ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ ПО

По окончании формирования оператор СТЦ производит 
подбор перевозочных документов, составляет натурный лист 
поезда в двух экземплярах, один из которых следует с поездом, 
а другой остаётся в делах станции.
Сформированный к отправлению состав дежурный по 
станции предъявляет по парковой связи или по телефону к 
техническому и коммерческому осмотру работнику вагонного 
хозяйства и приемосдатчику груза и багажа соответственно. 
Технический и коммерческий осмотр производится только 
после ограждения состава поезда красными щитами с обеих 
сторон.
Контроль технического состояния вагонов производит 
работник вагонного хозяйства. В книге формы ВУ-14 дежурный 
по станции записывает номер поезда, количество вагонов, 
номера головного и хвостового вагонов при длине поезда более 
10 вагонов, ставит время предъявления состава к осмотру с 
последующей росписью. Осмотрщик-ремонтник вагонов после 
ограждения состава красными щитами и, доложив об этом 
дежурному по станции, приступает к осмотру. Дежурному по 
станции во время осмотра вагонов запрещается заезжать 
маневровыми составами и другими подвижными единицами на 
данный путь, давать команду машинисту приводить состав 
поезда в движение. Для обеспечения безопасности, стрелки, 
ведущие на путь, где производится осмотр состава, дежурный 
по станции на пульте устанавливает в изолирующее положение. 
После осмотра работник вагонного хозяйства производит 
полную пробу тормозов в составе согласно Правил 
технического обслуживания тормозного оборудования и 
управления тормозами железнодорожного подвижного состава, 
утвержденные распоряжением №2071р от 03.09.14г. с 
заполнением справки ВУ-45 в двух экземплярах с указанием 
номера хвостового вагона, своей росписи. Навешивание 
хвостовых сигналов осуществляет 
работник вагонного 
хозяйства. 
Одновременно с контролем технического состояния и 
ремонтом вагонов приемосдатчиком груза и багажа, после 
ограждения 
вагонов 
красными 
щитами 
производится 
коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных 

неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности 
движения поездов.
Осмотр вагонов из-под выгрузки с целью выявления 
повреждённых вагонов и проверки полноты выгрузки от 
остатков ранее перевозимого груза производят приемосдатчик 
груза и багажа и составитель поездов до уборки вагонов с 
грузового фронта. 
Перед отправлением поезда перевозочные документы и 
натурный лист на отправляемый поезд в запечатанном виде 
вручаются оператором СТЦ машинисту поезда под роспись в 
специальной книге формы ДУ-40, при этом записывается время 
сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и 
фамилию машиниста. 
О готовности поезда к отправлению машинист 
докладывает по поездной радиосвязи дежурному по станции. 
После отправления поезда сведения об отправлении 
поезда передаются оператором СТЦ в системе ГИД и АСУ 
станции.
Технологический график выполнения операций по 
обработке поезда своего формирования по отправлению со 
станции Янаул приведен в таблице 3.2а, 3.2б. 
Общее время на техническое обслуживание состава – из 
расчета 4,54 чел/мин на 1 вагон, в т.ч ТО ходовых частей с 
проведением ремонта– 1,9 чел/мин, полное опробование 
автотормозов с проведением ремонта – 2,64 чел/мин.
При 
выполнении 
операций 
по 
техническому 
обслуживанию 1-ым осмотрщиком-ремонтником: 
Расчет времени осмотра состава в техническом отношении 
(до прицепки локомотива):
71 вагон *1,9 чел/мин=135 мин. 
– Полное опробование автотормозов, оформление справки 
оформление справки об обеспечении поезда тормозами и 
исправном их действии, навешивание хвостового сигнала; 
доклад о технической готовности состава (после прицепки 
локомотива):
71 вагон *2,64 (полная проба) + 8,52 (зарядка магистрали) 
+ 3 (проверка плотности магистрали + 1 (перевешивание 
хвостового сигнала) + 1 (оформление справки об обеспечении 

поезда тормозами и исправном их действии) = 200 мин.
Итого на техническое обслуживание состава – 335 мин. 
При 
выполнении 
операций 
по 
техническому 
обслуживанию 2-мя осмотрщиками-ремонтниками: 
Расчет времени осмотра состава в техническом отношении 
(до прицепки локомотива):
71вагон* 1,9 чел/мин / 2=68 мин. 
– Полное опробование автотормозов, оформление справки 
оформление справки об обеспечении поезда тормозами и 
исправном их действии, навешивание хвостового сигнала; 
доклад о технической готовности состава (после прицепки 
локомотива):
71 вагон *2,64/2 (полная проба) + 8,52 (зарядка 
магистрали) + 3 (проверка плотности магистрали + 1 
(перевешивание хвостового сигнала) + 1 (оформление справки 
об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии) = 
107 мин.
Итого на техническое обслуживание состава –
205 мин. 
Для оптимизации работы участковой станции в условиях 
значительного объёма работы по формированию хозяйственных 
поездов следует: 
рассмотреть возможность обучения составителей, 
хопперистов ПМС и механиков, машинистов СПМС 
щебнеочистительных машин на должности осмотрщиков 
вагонов с присвоением второй специальности; 
направить обращение начальнику службы ВЧД о 
дефиците осмотрщиков вагонов. Рассмотреть возможность 
выделения дополнительных работников на период летне-
путевых работ; 
рассмотреть вариант осмотра состава, после вывода на 
ПО пути, 2-мя осмотрщиками-ремонтниками; таким образом, 
техническое обслуживание состава займёт 205 мин., в то время 
как при осмотре 1-м осмотрщиком-ремонтником– 335 мин. 

жүктеу/скачать 1.87 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: