Литература : Мемуары : Кариус О. "Тигры" в грязи Кариус Отто

направлены три танка "T-VI" и шесть танков "T-III".

Танки "T-VIs" оставались с 16-й дивизией до 15 января, а танки

"T-III" до 24 января, с ней они принимали участие в нескольких

сражениях, но главным образом им приходилось покрывать большие расстояния.

14 января три танка "T-VIs" получили задачу прикрывать отход 15-й

пехотной дивизии в Комаров, 3 километра на запад (к северу от пункта

Новосадковский, а затем следовать маршем по дороге обратно в роту у

Пролетарска. Танки "Т-III" оставались приданными дивизии. Все три

танка "T-VIs" вышли из строя на обратном пути из-за механических

неполадок и вынуждены [284] были оставаться в степи более суток и ждать,

пока их вытащат (из-за отсутствия тягачей).

10 января остатки роты и подбитые танки в Сунгаре приказано было

отвести в Пролетарск. Обратный марш проходил с большими трудностями, потому

что ремонтные подразделения не были доставлены вовремя из-за того, что

русские захватили часть подъездных путей снабжения. Несмотря на это, все

было починено, в значительной мере благодаря тому, что танки шли обратно с

тыловым охранением, и их заставили двигаться, используя подручные средства.

16 и 17 января боеспособные подразделения были использованы для

прикрытия у пункта Сталинский Путь и участвовали 1 января в отражении атак

русской пехоты. С наступлением темноты пришел приказ об отводе 2-й роты

502-го батальона. Она тем временем была придана 503-му танковому батальону.

Марш на Ростов-на-Дону проходил поэтапно до 22 января. Четыре

"тигра" и три танка "T-III" были погружены в Сальске;

остальные отбуксированы в Ростов-на-Дону по дороге двумя

"тиграми", поскольку четыре тягача были нужны для буксировки или

же частично сами были повреждены. Марш обратно и операции по буксировке

нарушался и затруднялся из-за насыпей, глубоких оврагов и обледенений.

III. Оценка

Без исключения, должно быть обеспечено через издание приказов на всех

уровнях командования, чтобы подразделения "тигров" никогда не

использовались в составе меньше роты и чтобы танки "T-VIs" и

"Т-III" никогда не действовали порознь. "Тигры" должны

всегда использоваться в качестве тарана в ходе атаки и служить каркасом в

обороне. В полевых подразделениях обычно считают, что "тигр" может

все. Там не понимают, что новое оружие имеет недостатки и слабые места,

которые могут быть устранены только через испытания и дальнейшее

усовершенствование. По этой причине существует опасность того, что перед

подразделениями "тигров" будут ставиться задачи, которые танковые

роты с обычным [285] вооружением могут выполнить без особого труда. В

результате беспрерывного движения и связанных с этим больших нагрузок на

ходовую часть и двигатели, а также недостатка времени для технического

обслуживания возникают поломки, что приводит к тому, что "тигры"

выходят из строя тогда, когда они нужны. Подразделение технического

обслуживания должно быть способно работать как можно дольше на одном месте

(предпочтительнее на железнодорожной станции). При смене места расположения

особенно важно, чтобы оно знало, "где будет размещено". На данное

время подразделения "тигров" должны продолжать оставаться

последним резервом войскового командира. Они должны быть всегда под рукой и

быть наготове на участке главного направления обороны с тем, чтобы

подкреплять силой принятое решение, когда все остальные средства терпят

провал.

Марши по дорогам

и это проявлялось при движении по многочисленным оврагам и насыпям. Скорость

на марше удовлетворяет всем предъявляемым требованиям.

Эффективность огня противника

Ни разу огонь 76, 2-мм противотанковых пушек не пробивал

"тигры" роты и не приводил их к серьезным повреждениям. В одном

случае командирская башенка несколько приподнялась в результате попадания

снаряда в верхний край с передней стороны, потому что разошелся сварной шов;

кроме того, сломались внутренние болты.

