Каирханов Даулет Оралбекулы
Автокөлік кәсіпорнының атмосфералық ауа және топырақтың ластануын азайту жөніндегі пайдалану іс-шараларынның жіктеу жолдары мен олардың мәселесі
жүктеу/скачать 2.79 Mb.
|
| 2.2 Автокөлік кәсіпорнының атмосфералық ауа және топырақтың ластануын азайту жөніндегі пайдалану іс-шараларынның жіктеу жолдары мен олардың мәселесі
Қоршаған ортаның ластануы жинау-жуу, бақылау-реттеу, бекіту, көтеру-тасымалдау, бөлшектеу-жинау, слесарлық-механикалық, ұсталық, қаңылтыр, дәнекерлеу, мыс, тазалау-жуу, майлау-толтыру, аккумуляторлық, сырлау және басқа да жұмыстарды жүргізу кезінде автокөлікке қызмет көрсету және жөндеу кезінде орын алады. Олар атмосфералық ауаның, судың және топырақтың ластаушы заттармен ластануымен, стационарлық бекеттердегі, учаскелердегі конструкциялық, пайдалану материалдары мен энергия ресурстарының шығынымен, көлік құралдарының тұрақ аумағы мен қызмет көрсету аймақтары бойынша маневр жасауымен ұштасады. [65]. Қоршаған ортаны қорғау маңызды сипаттамалардың бірі ретінде автомобиль көлігін пайдалану тиімділігі. Теріс автомобиль көлігінің қоршаған ортаға әсері: тұтыну қоршаған ортаның ластануы, теріс әлеуметтік салдары. Автомобиль көлігінде ресурстарды тұтыну: энергетикалық, материалдық. Жер, еңбек. Негізгі заңдар экология: құрылымдық, функционалдық, Эволюциялық-тарихи. Техникалық объектілердің қоршаған табиғи ортамен өзара іс-қимылының ерекшеліктеріқоршаған ортаға әсері, геотехникалық ижүйесі. Өнеркәсіптік өнімнің өмірлік циклі. Ластану экологиялық жүйелердегі кедергілер кешені ретінде: (ауа, су, топырақ), параметрлік (Шу, Жылу, электромагниттік, діріл), экологиялық (алаңдаушылық факторы, тіршілік ету ортасының қысқаруы, бөлетін әсер, тірі организмдердің өлімі). Моториканың төмендеуі ретінде моторизацияның әлеуметтік салдары адамның белсенділігі, жүйке кернеуінің жоғарылауы және аурулардың өсуі қала тұрғындарының арасында жол қозғалысы қауіпсіздігінің төмен деңгейі бар. Автомобильдендірудің теріс әсерін азайту мәселелерін шешу техникалық, ұйымдастырушылық, экономикалық және басқарушылық іс-шаралар. Автомобильдендірудің теріс салдарын азайту: ұтымды автомобильді басқару әдістері, жолдың ұтымды сипаттамаларын таңдау және көлік құралдарының зияндылық дәрежесінің өзгеруі және оларды тиісті техникалық пайдалану жағдайында ұстау қоршаған ортаның өндірістік объектілермен ластануының жай-күйі, төмендеуі техникалық қызмет көрсету және жөндеу қызметтері қызметінің қалдықтарымен көлік құралдары. Көлік құралдарын қауіпсіз пайдалану шарттары "Автомобиль" жүйесінің элементтеріне қойылатын талаптарды қалыптастыру – жүргізуші – жол – орта - техникалық пайдалану жүйесі". Қоршаған ортаны қорғауды қамтамасыз ету жүйесіндегі мемлекеттік басқару ортаның. Қоршаған ортаны қорғау бойынша нормативтік материалдар: РФ заңдары қоршаған табиғи ортаны қорғау туралы "және" экологиялық қауіпсіздік туралы», ГОСТтар, Осталар, Снипс, СаНиН. Көлік құралдарын, қызметтерді сертификаттау элемент ретінде автомобильдерге техникалық қызмет көрсету және жөндеу автомобиль көлігінде экологиялық қауіпсіздікті қамтамасыз ету. [66]. Көміртегі оксиді ішкі жану қозғалтқыштары мен қазандық қондырғыларында отынның толық жанбауы нәтижесінде пайда болады. Қорғасын қосылыстары радиаторларды, бензин бактарын дәнекерлеу кезінде, аккумуляторларды жөндеу кезінде және т. б. ауа ортасына шығарылады. Акролеин (СН2СНСНО) - дизельдік қозғалтқыштардың пайдаланылған газдарымен бірге өндірістік үй-жайлардың ауасына түседі. Акролеин-күйдірілген майлардың өткір тітіркендіргіш иісі бар түссіз сұйықтық. Бұл жоғарғы тыныс жолдарының қатты тітіркенуін, көздің шырышты қабығының қабынуын тудырады. Азот оксидтері (NOx) - отынның барлық түрлерін жағу кезінде түзіледі. Көмірсутектер (СнНу) - ДВС пайдаланылған және картерлік газдарымен атмосфералық ауаға бөлінеді. Күйе (С) - оттегінің қатты жетіспеушілігі жағдайында көмірсутек молекулаларының термиялық ыдырауы нәтижесінде пайда болады. Дизельді қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жағылатын отынның 1 тоннасына орта есеппен 16.18 кг дейін күйе шығарылады. Күйенің уыттылығы оның канцерогенді көмірсутектер үшін адсорбент болуымен түсіндіріледі, оның ішінде олардың ішіндегі ең белсендісі - бенз(а)пирен. Шаң (қатты бөлшектер) - келесі процестерде пайда болады: отынның жануы (күл Құмы); бөлшектерді аршу, қайрау, тегістеу және жылтырату; бояу учаскелерінде бұйымдарды пульверизациялық бояу; дәнекерлеу жұмыстары кезінде электродтарды жағу; Ағаш өңдеу. Адам ағзасына әсер ететін шаң улы (мысалы, қорғасын) және улы емес (мысалы, көмір, құм және т.б.). Күкірт оксидтері (SOx) - ДВС және камералық оттықтарда отынды жағу кезінде түзіледі. Бұл жағдайда барлық күкірт күкірт ангидридіне өтеді. Қышқылдар (h2s04 аккумуляторлық күкірт қышқылы, НСl тұз қышқылы) теріге тиген кезде жоғарғы тыныс жолдарының күйіктері мен созылмалы ауруларын тудырады. Сілтілер (NaOH) - автомобиль қозғалтқыштарын және басқа агрегаттарды майсыздандыру және жуу кезінде, сондай-ақ сілтілі аккумуляторларда қолданылады. Көрсетеді прижигающее-әрекет тері мен кілегейлі жоғары тыныс алу жолдарының. Хош иісті көмірсутектер (бензол С6Н6 туындылары) - бояулар, лактар, мастикалар, желімдер еріткіштері ретінде қолданылады. Хош иісті көмірсутектермен созылмалы улану кезінде гемопоэтические органдардың, қанның зақымдануы, жүрек-тамыр жүйесіндегі өзгерістер байқалады. Антифриз (су мен этиленгликоль қоспасы) - қозғалтқыштың салқындату жүйесінде сұйықтықтың қатып қалуын болдырмайтын құрал ретінде қолданылады. Оның буларын ингаляциялау қауіпті емес, алайда ұзақ уақыт бойы жоғары концентрацияға ұшыраған кезде көздің, жоғарғы тыныс жолдарының тітіркенуі, ұйқышылдық, қысқа мерзімді анестезия, кейде есінің жоғалуы байқалады. Майлау майлары-мұнай майларының негізгі компоненттері алифатты, хош иісті және нафтенді көмірсутектер болып табылады, олардың құрамында оттегі, күкірт және азот туындылары бар. Майлау қасиеттерін арттыру үшін майларға түрлі белсенді заттар қосылады, олардың ішінде күкірт өнеркәсіпте кеңінен қолданылады. Мұндай майлар қара немесе сульфирленген деп аталады. Арнайы техникалық қасиеттерді алу үшін мұнай майларына әртүрлі қоспалар (полеизобутен, темір, Мыс қосылыстары және т.