорожных станциях МПС в связи с примыканием подъездных путей предприятий проектируется в соответствии с главой СНиП по проектированию железных дорог колеи 1520 ми общей сети.

Все проектные решения по связи и СЦБ подлежат согласованию с Управлением железной дороги.
Противопожарные мероприятия
5.2.62. Состав и объем противопожарных мероприятий äëÿ лесозаготовительных предприятий и их объектов устанавливается согласно "Противопожарным нормам проектирования складов лесных материалов", соответствующим главам СНиП и нормативным документам, утвержденным или согласованная с Госстроем СССР.

5.2.63. При проектировании поселков лесозаготовительных предприятий, расположенных вблизи лесных массивов, следует предусматривать противопожарные мероприятия по защите их oò лесных пожаров в соответствии с "Нормами проектирования поселкового строительства лесозаготовительных предприятий".

5.2.64. Противопожарные мероприятия для производственных объектов и поселков и мероприятия по охране лесов от пожаров решаются в общем комплексе в части штатов ПСО и лесной охраны, средств пожаротушения и помещений пожарных депо и пожарно-химических станций.

5.2.65. Выбор допускаемого вида электрооборудования для производственных, складских помещений и наружных установок производится в зависимости от класса взрывной или пожарной опасности этих помещений и установок согласно "Правилам устройства электроустановок".

5.2.66. Категории производств и классы помещений по их взрывной, взрыво-пожарной и пожарной опасности для предприятия лесозаготовительной промышленности устанавливаются специальным перечнем Минлесбумпрома СССР.

5.2.67. Взрыво-пожароопасные и пожароопасные производственные, складские помещениями отдельные участки должны оборудоваться автоматическими системами пожаротушения или автоматической пожарной сигнализацией.

Средствами автоматического пожаротушения является: спринклерные и дренчерные установки водяного тушения, установки пенного, газового, парового и порошкового тушения.

Виды средств пожаротушения (вода, пена, газ, пар или порошок) определяются технологическими требованиями производств аа оснований технико-экономических расчетов и принимаются в соответствии с рекомендациями "Норм технологического проектирования лесозаготовительных предприятия".

Подлежащие оборудованию автоматическими средствами пожаротушения, автоматической пожарной сигнализации производственные, складские здания и помещения устанавливается специальным. перечнями, утверждеными Минлесбумпромом СССР.

5.2.68. В составе объектов пожарной охраны предприятий и поселков лесозаготовительной промышленности предусматривается строительство зданий пожарных депо (постов) с оснащением их техническими средствами пожаротушения.

Типа пожарных депо (постов), их количество и расположение для лесозаготовительных предприятий и их поселков предусматриваются в соответветствии с главами СНиП по проектированию генеральных планов промышленных предприятий, планировки и застройки городов, поселков и сельских населенных пунктов.
6. Генеральный план производственных объектов

Планировка и застройка территории

6.2. Производственные объекты лесозаготовительных предприятий, как правило, следует располагать в группе (промузле) с другими промышленными предприятиями, имеющими с ними производственные связи, в том числе по сплаву леса, переработке древесины, использованию отходов, организации ремонтно-гаражного хозяйства.

При этом общие для всех предприятий объекты подсобно-вспомогательного назначения следует проектировать объединенными.

Разрывы между предприятиями должны быть минимальный, учитывающими требования санитарных и противопожарных норм, а также возможность обоснованного расширения производств.

6.3. Площадка, намечаемая для строительства нижнего склада и объектов подсобного и обслуживающего назначения, должна выбираться одновременно и в комплексе с выбором площадки для строительства центрального поселка предприятия и должна удовлетворять следующим основным требованиям:

а) площадка должна иметь минимальные размеры, достаточные для размещения зданий и сооружений нижнего склада, подсобных и обслуживающих объектов без излишних резервных площадей и завышенных разрывов;

б) площадка должна располагаться по возможности в непосредственной близости от поселка предприятия о соблюдением необходимых санитарных требований;

в) при примыкании лесовозной дороги к железной дороге общей сети расположение площадки должно обеспечивать размещение погрузочных путей колея 1520 мм и возможность удобного их присоединения и раздельному пункту железной дороги;

г) площадка должна быть по возможности сухой, иметь ровную поверхносгь и уклон, обеспечивающий отвод поверхностных вод; планировка площадки должна обеспечиваться при минимально возможном обьеме земляных работ;

д) грунты площадки предпочтительны однородного геологического строения, допускающие строительство зданий и сооружений и устройства дорогостоящих оснований; уровень грунтовых вод äîëæåí быть по возможности ниже пола подвалов;

е) площадка должна располагаться вблизи источников водоснабжения; нижние склады с цехами по перерабоске древесины следует располагать вблизи открытых водоемов с достаточным дебитом воды.

