A-320  Нарушение интервалов эшелонирования

Система управления безопасностью полетов при ОрВД 
 
ФГУП «Госкорпорация по 
ОрВД»
Анализ безопасности полетов при ОрВД
в 2011г 
Стр. 
5/89 
Отдел инспектирования безопасности полетов 
2. Интенсивность воздушного движения
Спад авиационных перевозок, обусловленный мировым экономическим кризисом, 
закончился. Рост авиационных перевозок, начавшийся со второй половины 2010г, 
продолжается до настоящего времени. Вследствие этого показатели интенсивности в 2011г 
превысили как показатели 2010, так и докризисного 2008г: в 2011г органами ЕС ОрВД было 
обслужено 1 248 106 полетов, что на 12,48% больше, чем в 2010г и на 14% больше, чем в 
2008г. Количество полетов, обслуженных в предприятии в 2011г, в сравнении с показателями 
2006-2010гг приведено на рис.1. 
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
К
о
л
и
ч
е
с
т
в
о
 п
о
л
е
т
о
в
 
Тысячи
Рис.1 Количество полетов обслуженных в Предприятии в 2011г и в период 2006 - 2010гг
Количество полетов
892985
1017090
1094754
987969
1109663
1248116
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Прогнозы, выполненные международными организациями, показывают, что рост 
авиационных перевозок в ближайшей и среднесрочной перспективе будет продолжаться. Это 
усложнит обеспечение безопасности в первую очередь в наиболее загруженных районах ЕС 
ОрВД. 
3. Обеспечение безопасности полетов в предприятии 
Состав и количество авиационных событий при ОрВД в 2011г в сравнении с 
соответствующими показателями 2006-2010гг приведены на рис.2, относительное количество 
событий при ОрВД (количество событий на миллион часов налета ВС) приведено на рис.3.

Система управления безопасностью полетов при ОрВД 
 
ФГУП «Госкорпорация по 
ОрВД»
Анализ безопасности полетов при ОрВД
в 2011г 
Стр. 
6/89 
Отдел инспектирования безопасности полетов 
1
6
2
12
5
1
13
8
2
8
1
8
7
1
14
4
12
0
5
10
15
20
25
К
о
л
и
ч
е
с
т
в
о
 с
о
б
ы
т
и
й
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
Рис. 2 Состав авиационных событий при ОрВД в 2011г в сравнении с 2006-2010гг
Катастрофы ВС
Опасные сближения
С. инциденты
Инциденты
11,4
9,1
8,2
4,6
11,0
6,8
0
2
4
6
8
10
12
К
о
л
и
ч
е
с
т
в
о
 с
о
бы
т
и
й
 н
а
 1
 0
0
0
 0
0
0
 ч
а
с
 н
а
л
е
та
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
Рис.3 Относительное количество авиационных событий при ОрВД в период 2006-2011гг
Целевые 
требования 
ФЦП на 2011г
Тенденция снижения 
относительного количества 
событий при ОрВД
Из рисунков видно, что как абсолютное, так и относительное количество 
авиационных событий в 2011г меньше, чем в 2006-2010гг. При этом, как видно из рис.3, 

Система управления безопасностью полетов при ОрВД 
 
ФГУП «Госкорпорация по 
ОрВД»
Анализ безопасности полетов при ОрВД
в 2011г 
Стр. 
7/89 
Отдел инспектирования безопасности полетов 
сохраняется тенденция к снижению относительного количества инцидентов, что указывает на 
повышение уровня безопасности полетов при ОрВД.
1
Все зафиксированные в 2011г инциденты, включая четыре опасных сближения ВС, 
были обусловлены недостатками в работе диспетчерского персонала предприятия. 
Комиссиями по расследованию инцидентов установлено, что причинами этих инцидентов 
были нарушения диспетчерами технологии выполнения работ, а также невыполнение ст. 
диспетчерами и РП требований должностных инструкций. Состав нарушений, выявленных 
комиссиями, приведен на рис.4. 
Рис.4 Нарушения персонала ОВД, выявленные в качестве причин инцидентов в 2011г 
Нарушение установленных 
правил при радиобмене с 
экипажами ВС
Зафиксировано в 
качестве причин в 2-х 
инцидентах
Нарушение установленной 
фразеологии при радио- 
обмене с экипажами ВС
Зафиксировано в 
качестве причин в 2-х 
инцидентах
Неправильный расчет/ 
отсутствие расчета 
интервалов эшелонирова- 
ния при процедурном 
контроле
Зафиксировано в 
качестве причин в 2-х 
инцидентах
Пассивное УВД / 
отсутствие контроля 
воздушной обстановки
Зафиксировано в 
качестве причин в 4-х 
инцидентах
Неправильный расчет 
/отсутствие расчета интер- 
валов и верт. скоростей ВС 
при пересечении занятого 
эшелона
Зафиксировано в 
качестве причин в 5-х 
инцидентах
Непредставление экипажу 
ВС необходимой 
информации о воздушной 
обстановке
Зафиксировано в 
качестве причин в 6-х 
инцидентах
Отсутствие контроля за 
работой диспетчеров со 
стороны ст. диспетчера и 
РП
Зафиксировано в 
качестве причин в 6-х 
инцидентах
-Отсутствие взаимодействия 
между диспетчерами РЛК и ПК;
-Неправильная оценка и прогно -
зирование воздушной обстановки;
-Неведение непрерывного РЛ 
контроля за воздушной обстановкой 
-Непринятие мер при срабатыва- 
нии сигнализации о конфликтной 
ситуации;
-Разрешение на полет на встреч -
ном эшелоне без учета требований 
по безопасности;
-Выдача экипажам ВС неправиль- 
ных команд и рекомендаций;
-Непредставление экипажу инфор- 
мации о схеме выхода из зоны 
аэродрома;
-Нарушение взаимодействия меж-
ду диспетчерскими пунктами;
-Нарушение правил приема/пере- 
дачи дежурства
-Упущения в нормативных регла -
ментирующих документах
Зафиксированы в качестве причин
1-го из инцидентов
, Как следует из рисунка, самые значимые нарушения были связаны:
- с непредставлением экипажу ВС необходимой информации о воздушной 
обстановке. Это нарушение было зафиксировано в качестве одной из причин в 6 инцидентах, 
а также при двух событиях, где выявлены недостатки при ОрВД;
1
В отношении данных 2009г следует учитывать, что снижение количества событий здесь 
было обусловлено значительным спадом ИВД, связанным с мировым экономическим кризисом. В связи 
с этим данные 2009г не являются однородными и сопоставимыми с данными до и после этого года, 
когда происходил рост ИВД. Эти данные следует отнести к аномальным и не учитывать их при 
сравнительном анализе. 

жүктеу/скачать 3.52 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: