Issn 2226-3551 Қазақстан Республикасының Валеология Академиясы
жүктеу/скачать 3.45 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Материалы и методы исследования
- Результаты
| Цель исследования: провести гигиеническую
оценку условий труда водителей городских автобу- сов марки IVECO, предназначенных для внутриго- родских перевозок пассажиров, по тяжести и напря- женности Материалы и методы исследования: анкетный (для водителей), эргономическая оценка водитель- ской кабины автобусов, инструментальные измере- ния микроклимата и шума в салоне, статистическая обработка полученных результатов Результаты: эргономическая оценка водитель- ского отсека автобусов IVECO показала, что высокое положение кресла обеспечивает хороший обзор и безопасность при аварии, увеличенное пространство для ног, поворотное кресло до 65 градусов соответ- ствуют европейскому стандарту. При инструменталь- ных измерениях уровня шума, вибрации и микрокли- мата на рабочем месте водителя соответствуют Госту, по тяжести и напряженности труд водителя автобу- сов относится к 3,2-3,3 классу. Результаты анкетирования: из 50 водителей 85 % отмечают нарушения режима труда и отдыха. Обсуждение: При проведении гигиенической оценки условий труда водителей установлено, что содержание работы. оценивается с классом 3.1 и ха- рактеризуется как сложные задачи, решаемые по из- вестному алгоритму (работа по серии инструкций); восприятие сигналов (информации) оценивается классом 3.2 и характеризуется как работа восприя- тия сигналов с последующей комплексной оценкой всех производственных параметров (информации); распределение функций по степени сложности зада- ния оценивается с классом 3.1 и характеризуется как работа с обязательным элементом которой является контроль выполнения задания. (здесь имеется в виду контроль выполнения задания другими лицами, по- скольку контроль выполнения своих заданий должен оцениваться классом [1] Характер выполняемой работы оценивается с классом 3.2 и характеризуется работой в условиях дефицита времени и информации при высокой от- ветственности за конечный результат работы; дли- тельность сосредоточенного наблюдения (в % от времени смены) оценивается классом 3.2 и харак- теризуется длительностью сосредоточенного на- блюдения более 75 % смены; плотность сигналов (световых, звуковых) и сообщений в среднем за 1 час работы оценивается классом 3.1 и характери- зуется 200 сигналов за час; число производственных объектов одновременного наблюдения оценивается классом 2 и характеризуется 8-9 объектов одновре- менного наблюдения; степень ответственности за результат собственной деятельности. Значимость ошибки оценивается классом 3.2 и характеризуется как высокая степень ответственности за окончатель- ный результат работы, а допущенные ошибки могут привести к остановке технологического процесса, возникновению опасных ситуаций для жизни лю- дей.[5]. Проведенные инструментальные измерения по- казали, что уровень шума в кабинах водителя марш- рутных автобусов IVECO №10,37,27 при различных режимах и условиях эксплуатации колебались в диа- пазоне 69-79 дБА при норме 80 дб. Основными источниками инфразвука являются сам автомобиль (кузов, ходовая часть, прицеп) и сре- да движения. При закрытых окнах инфразвук в авто- бусе составлял 104-105дб дБ, при открытых боковых окнах уровень инфразвука увеличивался на 8-9 дБ. При езде на автобусе уровень общей вибрации до- стигал 59 дб, что не превышает гигиенические нор- мативы (62-65дБ). Относительная влажность воздуха в кабине находилась в пределах от 50 %. Пол кабины автомобиля застлан ковриком, не имеющим случай- ных отверстий и прочих повреждений. Освещение в кабине составляло 10 лк на уровне щитка приборов. Освещенность шкалы приборов - 1,2 лк. В наличии |