ж) площадка не должна располагаться над местами полезных ископаемых, а также на закарстованных и оползневых участках;

з) продольный уклон площадки на участке укладки подкрановыx путей не должен превышать 5‰ в нормальных и 15‰ в трудных условиях;

и) площадки для расположения производственных участков береговых нижних складов, кроме перечисленных выше требований, должны отвечать нормам "Инструкции по проектированию лесосплавíûõ предприятий".

6.4. При необходимости временного использования земель на период строительства в проектах следует предусматривать мероприятия по их восстановлению в соответствии с "Основными положениями по восстановлению земель, нарушенных при разработке полезных ископаемых, проведении геологоразведочных отроительв и иных работ".

Во всех случаях при наличии на безлесных участках промплощадка хорошо развитого плодородного почвенного слоя (толщиной более 20 см), последний подлежит снятию и складированию кучи для хранения и последующей передачи его местным сельскохозяйственным организациям или использования для рекультивации резервов или компенсационных земель.

6.5. При примыкании лесовозных дорог к рекам и другим водоемам отметки площадки, на которой располагаются производственные здания, должны приниматься не менее чем на 0, 5 м выше расчетного горизонта высоких вод с учетом подпора и уклона водотока, а также высоты волны и ее набега.

За расчетный горизонт принимается наивысший уровень воды с вероятностью повторения один раз в 50 лет, а для объектов со сроком действия до 10-15 лет - один раз в 10 лет.

6.6. При проектировании лесозаготовительного предприятия для лесосводки и лесоочистки зоны затопления водохранилища (в случаях необходимости расположения его промплощадки в зоне затопления) здания и сооружения следует принимать временного типа - передвижные или сборно-разборные с минимальными объемами земляных работ и благоустройства.

6.7. Территория, занимаемая нижним складом и другими производственными объектами в соответствии с санитарным нормами проектирования промышленных предприятий должна отделяться от поселка санитарно-защитной зоной в зависимости oò xaрактера и состава производства.

6.8. Территория санитарно-защитной зоны должна быть благоустроена и озеленена; существующие зеленые насаждения на территории санитарно-защитной зоны должны быть максимально сохранены.

В санитарно-защитной зоне со стороны поселка рекомендуется предусматривать полосу древесных насаждений не менее 40% ширины зоны.

6.9. Решения генерального плана промплощадки в части расположения производственных участков нижнего склада, зданий сооружений, транспортных и инженерных коммуникаций должны обеспечивать наиболее экономичный и целесообразный производственный процесс на минимальной площади с учетом применения наиболее совершенной технологии, прогрессивных видов транспорта, максимально возможного блокирования зданий и размещения технологического оборудования на открытых площадках. При этом должны быть обеспечены наиболее благоприятные и безопасные условия труда на производстве, а также безопасное и быстрое перемещение работающих на промплощадке.

6.10. Производственные участки нижнего склада, здания и сооружения следует группировать в соответствии с производственным процессом с учетом общности санитарных и противопожарных требований, инженерного обеспечения и потребления электроэнергии, предусматривая на генеральном плане промплощадки соответствующий зоны.

