Microsoft Word Правила то 2ТЭ10. doc
жүктеу/скачать 1.27 Mb. Pdf көрінісі
|
| 8.1.4.6 В процессе установки передачи на дизели должны быть выполнены
следующие монтажно-регулировочные операции: 1) отрегулировано зацепление зубчатых передач. Регулировочные работы вести при рабочем положении коленчатых валов за счет изменения пакета прокладок, устанавливаемых между корпусами нижней и верхней частей передачи, а также между зубчатым колесом и фланцем коленчатого вала. Контактирующие поверхности корпусов передачи и блока должны быть очищены, заусенцы и забоины удалены, регулировочные прокладки предварительно обжаты под прессом. При не снятом с тепловоза дизеле регулировку зацепления допускается вести при не рабочем положении верхнего коленчатого вала; 2) соединение верхней и нижней частей передачи производить так, чтобы риски спаренности, ранее нанесенные на ступице, шлицевой муфте и втулке совпали; 3) коленчатые валы дизеля соединены между собой вертикальной передачей таким образом, чтобы нижний коленчатый вал опережал верхний на (12+1°)по углу поворота кривошипа. Проверку правильности ориентированного положения валов производить по шаблону, который прикладывать к обработанной поверхности щеки первой шатунной шейки верхнего коленчатого вала (при положении последней в В. М. Т.) и верхнему торцу блока. Регулирование следует вести за счет сдвига деталей шлицевых муфт; трубки подвода смазки присоединить таким образом, чтобы их наконечники были направлены на зубья колес зубчатых передач. 8.1.4.7 Перед закрытием смотровых люков отсека вертикальной передачи убедиться в том, что все крепежные детали надежно закреплены, законтрены, а посторонние предметы удалены. 8.1.4.8 В целях недопущения нарушения фаз газораспределения (интенсивного дымления дизеля), особенно раннего впрыска топлива, произвести замеры фактической величины люфта в шлицевых соединениях вертикальной передачи, соблюдая следующую последовательность: 1) при неподвижном верхнем коленчатом валу (контроль осуществлять через смотровой люк) произвести вращение нижнего коленчатого вала против часовой и по часовой стрелке и определить фактический люфт в шлицевых соединениях вертикальной передачи, который допускается при выпуске из текущих ремонтов ТО-7, ТО-8 не более 2,0 градусов, а в эксплуатации - не более 3,0°; 2) выбрать люфт путем вращения нижнего коленчатого вала по часовой стрелке, разобрать шлицевую муфту и шлицевую втулку вертикальной передачи, не двигая коленчатые валы; 3) повернуть нижний коленчатый вал против часовой стрелки на величину люфта; 71 4) собрать вертикальную передачу, не допуская сдвига коленчатых валов. Допускается незначительное покачивание нижнего вала для совпадения шлицев торсионного вала; 5) для контроля проделанной операции замерить камеру сжатия до разборки и после сборки вертикальной передачи. Установлено, что увеличение угла опережения нижнего коленчатого вала на 1° увеличивает камеру сжатия на 0,25 мм. В эксплуатации допускается увеличение камеры сжатия не более 8,6 мм . жүктеу/скачать 1.27 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|