б.) жиі енгізіледі. Майлауға арналған қоспалар улы болып табылады. Майлау майларының уыттылығы май фракцияларының қайнау температурасының, хош иісті көмірсутектердің, шайырлар мен күкірт қосылыстарының қышқылдығы мен мөлшерінің жоғарылауымен күшейеді. Майлау-салқындату сұйықтықтары металдарды кесу арқылы өңдеу кезінде қолданылады. Майлау-салқындату сұйықтықтарының және олардың су эмульсияларының негізін мұнай майлары құрайды (шыбық, машина, фрезол, Соляр және өнеркәсіптік). Оларға қоспалар-минералды және органикалық қосылыстар, беттік-белсенді заттар (беттік-белсенді заттар), петролатум және басқа қосылыстар. Майлаушы-салқындатқыш сұйықтықтардың сулы эмульсиялары минералды майдың, нафтен және олеин қышқылдарының және бейорганикалық сілтілердің 3-10 пайыздық сулы ерітінділері, кейде алкоголь қосылған. Бос органикалық қышқылдарды бейтараптандыру үшін эмульсиялардың құрамына кальцийленген сода ерітіндісінің 0,3-0,5 пайызы міндетті түрде енгізіледі. Минералды майлардан басқа, 1,5-2 пайыздық сода күлі майлау және салқындату сұйықтықтары ретінде қолданылады. Эмульсияларды қолдану барысында олардың құрамы айтарлықтай өзгереді, өйткені судың булануына байланысты қыздыру кезінде минералды май мен сілтілік мөлшері артады, металл және минералды қоспалардың ластануы артады, бактериялық флора артады. Жоғары жылдамдықпен айналатын кескіш құралға немесе бөлікке түсіп, майлаушы сұйықтық шашырайды және жұмысшының киімдерін, дененің ашық бөліктерін, бөлменің ауасын ластайды. Дененің майлау-салқындату сұйықтықтарымен ластануы кәсіби тері ауруларының, май фолликулиттерінің (қара дақтардың) дамуына әкеледі. Мұнай майлары, егер оларға Тітіркендіргіш заттар (сілтілер, керосин, скипидар) қосылмаса, дерматозды да, экземаны да тудырмайды. Теріге жергілікті әсерден басқа, майлаушы-салқындататын мұнай майлары және олардың су эмульсиялары жоғары тыныс алу жолдарының шырышты қабаттарына тітіркендіргіш әсер етуі және өндірістік үй-жайлардың ауасына тұман түрінде түскен кезде ағзаға жалпы әсер етуі мүмкін. Сонымен қатар, газ тәрізді көмірсутектер өндірістік үй-жайлардың ауа ортасына шығарылуы мүмкін, олар Кесу құралы мен өңделген металды қыздыруға байланысты майлардың сублимациясы нәтижесінде пайда болады. Көмірсутектерді ингаляциялау адам ағзасына жалпы уытты әсер етуі мүмкін. 2-кестеде автомобиль көлігі кәсіпорындарында әртүрлі жұмыстарды орындау кезінде өндірістік үй-жайлардың ауа ортасына бөлінетін негізгі ластаушы заттар көрсетілген. [67]. Кесте 2 Автомобиль көлігі кәсіпорындарында әртүрлі жұмыстарды орындау кезінде өндірістік үй-жайлардың ауа ортасына бөлінетін негізгі ластаушы заттар Гальваникалық учаскелерден шыққан сарқынды сулар ластану сипаты бойынша екі топқа бөлінеді: құрамында хром қышқылы бар сарқынды сулар (бұйымдарды хромдағаннан кейін); қышқыл және сілтілі ағындар (майсыздандыру және беттерді өңдеу). Бояуы