6.11. Группировка производственных объектов должна выполняться с учетом следующих требования;

а) производственные участки и цехи нижних складов, принимающие древесину с лесовозной дороги, а такие выпускающие готовую продукцию, следует размещать так, чтобы фронты приема и отгрузки были расположены со стороны прибытия и отправки древесины на транзитные железнодорожные и лесосплавные пути;

б) здания и сооружения с производствами повышенной пожаропасности следует располагать с подветренной стороны по с отношению к другим зданиям и сооружениям;

в) все здания и сооружения, требующие увеличенных разрывов (склады горючесмазочных материалов, объекты с вредными выделениями и т.п.), следует выносить на периферийные участки площадки, располагая их по возможности с подветренной стороны;

г) оклады готовой лесопродукции, ТСМ, материально-технческого снабжения и т.д. должны располагаться с учетом эффективного использования железнодорожных путей колеи 1520 мм;

д) энергетические объекты долины быть приближены к основным потребителям и обеспечивать наименьшую протяженность энергопроводов, а также наилучшие условия подачи к ним топлива;

е) объекты ремонтно-обслуживающей базы должны располагаться в непосредственной близости от нижнего слада в районе подхода к нему лесовозной дороги;

ж) производственные объекты с водоснабжением, канализацией, теплофикацией и газоснабжением следует группировать с целью сокращения протяженности инженерных сетей;

з) предзаводская зона с административно-хозяйственными и культурно-бытовыми объектами должна размещаться со стороны поселка при въезде на территорию предприятия.

6.12. Производственные объекты должны располагаться с подветренной стороны и ниже по течению реки по отношению к поселку.

6.13. Размещение технологического, энергетического и санитарно-технического оборудования следует предусматривать по возможности в зданиях облегченного типа (неотапливаемых) или на открытых площадках с применением в необходимых случаях местных укрытий, обогрева и теплоизоляции оборудования.

6.14. Планировку нижних складов следует выполнять с учетом:

а) сокращения площадей, занимаемых штабелями лесоматериалов, путем возможного увеличения их высоты за счет применения более совершенной механизации;

б) применения системы кольцевого движения, позволяющей сократить ширину дорог;

в) использования погрузочно-разгрузочных фронтов на кривых и в пределах веера железнодорожных путей;

г) рационального блокирования зданий и сооружений.

Мелкие вспомогательные здания, в том числе трансформаторные, небольшие насосные и другие, следует, по возможности встраивать в производственные здания.

6.15. Планировка береговых нижних складов древесины с молевым сплавом должна выполняться с учетом:

а) упрощения технологического процесса за счет исключения сортировки древесины и укладки ее в бессортные штабели;

б) занятия штабелями древесины наиболее благоприятных по рельефу участков прибрежной полосы, не требующих выполнения земляных работ;

в) выделения участков склада зимнего действия, обслуживаемых зимними дорогами-;

г) укладки древесины, где это возможно, на лед.

6.16. Для обслуживания работающих на открытых площадках нижнего склада и в неотапливаемых производственных зданиях должны предусматриваться бытовые помещения с удаленностью от мест работ не более 500 м, а в северной строительно-климатической зоне - 300 м.

При доставке работающих к месту работы транспортными средствами приведенные выше расстояния не нормируются.

Состав бытовых помещений для работающих на промплощадках их количество принимается в зависимости от среднесписочного количества работающих и групп производственных процессов в соответствии с главой СНиП по проектированию вспомогательных зданий и помещений промышленных предприятий.

Наружные входы в бытовые помещения не должны располагаться со стороны железнодорожных путей, проходящих ближе 6 м от наружной стены здания.

6.17. Пункты питания (буфеты, столовые) для работающих на нижнем складе и вспомогательных производствах проектируются в составе служебно-бытовых зданий.

6.18. При бытовых помещениях нижнего склада должна предусматриваться комната медицинского обслуживания для оказания первой помощи.

6.19. При разработке генерального плана производственных объектов следует предусматривать сохранение существующих лесонасаждений на свободных от застройки участках. При отсутствии естественных лесонасаждений следует предусматривать искусственное озеленение незастраиваемых территорий.

Площадь озеленения должна составлять не менее 15-20% от площади, занимаемой производственными цехами (без учета территории штабелей леса).

6.20. На промышленных площадках лесозаготовительных npeäприятий следует применять выборочную вертикальную планировку с насыпями и выемками только на участках размещения групп зданий, подкрановых путей, у фронтов погрузки и выгрузки у железнодорожных путей и в местах работы автопогрузчиков.