Русское противотанковое ружье модели 42 пробивало броню на глубину до

17 мм, как было установлено в результате замера переднего наклонного

броневого листа перед местом водителя. Это противотанковое ружье встречалось

довольно часто, и его можно было узнать по выдающемуся дульному пламени. В

одном случае косой удар пришелся по передней смотровой щели командирской

башенки. Ее угол откололся и срикошетил, приведя в состояние негодности

смотровой прибор "Кинон". [286] Результат прямого попадания:

вероятность пробивания. Пули противотанковых ружей обычно ударяют в области

смотровых щелей. Один раз попадание в кожух ствола 88-мм пушки (вероятно, из

45-мм противотанкового орудия) образовал сильную выбоину в кожухе ствола и

очень незначительную выбоину внутри ствола орудия. Поскольку расчет не знал,

что ствол орудия поврежден, он продолжал вести огонь без перерыва.

Ведение огня

Наилучшая дистанция составляет 1500 метров; обеспечено точное попадание

при хорошо пристрелянном орудии. До сих пор эффективность и пробивная

способность 88-мм пушки более чем удовлетворительны для любых целей.

Табельный боекомплект должен быть в наличии в соотношении 1: 1

бронебойных и фугасных снарядов. Они должны доставляться подразделениями

снабжения, как минимум, в этом соотношении, для того чтобы удовлетворять

требованиям ежедневной нормы расхода боеприпасов. Во время последних

сражений в наличии были только бронебойные снаряды. Некоторые гильзы

снарядов были слишком толстыми, так что возникали задержки, потому что они

заклинивали затвор.

Запирающий механизм для орудия должен быть таким, чтобы управляться

рукояткой. Способность вести огонь ограничена из-за поставленного на такой

предохранитель орудия в данный момент, что приводит к задержке, по крайней

мере, на минуту. В условиях боя движение без блокировки орудия невозможно,

поскольку через короткий период времени ствол орудия начинает давать сильный

крен вверх.

Наблюдение за ведением огня существенно важно для командира; для

стрелка условия видимости сильно ухудшаются при облаках дыма, вызванного

выстрелом. В любом случае стеклоочиститель для оптики необходим. В настоящее

время испытываются приспособления, придуманные на уровне подразделения, и

они хорошо себя зарекомендовали. [287]

Требования модификации

Командир. Командирская башенка должна быть низкой, смотровые щели

-- удобными. Башенный люк -- относительно которого уже выдвигались

пожелания -- должен быть устроен так, чтобы мог открываться сбоку.

Провод телефонной гарнитуры слишком короток. Вспомогательный штурвал

поворотного механизма командирской башенки должен иметь нейтральное

положение; неплохо было бы иметь в командирской башенке перископы

наблюдения.

Стрелок-наводчик. Возможность сидеть нормально, не ерзая. Расположить

штурвал поворотного механизма выше и снабдить его чехлом. Оптика замерзает

при очень низких температурах, так что точно определить дальность

невозможно. Запирающий механизм для башни должен блокироваться сверху,

поскольку отходит при его настоящей конфигурации. Дополнительный фиксатор на

"6 часов" необходим, потому что башня уходит в сторону во время

буксировки.

Заряжающий. Пулемет расположен слишком близко к пушке; по этой причине

трудно перезаряжать патронными лентами. Много задержек с пулеметом, потому

что жесткие соединения ломаются или гнутся. Гнезда для снарядов 88-мм пушки

расположены неудобно, особенно нижние. Люк аварийного выхода должен

открываться как дверь. Шарниры -- как те, что на люке радиста

(располагаться изнутри). В его нынешней конфигурации люк аварийного выхода

может открываться изнутри, но не закрываться. Ведь люк предназначен не

только для того, чтобы покинуть машину при чрезвычайной опасности, но и для

эвакуации раненых, для установления контакта с пехотой, для выброса гильз и

для того, чтобы погасить огонь в отсеке двигателя во время боя. Люк также

используется для того, чтобы вылезти из машины, чтобы руководить работой по

отбуксировке подбитых танков во время боя.

Водитель. Смотровая щель быстро засоряется. Установить вращающиеся

оптические приборы горизонтального обзора (перископы для водителя и

радиста). Входной люк в броневой стенке между боевым отсеком и отсеком [288]

двигателя должен быть больше, для облегчения работы. Установить бронезащиту

для фар затемненного дальнего света, потому что в противном случае их все

время разбивают. Поместить ремонтный комплект в машине или в контейнере,

иначе она будет постоянно теряться.