бар сарқынды сулар бояу камераларының (учаскелерінің) гидрофильтрінен түседі. Бұл ағындардағы тоқтатылған заттар жартылай тұнбаға түсетін және ішінара қабырғалар мен торлы сүзгілерге жабысатын бояу және праймер материалдарының өрескел бөлшектерімен ұсынылған. Ұсақ бөлшектер эмульсияланған күйде болады. Өлшенген заттардың орташа концентрациясы 260 мг/л құрайды. Автомобиль көлігі кәсіпорындары жер үсті ағынды суларында улы қасиеттері бар ерекше заттар жоқ кәсіпорындар тобына жатады. Жауын суларындағы орташа концентрация: тоқтатылған заттар - 2000 мг/л; мұнай өнімдері – 30-70 мг/л. Автомобиль көлігі кәсіпорындары сондай-ақ топырақты өндіріс қалдықтарымен ластайды: пайдаланылған мотор, трансмиссиялық және гидравликалық майлар, аккумуляторлар мен шиналар, резеңке техникалық бұйымдар; қара және түсті металдардың сынықтары. MADI-tu мәліметтері бойынша салынған 2.1 суретімен ұсынылған диаграммада әр түрлі АТС-қа келетін тозған шиналардың нақты массасы көрсетілген [68]. Кәсіпорындар аумағында жиналатын тозған шиналардың салмағы (жылына кг / 1 автомобиль): жеңіл автомобильдер - 9,85; жүк автомобильдері - 124,9; автобустар - 390,4. Пайдаланылған майлар қауіпті қалдықтар санатына жатады, оларды жинау және кәдеге жарату көптеген индустриалды дамыған елдерде тиісті заңдармен, экологиялық Стандарттармен және экономикалық жағдайлармен реттеледі. Биоыдыраудың төмен дәрежесіне (10-30 пайыз) ие бола отырып және қоршаған ортада жинақтала отырып, пайдаланылған майлар экологиялық тепе-теңдіктің ауысуын туындатады. Олардың улы компоненттері, мысалы, полихлорланған бифинилдер, тамақ өнімдеріне еніп, адамның майлы тіндеріне жиналып, қатерлі ісік пен иммундық жүйенің бұзылуын тудырады. Ресей Федерациясының Денсаулық сақтау министрлігінің токсикология институтының мәліметтері бойынша, Санкт - Петербургте жыл сайын шамамен 50 мың тонна пайдаланылған майлар пайда болады, ал олардың жинақталған қоры шамамен 1 миллион тоннаны құрайды, емізетін аналардың емшек сүтіндегі полихлорланған бифинилдердің концентрациясы 21,5 мг/л құрайды. Пайдаланылған майларды өңдеуге көп көңіл бөлу олардың айтарлықтай көлемімен және жоғары экологиялық қауіптілігімен ғана емес, сонымен қатар құрамында көмірсутегі бар шикізат сияқты құнды қасиеттерімен де байланысты. Пайдаланылған майларды қайта өңдеудің жақсы реттелген механизмі олардың қайталама жартылай өнімдер немесе өнімдер түрінде өндіріске немесе тұтыну секторына оралуына ықпал етеді және ресурстарды едәуір үнемдеуге мүмкіндік береді. Осылайша, автокөлік кешені бірқатар маңызды экологиялық проблемалардың көзі болып табылады. Оның үстіне оның қоршаған ортаны ластауға қосқан үлесі автокөлік тасымалдары үлесінің ұлғаюына және автокөлік құралдары санының өсуіне барабар өсуде. Автокөліктен ластану барлық табиғи ортаны (атмосфералық ауа, жер үсті және жер асты су объектілері, топырақ) қамтитынын және химиялық, физикалық, ландшафтық және биоценотикалық сипатқа ие екенін атап өткен жөн. Сонымен қатар, зиянды шығарындылар, төгінділер және Қалдықтардың пайда