Остальные участки, как правило, должны использоваться с сохранением естественного рельефа с проведением на них только планировочных работ по нулевым отметкам (склады древесины на открытых площадках и в пролетах консольно-козловых кранов, незастроенные участки у цехов и вдоль транспортеров, резервные территории и т.п.).

6.21. Минимальные уклоны на промышленной площадке по условиям обеспечения стока атмосферных вод должны быть не менее 10‰.

Для обеспечения нормальных условий работы внутриплощадочного транспорта уклоны планируемой поверхности следует назначать не более допустимых для железных и автомобильных дорог равнинных условиях местности.

6.22. Площадки производственных- объектов при длине ската поверхности более 100 м и уклоне 30‰ и круче следует, как правило, планировать террасами.

Сопряжение террас следует производить откосами; при стесненных условиях откосы допускается заменять подпорными стенками.

Цоколи зданий или стены подвалов, проходящих по линиям перепада террас, следует использовать в качестве подпорных стенок.

6.23. Пандусы между террасами при наличии авто- и электрокарного движения должны иметь уклон не более 50‰, и только при наличии нерегулярного автомобильного движения уклон допускается увеличивать до 70‰.

6.24. Водоотвод на производственной площадке должен быть открытым и осуществляться за счет придорожных кюветов без устройства по возможности специальных водоотводных канав. С нагорной стороны площадки должны проектироваться нагорные водоотводные канавы.

Продольный уклон лотков или кюветов должен быть не менее 5‰ в нормальных условиях и 3‰ в трудных условиях.

6.25. Водоогвод с подкрановых площадок консольно-козловых кранов, занимаемых штабелями древесины, следует осуществлять с домощью лотков, образуемых откосом земляного полотна подкраяовмх путей и скатом планируемой территории, которым должен придаваться продольный уклон не менее 5‰. Устройство кюветов нормального профиля у подкрановых путей с внутренней стороны допускается на участках путей, где не производится складирование и погрузка древесины.

Водоотвод с подкрановых площадок консольно-козловых кранов в продольном направлении осуществляется:

а) при ее выраженном продельном уклоне:

на площадках длиной до 250 м - в обе стороны от середины к концам площадки;

на площадках длиной более 250 м - пилообразным продольным профилем лотков с поперечным выпуском воды через пути с помощью труб или межшпальных лотков;

б) при выраженном продольном уклоне (более 3‰ ) - с уклoнoм лотка в одну сторону по естественному скату местности.

6.26. Водоотвод с внешней стороны подкрановых путей консольно-козловых кранов и с обеих сторон путей башенно-поворотных и портальных кранов должен решаться в комплексе с водоотводом расположенных по соседству железнодорожных путей, транспортеров и других технологических устройств нижнего склада.

6.27. При размещении подкрановой площадки на косогоре при скальных грунтах и неблагоприятных гидрологических условиях с целью уменьшения объемов работ по вертикальной планировке допускается по согласованию о заказчиком проекте применять краны с опораки разной длины и с оставлением подкрановой площадки по возможности на естественных отметках.

внешних путей - в соответствии о главой СНиП по проектированию железных дорог колеи 1520 мм по нормам железных дорог IV илиV категорий;

внутренних путей (расположенных на территории предприятия) - в соответствия с главой СНиП по проектированию промышленного транспорта.

6.29. Примыкание подъездных путей колеи 1520 мм к железнодорожным дорогам общей сети должно проектироваться к существующим раздельным пунктам и согласовываться в установленном порядке с органами МПС.

В отдельных случаях может быть допущено примыкание на перегоне к главным путям общей сети с разрешения Министра путей сообщения.

6.30. Полезная длина внутренних подъездных железнодоржных путей в пределах погрузочного фронта определяется технлогической схемой нижнего склада и должна быть не меньше расчетной длины одной подачи вагонов под погрузку. При этом должна учитываться возможность перемещения вагонов по условиям погрузки.

6.31. Длина фронта погрузки в количество одновременно подаваемых под погрузку вагонов определяется расчетом исходя из грузооборота склада, коэффициента неравномерности подачи подвижного состава, типов вагонов, принятой технологии и компоновки нижнего склада.