Радист: радиостанция танка слабо защищена от радиопомех. Для

командирских машин, включая командира роты, средневолновый диапазон

радиосвязи подходит для поддерживания прямого и постоянного контакта с

дивизией. Неготовность к работе радиостанции считалась наносящей большой

вред в 17-й танковой дивизии.

IV. Организация

Батальон тяжелых танков с двумя ротами тяжелых танков обладают

огромными боевыми возможностями. Укрепление третьей ротой

("тигров"), которого в какой-то степени добиваются, не считается

целесообразным. Концентрация "тигров" в одном месте до такой

степени в настоящее время невозможна. Результатом этого являются деление

батальона и, соответственно, возрастающие трудности со снабжением. Более

того, существует опасность, что тогда батальон станет настолько

неповоротливым, что уже не сможет больше полностью отвечать предъявляемым к

нему требованиям при выполнении поставленных задач. Из-за плохого состояния

дорог в России трудности с маршем по дорогам и заторы на пути происходили во

время следования батальонов и их колесного транспорта.

В качестве системы организации для роты представляется подходящим

следующий принцип (ему следовала 2-я рота со времени ее ввода в строй):

штабное отделение:

2 танка "T-VIs" (оба оборудованы как командирские танки;

второй для использования в качестве резервной машины для командира роты, все

еще не имеется в распоряжении);

2 взвода, каждый с 4 танками "T-VIs";

2 взвода, каждый с 5 танками "Т-III" (с короткоствольной

75-мм пушкой). [289]

Обоснование

Оба взвода "тигров" обладают как большой огневой мощью, так и

могут совершать быстрый маневр по команде командира роты. В случае потери

машины каждый взвод остается в достаточной мере боеспособным, а контроль за

ведением огня всегда остается в надежных руках командира взвода.

Оба взвода танков "Т-III" в любое время могут быть

использованы для разведки с фронта и с флангов, защиты танка

"T-VIs" от атак с близкой дистанции и для борьбы с пехотой и

поражения крупных целей. Обеспечение запасными частями должно быть налажено,

и точные временные графики военного времени, касающиеся организации, и планы

распределения и выдачи предметов снабжения должны быть составлены в ходе

консультаций с офицерами, которые дали оценку опыту, полученному в боях.

Подводя итог, можно сказать, что "тигр" полностью отвечает

требованиям, предъявляемым к тяжелому танку в бою, после того как устранены

его "проблемы роста".

Из девяти "тигров" роты пробег большинства из них составил

приблизительно 800 километров. [290]

Документ 2 {3}

Ремонтный взвод

502-го батальона тяжелых танков

Инспектор Кенкер

Начальник цеха Нойберт

В полевых условиях

29 января 1943 года

ТЕХНИЧЕСКИЙ ДОКЛАД ПО ЗАВЕРШЕНИИ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ

I. Повреждения в ходовой части

Фланцы зажимов для наружных опорных катков разбалтываются во время

движения. Результат: потеря наружных опорных катков. Сильный износ катков,

их резиновых бандажей и ободов.

Причина:

а) фланец, удерживающий внешние опорные катки, слишком мал. Крепежные

болты слишком слабы и слишком коротки. Резьба на болтах слишком грубая;

б) когда внешний резиновый слой наружного опорного катка поврежден,

ободы катка застревают в гусенице, гнется внешний край обода, и каток

приходит в негодность; [291]

в) слишком узкий зазор между внутренним и внешним опорными катками;

расстояние не превышает 10 мм;

г) кривизна второго подъемного рычага спереди;

д) существующих запирающих устройств недостаточно. С особой

тщательностью следует устанавливать фланцы.

Предлагаемые меры:

для а -- увеличить размер крепежного фланца. Делать болты для них

крепче, и на них должна быть более тонкая резьба; использовать только болты

с контргайками;

для б -- при наложении внешнего резинового слоя на опорных катках

следует убедиться в том, что первый слой резины (проволочная сетка) остается

даже на ободах. Делая это, следует удостовериться, что колеса продолжают

катиться с первым слоем резины или проволочной сеткой при наложении верхнего

слоя резины. Результат: сильного износа катков и бандажей можно избежать;

для в -- слишком узкий зазор между опорными катками, который сводится

на нет зимой, в результате чего происходит сильный износ резиновых бандажей.