болуы автомобильдің өмірлік циклінің барлық кезеңдерінде, соның ішінде оны өндіру, пайдалану және жою кезінде байқалады. Автокөлік кешені объектілерін жобалау кезеңінде олар болашақта жұмыс істеген кезде қоршаған орта параметрлерінің өзгеруі экожүйелердің орнықты дамуын сақтайтын, яғни олардың экологиялық қауіпсіздігін қамтамасыз ететін рұқсат етілген мәндер шегінде жататынын ескеру қажет. Сондықтан, осы кезеңде жобаланған объектінің экологиялық қауіптілік деңгейін объективті бағалау маңызды [69]. Қалалық агломерациялардың қарқынды өсуі кезінде автомобиль көлігі халықтың денсаулығы мен табиғи ортаны қорғаудағы ең қолайсыз экологиялық фактор болып табылады. Сондықтан, қазіргі уақытта ол адамның өмір сүру кеңістігі үшін бәсекелесі болады. Автомобиль көлігі санының өсуі өсімдіктер алып жатқан аумақты азайтады, ол оттегін шығарады және атмосфераны газ бен шаңнан тазартады, тұрақ алаңдары, гараждар, автомобиль жолдары көбірек орын алады. Көлік саласының қоршаған ортаға теріс әсерін негіздейтін негізгі себептерге мыналар жатады: - автомобиль көлігінің жұмысын қамтамасыз ету және оны дамыту саласындағы міндеттерді қою кезінде нақты экологиялық мақсаттардың болмауы; - дайындалатын көлік техникасының қолайсыз экологиялық сипаттамалары; - автомобильдер паркін техникалық күтіп-ұстаудың қанағаттанғысыз деңгейі; - жолдар сапасының төмендігі және олардың нашар дамуы, сондай-ақ көлік құралдары тасымалы мен қозғалысын үйлестірудегі кемшіліктер. Көлік кешені табиғи ортаны ластаудың қуатты көзі, қалалардағы шудың негізгі көзі болып табылады және қоршаған ортаның термиялық ластануына айтарлықтай үлес қосады. Жыл сайын Ресейде адам денсаулығына және бүкіл қоршаған ортаға айтарлықтай зиян келтіретін 12,6 миллион тоннадан астам зиянды канцерогенді заттар шығарылады [70]. Биосфераның автомобиль отынының жану өнімдерімен ластануы көліктің экологиялық жағдайға әсерінің негізгі аспектілерінің бірі болып табылады. Автомобиль көлігі химиялық қосылыстардың күрделі қоспасының қоршаған ортаға эмиссиясының көзі болып табылады, оның құрамы қозғалтқыштың түріне, жанармай түріне және автомобильдің жұмыс жағдайларына байланысты. Атмосфераға түсіп, бұл химиялық қосылыстар ауадағы ластаушы заттармен араласады және экожүйеге одан да зиянды әсер ететін жаңа қосылыстардың пайда болуына әкелетін бірқатар күрделі өзгерістерден өтеді. Автокөліктер шығарындыларының жер бетіне ағыс бассейндерінде, ашық су қоймаларында, жер асты суларында түсуіне байланысты су объектілерінің ластануы орын алады. Автомобиль көлігінің улы шығарындыларынан басқа, жолдарда автомобильдер тасымалдайтын шаң мен кір проблемасы бар. Автомобильдердің есебінен көтерілетін жол бойындағы шаңның, түтіннің құрамында 200-ден астам химиялық заттар бар екендігі анықталды, олардың көптеген бөлшектері радиоактивті болуы мүмкін. Мұндай шаң өкпеге еніп, адам қанында ериді, организмде жиналып, әртүрлі мүшелер ауруларын, қатерлі ісік, аллергияны тудырады [71]. жүктеу/скачать 2.79 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|