Межправительственное соглашение по сети азиатских автомобильных дорог
жүктеу/скачать 398.48 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- I. Общие положения
- Таблица 1. Классификация Азиатских автомобильных дорог
- 1. Классификация местности
- 9. Окружающая среда
- Таблица 2. Классификация местности
- Таблица 3. Зависимость между расчетной скоростью, классификацией автомобильных дорог и местностью
- Таблица 4. Нормы проектирования автомобильных дорог сети Азиатских автомобильных дорог
- Таблица 5. Минимальные радиусы кривых в плане трассы дороги
- Таблица 6. Радиусы, требующие проектирования переходных кривых
- Таблица 7. Минимальная длина переходной кривой
- Таблица 8. Максимальный вертикальный уклон
|
Примечания: Маршруты, указанные в скобках, означают ответвление от места, стоящего непосредственно перед скобками. Подчеркнутые участки означают потенциальные маршруты Азиатских автомобильных дорог. Слово «паром» не следует толковать, как налагающее какие бы то ни было обязательства на Стороны.
Классификация и нормы проектирования сети Азиатских автомобильных дорог II. Классификация маршрутов Азиатских автомобильных дорог III. Нормы проектирования автомобильных дорог входящих в сеть Азиатских автомобильных дорог
I. Общие положения Классификация и нормы проектирования Азиатских автомобильных дорог составляют минимум стандартов и рекомендаций в отношении строительства, модернизации и содержания маршрутов Азиатских автомобильных дорог. Стороны предпринимают все усилия для соблюдения настоящих положений как при строительстве новых дорог, так и при повышении классности и модернизации уже существующих. Эти стандарты не применяются по отношению к застроенной территории.* II. Классификация маршрутов Азиатских автомобильных дорог Классификация Азиатских автомобильных дорог представлена в таблице 1. Таблица 1. Классификация Азиатских автомобильных дорог
"Автомагистраль" в классификации относится к автомобильным дорогам с контролируемым въездом. Автомобильные дороги с контролируемым въездом предназначены исключительно для автомобилей. Автомобильные дороги с контролируемым въездом доступны для въезда только через развязки на разных уровнях. Пользование автомобильной дорогой с контролируемым въездом запрещено для мопедов, велосипедов и пешеходов в целях обеспечения безопасности движения и высокой скорости передвижения автомобилей. Для автомобильных дорог с контролируемым въездом не проектируются пересечения на одном уровне, а проезжая часть разделяется средней полосой. "Класс III" используется только при ограниченном объеме средств для финансирования строительства и/или при ограниченной полосе отвода для прокладки дороги. В будущем в возможно кратчайшие сроки следует усовершенствовать дорожное покрытие и сделать его асфальтобетонным или цементобетонным. Ввиду того, что Класс III также считается минимальным желательным стандартом, следует поощрять работу по модернизации любых участков дороги, находящихся ниже класса III, чтобы они соответствовали стандартам этого класса. ______________________________ * Сторона обозначает застроенные территории в соответствии со своими требованиями. III. Нормы проектирования автомобильных дорог входящих в сеть Азиатских автомобильных дорог 2. Расчетная скорость 3. Поперечный профиль 4. План трассы 5. Продольный профиль 6. Дорожное покрытие 7. Расчетная нагрузка 8. Подмостовой габарит 9. Окружающая среда 10. Безопасность дорожного движения 1. Классификация местности Классификация местности приведена в таблице 2.
2. Расчетная скорость Расчетные скорости определяются следующими значениями: 120, 100, 80, 60, 50, 40 и 30 км в час. Взаимосвязь между расчетной скоростью, классификацией автомобильных дорог и классификацией местности приведены в таблице 3. Расчетная скорость в 120 км в час применима только для автомагистрали (автомобильной дороги с контролируемым въездом, разделительной полосой и перекрестками на разных уровнях). Таблица 3. Зависимость между расчетной скоростью, классификацией автомобильных дорог и местностью
3. Поперечный профиль В таблице 4 указаны параметры ширины полосы отвода, ширины полосы движения, ширины обочины, ширины разделительной полосы, уклона дорожного покрытия и уклона обочины по каждому классу дорог. Настоятельно рекомендуется, чтобы движение пешеходов, велосипедов и гужевых повозок было отделено от движения автомобилей путем строительства, где это необходимо, специальных проездов и/или тротуаров на тех участках, где беспрепятственному движению автомобилей мешает такое движение. Таблица 4. Нормы проектирования автомобильных дорог сети Азиатских автомобильных дорог
Примечания: Цифры в скобках указывают рекомендуемые параметры. Минимальный радиус кривой в плане дороги определяется в совокупности с ее виражом. Рекомендуемая ширина разделительной полосы может быть уменьшена при наличии надлежащего защитного ограждения. Стороны применяют свои национальные нормы при строительстве таких сооружений, как мосты, эстакады и тоннели.
4. План трассы Дорога в плане должна соответствовать топографическим особенностям местности, через которую она проходит. Минимальные радиусы кривых в плане следует применять только по необходимости и в совокупности с переходными кривыми. При любой возможности следует избегать сопряженных кривых в плане. В таблице 5 указаны минимальные радиусы кривых в плане по каждому классу шоссейных дорог. Таблица 5. Минимальные радиусы кривых в плане трассы дороги
Примечание: Цифры в скобках представляют рекомендуемые значения. Минимальные радиусы кривых в плане рекомендуется ограничивать только исключительными случаями, а в остальных случаях следует применять радиусы кривых превышающие соответствующие минимальные радиусы на 50-100 процентов. При проектировании кривых в плане в условиях гористого и горного рельефа рекомендуется рассматривать их в сочетании с продольным профилем и расстоянием между кривыми. Переходные кривые следует проектировать для соединения кривых с радиусами меньше параметров, указанных в таблице 6. В случаях, когда их радиусы в два раза превышают параметры, указанные в таблице 6 рекомендуется также проектировать переходные кривые.
В отношении минимальной длины переходной кривой рекомендуется применять параметры, указанные в таблице 7. Таблица 7. Минимальная длина переходной кривой
Максимальный уклон виража должен быть равен 10 процентам для всех видов местности. 5. Продольный профиль Продольный профиль дороги в холмистой местности должен быть как можно более плавным с учетом экономической целесообразности устройства насыпей и выемок при спрямлении рельефа местности. При выборе максимально-допустимой величины продольного уклона дороги рекомендуется учитывать, что ее дальнейшая модернизация может привести к потере первоначальных инвестиций. Параметры максимального уклона, указанные в таблице 8, используются для всех классов шоссейных дорог.
жүктеу/скачать 398.48 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||