Коэффициент неравномерности подачи подвижного состава принимается по согласованию с управлением железной дороги МПС в соответствии с "Указаниями по разработке единого технологического процесса работы подъездных путей и станция примыкания МПС".

Типы загонов приниимаются в зависимости от вида погружаемой лесопродукции.

6.32. Количество подач вагонов в сутки определяется расчетом и согласовывается с управлением железной дороги.

а) дороги для проезда лесовозных автопоездов к утасткам разгрузки леса на нижних окладах;

6) пожарные подъезды к отдельным кварталам штабелей лесоматериалов, зданиям и сооружениям;

в) подъезды к ремонтным мастерским, гаражам, пожарным депо, складам ТСМ и т.д.;

г) дороги для передвижения автопогрузчиков и автолесовозов, работающих на штабелевке и погрузке лесоматериалов.

Дороги, перечисленные в пп.а, бив, проектируются согласно указаниям раздела 4.2 настоящей Инструкции.

6.34. Наименьший радиус по оси кривой в алане автодорог принимается при движении электро- и автокаров 5 м, автопогрузчиков -7м, автолесовозов - 10 м.

6.35. Наибольший продольный уклон автодорог принимается на дорогах для автопогрузчиков, электро- и автокаров 40‰., при, въезде в цехи - 60‰, на дорогах для автолесовозов - 60‰.

6.36. Наименьшая расчетная видимость принимается:

для автопогрузчиков, электро- и автокаров:

поверхности дороги - 10 м,

встречной машины - 20 м;

для автолесовозов:

поверхности дороги - 15 м,

встречного автолесовоза - 30 м.

37. 
    На площадках складирования лесоматериалов, проездах, соединяющих эти площадки с производственными цехами, а также на площадках погрузочного фронта у железных дорог колеи 1520 при работе автопогрузчиками и автолесовозами необходимо проектировать устройство усовершенствованных дорожных одежд или переходного типаиз гравийных и других каменных материалов с поверхностной обработкой.
    

6.38. Ширина проезжей части принимается:

на проездах для автолесовозов и автопогрузчиков в местах укладки штабелей пиломатериалов и короткомерных круглых лесоматериалов - 2, 7 м;

на основных проездах и проездах между группами штабелей при работе автолесовозов - 5, 5 м, автопогрузчиков - 4, 5 м.

При длине короткомерных сортиментов до 2 м дорожная ордежда проектируется сплошной на всей площади укладки штабеле:-

В случае устройства открытых водоотводных канав ширина. обочин на основных проездах и проездах между группами шс принимается 0, 5 а, а ширина земляного полотна - соответственно 5, 5 м для автолесовозов и 5, 5 м для автопогрузчиков.

6.39. Поперечные у/тоны проезжей части принимаются на дорогах с гравийным и щебеночным покрытием 25-30‰, при поверхностной обработке - 20-25‰.

6.40. Во всех случаях, когда это возможно по архитерно-планировочным условиям и допускается санитарными требованиями и условиями водоотвода, следует предусматривать поперечный профиль дороги с обочинами в малых насыпях.

Устройство поперечного профиля автомобильных дорог с обочинами, приподнятыми на высоту бордюра, допускается при соответствующем обосновании.

6.41. Для заезда малогабаритных погрузчиков а железнодорожные вагоны вдоль погрузочного пути должны проектироваться рампы.

Рампы должны располагаться на горизонтальном участке железнодорожного пути.

Ширина рампы для работы на ней авто- и электрокаров должна быть не менее 3 м.

Ширина пандуса для въезда на платформу должна приниматься на 0, 6 м более ширины транспортных средств, а уклон пандуса - не более 100‰.

6.42. Водоотвод на площадках и проездах для работы автопогрузчиков и автолесовозов решается открытыми .канавами и лотками в увязке с технологической схемой складирования лесоматериалов и вертикальной плакировкой складской площадки.

6.44. Подкрановые пути, как правило, должны проектироваться прямыми в плане и горизонтальными в профиле.

Головки рельсов обоих подкрановых путей одного крана должны проектироваться на одном уровне, за исключением условий, приведенных в п. 6.27.

