Лекции по судебной медицине предлагаемые читателю «Избранные лекции по судебной медицине»
ЛЕКЦИЯ 3 СУДЕБНО-МЕДИЦИНСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА АВТОМОБИЛЬНОЙ ТРАВМЫ
жүктеу/скачать 2.11 Mb. Pdf көрінісі
|
| ЛЕКЦИЯ 3
СУДЕБНО-МЕДИЦИНСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА АВТОМОБИЛЬНОЙ ТРАВМЫ Конец XIX века ознаменовался великими открытиями в науке и большими свершениями в технике. Одним из таких свершений стало изобретение автомобиля, причем сильным толчком к развитию автомобилестроения стало изобретена Даймлером в 1885 году двигателя внутреннего сгорания. Когда впервые автомобили появились на улицах Лондона, Парижа, Берлина, Нью-Йорка и других крупных городов (80-е годы XIX века), никто, кроме, может быть, их создателей, не придавал им серьезного значения, на автомобили смотрели с улыбкой, рассматривая их как технический курьез. Но автомобиль вскоре доказал свои неоспоримые преимущества перед экипажем, в который была впряжена лошадь, и количество автомобилей во всех странах начало очень быстро расти. Особенно бурный рост числа автомобилей начался с 20-х годов нашего века, когда на заводах Форда в США производство автомобилей было поставлено на конвейер. В настоящее время производство автомобилей во всем мире превысило 100 млн. шт. в год. Но, как это нередко бывает, великие открытия в науке и технике имеют свою теневую сторону, оборачиваются несчастиями для людей, гибельными процессами для экологии, а иногда даже угрожают самому существованию человеческой цивилизации и всей планеты в целом, как это стало, например, с открытием цепной ядерной реакции, созданием атомных, водородных, нейтронных бомб и накоплением огромного арсенала ядерного оружия. Даже использование таких открытий в сугубо мирных целях, как, например, создание электростанций, работающих на ядерном топливе, чревато серьезными последствиями. Это показала авария на Чернобыльской АЭС и других атомных электростанциях. Невольно вспоминаются строчки из стихотворения одного из украинских поэтов: «Ведь тот огонь, что дал нам Прометей, Когда-то сжег великого Джордано...» Не стал исключением в этом плане и автомобиль. Оказалось, что он не только сделался необходимым транспортным средством, без которого, практически, сейчас невозможно нормальное функционирование многих отраслей народного хозяйства, но, как говорят юристы, является источником повышенной опасности. Мало того, что автомобили ежедневно выбрасывают в атмосферу, и без того перенасыщенную вредными для животного и растительного мира веществами, сотни тысяч тонн окиси углерода, паров свинца и других токсических веществ. Автомобиль стал еще и убийцей. Первые две жертвы автомобиля были зарегистрированы в Лондоне в 1896 году. 34 Известна фамилия одной из них. Это была 44-летняя женщина Брнжжит Дрисколл, которую при переходе ею улицы сбил автомобиль. Смерть наступила на месте происшествия. Во время суда над водителем один из свидетелей происшествия заявил, что автомобиль двигался с такой же огромной скоростью, как пожарная телега и с таким же грохотом. Водитель опровергал это заявление, сказав, что его машина вообще не может двигаться со скоростью более 7 миль в час. Никто не сможет сказать, кто будет последней жертвой автомобиля. С того времени на дорогах Англии погибло более 500 тысяч человек. Количество жертв от автомобильного транспорта непрерывно растет. Создается впечатление, писал эксперт ВОЗ по дорожно-транспортному травматизму профессор А. Г. Норманн (1962), что человечество изо дня в день ведет войну среднего масштаба, настолько велико число погибших и раненых. С 1970 года смертность от автомобильных травм возросла в 5,5 раза. Весьма печально, что основная масса погибших приходится на самый активный и работоспособный возраст – 15-50 лет. Соотношение погибших мужчин и женщин – 3-3,5:1. Воюя в 1941-1945 гг. на два фронта, с Японией и Германией, Соединенные Штаты Америки потеряли на полях сражений несколько более 250 тысяч человек. А за это же время на дорогах Америки погибли 350 тысяч человек и более 3,5 млн. получили повреждения различной степени тяжести. По данным Госавтоинспекции МВД СССР, за 1988 год зарегистрировано 273,268 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали люди. При этом 47 197 человек погибли и 297,605 человек были ранены. Общая сумма причиненного материального ущерба (не считая человеческие жизни, которые нельзя оценить в денежных единицах), исчисляется в 7,5 миллиарда рублей. В Ярославской области за 1984 и 1985 годы зарегистрировано более 2,5 тысячи дорожно-транспортных происшествии, в которых погибло 445 человек и 2,6 тыс. получили повреждения различной степени тяжести. Причины автомобильного травматизма различны. Но выделяются «три кита», на которых «держится» аварийность: 1. Превышение скорости. 2. Алкогольное опьянение водителей (по данным разных авторов, от 25% до 50% водителей были пьяными в момент происшествия). 3. Нарушение пешеходами правил уличного движения. Кроме этого, на возникновение и частоту дорожно-транспортных происшествий влияют: - профиль дороги, состояние ее покрытия, освещенность, погодные условия; - техническое состояние автомобиля, профессиональное мастерство и состояние здоровья водителей, ряд других условий. 35 До начала 60-х годов автомобильная травма не выделялась в учебниках и руководствах как самостоятельный вид травмы и рассматривалась среди других повреждений тупыми твердыми предметами. В настоящее время автомобильная травма рассматривается как самостоятельный вид повреждений тупыми твердыми предметами. Основаниями для этого являются: 1. Значительный удельный вес автомобильной травмы в структуре смертности от механических повреждений вообще (до 50%) и от повреждений тупыми твердыми предметами, в частности (до 75%). 2. Специфические и характерные особенности повреждений от автомобильного транспорта вообще и от различных видов автомобильной травмы в частности. 3. Особенности методики и техники судебно-медицинского исследования трупов при автомобильной травме и специфичность вопросов, которые должен разрешать судебно-медицинский эксперт. жүктеу/скачать 2.11 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|