Ночью шторм усилился и курсантов начала косить «морская болезнь». Это выяснилось сразу после подъёма во время парусного аврала. Далеко не все смогли принять участие в постановке парусов

ГЕОРГИЙ СЕДОВ

Когда на следующее лето был достигнут остров Земля Франца Иосифа, сказа­лись последствия недостаточного питания. Седов был тяжело болен цингой, но всё-таки отправился на Полюс вместе матросами Линником и Пустошиным. Седов умер 1 марта 1914 года на острове Рудольфа. Экспедиция вернулась в Архангельск. Вы­ставленные в музее фотографии и рисунки тушью сделаны участником экспедиции Николаем Пинегиным.

В 1984 году члены экипажа барка «Седов» во время стоянки в порту города Архангельск приняли участие в по­исках останков судна «Святой Мученик Фока». Корабль был вынесен течением реки Северная Двина к малень­кому острову Шилов. Два гвоздя от «Святого Фоки» являются свидетельством удачных поис­ков.

НЕМЕЦКАЯ ИСТОРИЯ СУДНА

При строительстве парусника использовался самый лучший материал, который можно было в то время дос­тать. Весь стоячий такелаж был выполнен из первоклассной стали фирмы Круппа, мачты и реи, в том числе и бизань мачта и гафели, были изготовлены из бесшовных труб фирмы Маннесман. Для крепления мачт исполь­зовалась стальная проволока. Вдоль всего судна была установлена прочная переборка, которая должна была предотвращать перекатывание груза. С особой тщательностью выполнялись кубрики, чтобы жизнь членов ко­манды во время многомесячных плаваний была нормальной. Был построен даже корабельный лазарет, а также установка для подготовки свежей питьевой воды. Вместо принятых на парусниках масляных ламп, барк полу­чил электрическое освещение. При расчётах мощности двигателя для парусника учитывалось, против какой силы ветра, и с какой скоростью должен был двигаться барк с помощью машинной силы. Было принято реше­ние поставить двигатель мощностью 550 л.с.

После завершения строительства, которое длилось 30 месяцев, «Магдалена Виннен» в октябре 1921 года от­правилась в своё первое плавание. Путь из Бремена в Буэнос-Айрес, несмотря на неблагоприятную погоду, был проделан судном под командой капитана А. Петерса за 30 дней. Уже во время своего первого рейса барк приоб­рёл славу быстроходного парусника. Но не только это – везде, где появлялся корабль, он вызывал интерес, ведь не прошло и трёх лет, как Германия проиграла войну.

После различных длительных рейсов, которые совершала «Магдалена Виннен» с грузом разного вида в Юж­ную Америку и Австралию, корабль был куплен в 1936 году компанией Северогерманский Ллойд и переделан в порту города Бремен в учебный корабль для обучения офицерских кадров. В первую очередь необходимо было построить дополнительные каюты, так как помимо основной команды корабль должен был вмещать в каждом походе от 50 до 60 кадетов. В августе 1936 года новый учебный корабль начал свою службу и был окрещён но­вым именем «Коммодор Йонсен».

В обращении к экипажу было подчёркнуто, что фирма Северогерманский Ллойд придаёт огромное значение обучению подрастающего поколения командирских кадров. Кадетам сказали: « Вы должны гордиться тем, что первыми выходите в море на учебном судне. В компании Северогерманский Ллойд ничего не ценится более, кроме как характер и работоспособность. Об этом говорит само имя «Коммодор Йонсен». Оно напоминает нам о человеке, который поднялся благодаря своему трудолюбию, верности и выносливости от маленького кора­бельного юнги до капитана самых больших и быстрых кораблей компании Северогерманский Ллойд, таких как «Европа» и «Бремен», а затем и командующего всем флотом Ллойда. Морской поход только для стальных муж­чин. На борту вы будете заняты работами, которые необ­ходимы для вашего обучения. Вы должны быть ка­питанами на мостиках нашего судна. Вы должны стать примером жизни, полной долга верности для своей ко­манды. Вы должны требовать от своих подчинённых, которые являются товарищами в прямом смысле этого слова, только то, что сами можете и хотите сделать».

Насколько правдивыми были эти слова, команда вскоре узнала. Первое плавание под командой капитана Лем­берга стала для «Коммодора Йонсена» почти бедой. Несмотря на тщательный крепёж и переборку, проходив­шую вдоль всего судна, в условиях экстремальной погоды груз сыпучей пшеницы просыпался на левый борт через отверстия величиной с кулак, которые были в верхней части переборки якобы для вентиляции. Судно сильно накренилось и грозило перевернуться. Иногда судно так ложилось на бок в бушующем море, что концы нижних рей погружались в воду. Собрав все силы, команде удалось предотвратить гибель корабля. Это была битва людей с могуществом природы. На судне, которое в бóльшей степени лежало, чем стояло; которое под­брасывало на каждой волне, а затем бросало в бездну волн; на палубе которого не было ни одного сухого места, боролись за жизнь 75 человек. Прежде всего, благодаря действиям и опыту капитана, который ни на мгновение не потерял уверенности и знал, что делать в каждой ситуации, «Коммодор Йонсен» был спасён.

После того рейса капитан Отто Лемберг покинул корабль и передал командование своему старшему помощ­нику Готтфриду Клаузену. Под его командой судно совершило ещё три рейса вокруг земного шара, проделав при этом путь в 90000 морских миль.

В 1939 году, за несколько недель до начала войны, судно вернулось в Германию, чтобы провести первую во­енную зиму в городе Эльсфлеч. Во время войны корабль совершал короткие плавания в Балтийском море и в основном находился в немецких портах. Готтфрид Клаузен, последний немецкий капитан «Коммодора Йон­сена» и последний немецкий Альбатрос клуба «Мыс Горн» умер 12 января 1986 года. Альбатросом называют капитана грузового парусного судна, который командовал судном, когда оно огибало опасный мыс Горн. Капи­тан Клаузен выполнял эту задачу 15 раз. Клаузен начал свою службу на море в 1918 году, будучи 16-летним юнгой. С 1925 по 1926 годы он плавал вторым помощником капитана на 4-х мачтовом барке «Пас­сат».Четырёхмачтовый барк «Коммодор Йонсон» был «его» кораблём с 1937 по 1945 годы.