6.45. Рельсовые нити подкрановых путей башенно-поворотных кранов располагаются на общем земляном полотне. Каждая рельсовая нить путей консольно-козловых кранов располагается на самостоятельном земляном полотне.

6.46. Допускается проектировать подкрановые пути на общем земляном полотне с железнодорожными путями колеи 1520 и 750 мм. При этом расстояние между осями этих путей и осями рельсовых нитей подкрановых путей принимается в соответствии с габаритами приближения строений к этим путям и типом крана.

6.47. Крутизна откосов и водоотводные устройства земляного полотна подкрановых путей проектируются по нормам для железных дорог.

6.48. Верху земляного полотна подкрановых путей при нормальном поперечном профиле под один рельс придается очертание трапеции шириной по верху 1, 2 м и высотой 0, 1 м.

Верху земляного полотна подкрановых путей под два рельса, а также путей под один рельс при устройстве их в одном полотне с железнодорожными путями придается двускатный ила односкатный профиль с поперечным уклоном в сторону водоотвода:

при дренирующих: грунтах земляного полотна -. 5-10‰;

при недренирующих грунтах земляного полотна:

в районах с малым увлажнением 10-15‰;

в районах с большим и средним увлажнением - 15-20‰.

6.49. Поперечный профиль верхнего строения подкрановых и совмещенных с ним железнодорожных путей может проектироваться с огкрытым, полузаглубленным и заглубленным балластным слоем в зависимости от местных условий и устанавливается проектом.

6.50. Конструкция верхнего строения подкрановых путей с балластным слоем принимается в соответствии с типовым решениями.

6.51. Для подкрановых путей применяются стандартные рельсы длиной 12, 5 или 25 м. Стыки рельсов подкрановых путей должны быть, как правило, сварными.

Температурные стыки и вставка на подкрановых путях не устраиваются.

В случае невозможности осуществить сварку рельсов разрешается применение обычных (несварных) стыков со стандартным скреплениями.

6.52. Рельсы подкрановых путей укладываются на пощадках на каждой шпале. В случае применения стандартных подкладок, имеющих подуклонку, эти подкладки укладываются с подтеской шпал для придания рельсам строго вертикального положения. Нестандартные подкладки должна иметь взаимопараллельнае опорные поверхности и укладываться без подтески шпал.

Рельсы подкрановых путей пришиваются к шпалам стандартными костылями на каждой шпале. Количество костылей при стандартных подкладках должно приниматься по числу отверстий в подкладке, а при нестандартных подкладках - не менее 5 штук на подкладку.

Для подкрановых путей применяются деревянные антисептированные шпалы длиной 1,375 м типа I до ГОСТ 78-65.

6.53. Для подкрановых путей может применяться балласт из щебня, металлургических шлаков, сортированного и карьерного гравия, ракушки, отвечающий требованиям ГОСТ. Толщина балластного слоя под шпалой принимается по типовым решениям или по расчету.

Расстояние от оси рельсовой нити до бровки балластной| призмы принимается 0,85 м. Балластная призма отсыпается на 15 см ниже верха шпал. Крутизна откосов балластной призмы принимается 1:1,5. При двухслойной балластной призме крутизна закрытых откосов нижнего слоя принимается 1:2.

6.54. Подкрановые пути должны иметь двухстороннее закрепление от угона, возникающего в результате воздействия ветра кран. Для подкрановых путей должны, как правило, применять пружинные противоугоны,укладываемые по утвержденным схемам.

6.55. Каждая рельсовая нить подкрановых путей должна ограничиваться о обоих концов деревянными, металлическими или железобетонными упорами.

6.56. Общие рельсовые нитки подкрановых путей башенных кранов должны соединяться между собой местными связями, обеспечиващими неизменность их положения в плане относительно друг друга. Количество этих связей принимается на одно рельвое звено длиной 12,5 м - 3 шт.,на звено длиной 25 м - 5 шт.

В случае применения кранов с питанием электроэнергией от контактных проводов, размещаемых в специальной троллейной траншее, последняя должна быть конструктивно увязана с земляным полотном и верхним строением подкрановых путей.

6.58. В качестве водопропускных сооружений на подкрановых путях должны применяться, как правило, междушпальные лотки или железобетонные трубы круглого или прямоугольного сечения.