Если машина идет по труднопроходимой местности со множеством камней и снега,

пространство между катками становится до такой степени забитым песком и

камнями, что подъемные рычаги часто гнутся, а торсионы ломаются. Необходимо

(предлагается), чтобы поддерживался больший зазор между колесами;

для г -- см. выше;

для д -- в качестве фиксаторов для болтов использовать серповидные

металлические пластины, сконструированные для двух болтов. Они были недавно

присланы с заводов Хеншеля; однако оба конца должны быть длиннее с тем,

чтобы запирающие зажимы находились выше. Следует убедиться во время

установки в том, что поддерживающее кольцо остается чистым (содрать краску).

II. Пальцы гусениц выскальзывают

Причина:

и снаружи). [292]

Меры:

Сделать более глубокой выемку и более надежным предохранительное

приваривать зажимы, а использовать болты для пальцев гусениц.

III. Ослабление крепежных болтов (конусообразные болты) на направляющем

зубчатом колесе

Меры:

Частое закручивание конусообразных болтов в полевых условиях или

проволокой.

Установка ходовой части

Установка и снятие устройства для опорных катков.

Следующие торцовые ключи должны быть более прочными:

52-мм;

32-мм.

изменение торсионов.

IV. Повреждение системы охлаждения

Причина:

соединители шлангов и труб слишком короткие.

Меры:

Соединитель шланга СКФ (как у двигателя Мейбаха).

длинные соединители шлангов. Раструбы на концах труб.

Соединительная трубка для отвода воды радиатора из мотора к правому

радиатору [293]

Причина:

При открывании и закрывании смотрового люка кормы одна из задвижек

давит на соединительную трубку и толкает ее вниз; из-за этого соединительная

трубка болтается, а крепитель шланга ослабевает. Результат: утечка и потеря

воды из радиатора.

Меры:

отрывают дальний конец.

V. Повреждение магистралей подачи топлива

Протекают топливные баки; протечка на подаче топлива из верхнего бака в

нижний.

Меры:

обратить особое внимание на покрытие металла усиления.

Утечка топлива

Причина:

указателях расхода топлива. Плохо закрепленные топливопроводы.

Меры:

В целом лучше закручивать все болты и натягивать все топливопроводы во

условиях после продолжительных маршей по дорогам.

Нарушение подачи топлива в карбюратор

Причина:

Средство:

Заводом Мейбаха уже предусмотрено использование других материалов.

VI. Повреждение двигателя (возгорание в карбюраторе)

Причины:

а) при снятии трубы воздухозаборника все заслонки повреждены (в

настоящее время пробковые заслонки);

б) если повреждены заслонки трубы воздухозаборника, образуется зазор, и

благодаря этому возможность воспламенения в карбюраторе исключается;

в) течь в поплавке. Результат: изменение уровня топлива и переливание

топлива через край.

Меры:

так легко деформирующийся материал или его модифицированный вариант;

для б -- эта неполадка может быть устранена использованием заслонок

лучшего качества;

для в -- производителю проверять карбюратор и поплавки.

VII. Возгорания в двигателе

Причины:

а) воспламенение пролитого масла (из-за плохих внешних сальников

коленчатого вала);

б) плохо закрепленные топливопроводы, ведущие к топливному насосу.

Результат: утечка топлива;

в) плохо завинчивающаяся свертная гайка маслозаливной горловины.

Результат: утечка масла. Это переливающееся через край масло попадает в

глушитель. Масло также утекает, если отсутствует сальник.

Меры:

для а -- использовать сальники коленчатого вала лучшего качества;

для в -- закручивать свертную гайку гаечным ключом не всегда возможно в

ходе боевой операции. В связи с этим предлагается использовать барашковые

гайки большего размера вместо шестигранных гаек. Это обеспечит хорошее

закручивание, даже рукой. Крышка на колпачковой гайке должна крепиться таким

образом, чтобы ее невозможно было потерять в полевых условиях.

Было бы желательно, если бы у водителя имелась возможность во время

остановки для технического осмотра в ходе боевой операции проверить уровень

масла, не открывая задний смотровой люк.

VIII. Не соответствующая требованиям система пожаротушения

Причина:

У экипажа нет возможности потушить пожар в моторном отсеке, не покидая

боевой отсек в момент, когда начинается возгорание.

1. По непонятным причинам автоматическое пожаротушение иногда не

срабатывает, когда возникает пламя в карбюраторе.

2. После двух-трех раз пользования автоматическим огнетушителем он

опустошается, и у солдат нет возможности заполнить или заменить его в

полевых условиях.

Меры:

Предлагается устроить проход от пожарной перегородки к моторному

в двигателе, не покидая боевой отсек. Абсолютно необходимо установить

большой углекислотный огнетушитель "Тетра" в боевом отсеке, так,

чтобы в любое время можно было ликвидировать любой пожар.

IX. Повреждение трансмиссии

Изменения в передаточных устройствах; растягивание приводов (внешних).

Результат: сбой механизма переключения передач. [296]

Износ остановочного тормоза (первого тормоза). Отдельные цилиндры

переключения передач обособляются. Укрепление и закрепление индивидуальных

рычагов управления выполняется настолько безграмотно, что штифты Презона и

шплинты отдельных пальцев теряются. Поскольку эти детали расположены за

картером коробки передач, проверка их невозможна без снятия коробки.

Обеспечить лучшую герметичность в системе гидроуправления и смазки в

трансмиссии и хорошенько перетягивать трубопроводы во время разборки. Из-за

плохого закрепления маслопроводов в трансмиссии падает давление.

Меры:

или пятой шестерен. Предлагается использовать более прочный материал при

изготовлении этого тормоза.

При изготовлении устройств передач огромное внимание должно быть

уделено соединительным элементам и сборке. Ни в коем случае нельзя

равнодушно относиться к используемому материалу. Во время сборки и проверки

трансмиссии производителем или армейской приемной комиссией следует

убедиться в том, что все внешние рычаги управления и рукоятки снабжены

штифтами Презона и шплинтами. Из-за этих мелких недостатков машины ломаются.

На подгонку индивидуальных рычагов солдаты часто тратят не один час. И эту

работу им приходится выполнять без посторонней помощи. Подобным же образом

производитель должен убедиться в том, что провисание труб подачи масла под

давлением в трансмиссии, так же как смещение само по себе цилиндров

переключения передач, исключено.

Большей частью различных неисправностей и неполадок в работе агрегатов

трансмиссии можно избежать, если трансмиссия не приводится в действие,

прежде чем не установится ее рабочая температура. Зачастую это бывает

невозможно. По этой причине должны быть приняты меры к тому, чтобы машину

можно было приводить в движение без вреда для нее, даже если ее рабочая

температура еще не установилась. [297]

ОТЧЕТ ПО ЗАВЕРШЕНИИ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ, КАСАЮЩИЙСЯ БУКСИРОВОЧНОГО

ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ТАНКА "T-VI"

I. Операции по буксировке танков "T-VI" выявили, что все

буксировочное оборудование не отвечает требованиям и слишком маломощное. Все

буксирные балки гнутся, а болты ломаются. Несмотря на закрепленные

приспособления, напряжение, которое возникает при буксировке танка

"T-VI" на крутом склоне, настолько велико, что все буксировочное

оборудование гнется.

II. Восемнадцатитонные тягачи слишком легки; почти невозможно тянуть

один "T-VI" по пересеченной местности тремя или четырьмя тягачами.

На круче танк сталкивает тягачи с дороги. Абсолютно необходимо большее

тормозное усилие. Практика показала, что на крутом склоне два тягача должны

использоваться спереди, а два других сзади, действуя в качестве тормоза для

опирающегося на них танка. Предлагается, чтобы в каждом батальоне были две

машины с шасси "тигра" с целью буксировки (поврежденных машин).

III. Из-за длины приспособления, при помощи которого "тигр"

тянется на буксире по дороге с четырьмя или пятью тягачами впереди, эта

процессия мешает всему движению. Двигаться по дороге колонной очень трудно.

Сближение с другой колонной и неожиданные остановки вместе с ней практически

исключены. Операции по буксировке на большие расстояния на марше по дороге

ночью невозможны, потому что каждый мост должен быть проверен на его

грузоподъемность; узкие канавы или другие препятствия едва ли возможно