Общая пояснительная записка Общая часть Проектная документация по объекту «Строительство причального комплекса в пос. Южно-Курильск, остров Кунашир»
жүктеу/скачать 247 Kb.
|
2. Климатическая характеристикаРайон строительства объекта относится ко II-му климатическому району и II-Г климатическому подрайону. Средняя температура самого жаркого месяца – (+16,60 С). Средняя температура самого холодного месяца – (-6,70С). Абсолютно минимальная температура воздуха – (-230) Абсолютно максимальная температура воздуха – (+310). Расчетная температура самой холодной пятидневки – (-120). Средняя относительная влажность воздуха колеблется от 74% в зимнее время и до 93% в летнее время. Нормативный вес снегового покрова – 200 кг/м2. Нормативный скоростной напор ветра – 85 кг/м2. Преобладающее направление ветра по временам года: В зимний период – северо-запад; В летний период – юго-восток. Сейсмичность района строительства 9 баллов по шкале MSK-64 в соответствии с картой А сейсмического районирования, приведенной в СНиП II-7-81* «Строительство в сейсмических районах». Подробная климатическая характеристика и гидрологический режим по данному объекту изложен в техническом отчете «Гидрометеорологическая характеристика бухты Южно-Сахалинская» (арх. № 3467), выполненный ОАО «ДНИИМФ» в 2001 году. Инженерно-геологические и инженерно-экологические изыскания под проект причального комплекса выполнен ОАО «ДНИИМФ» В 2001 году по заданию ОАО института «Сахалингражданпроект» (арх. № 3470). В октябре 2005 года для объекта «Строительство первой очереди причального комплекса на о. Кунашир были выполнены геотехнические исследования ЗАО «Тихоокеанская инжиниринговая компания». Данные изыскания выполнены под строительство подъездной автодороги с подпорной стенкой, согласно акта выбора земельного участка от 9 августа 2005 г. 3. Характеристика района, участка строительства Остров Кунашир является одним из южных и наиболее значительных по размерам островов Курильской гряды. Берега острова высокие и мало изрезаны. Низкие и песчаные участки встречаются лишь в южной и северной частях острова Якорные места в основном расположены у северного и юго-восточного берегов острова, одним из наиболее удобным является бухта Южно-Курильская. Бухта вдается в берег между мысом Заводской и мысом Горячий. Мыс Заводской является западной оконечностью небольшого полуострова, отделяющего бухту Головнина от бухты Южно-Курильская. Площадка строительства объекта располагается на акватории бухты Южно-Курильская, прилегающая к территории существующего рыбокомбината «Южно-Курильский». Мощности рыбокомбината обеспечиваются сырьем, доставляемым рыболовецким флотом, в том числе и на рейд, где осуществляется перегрузка уловов на более мелкие суда с последующей доставкой их на берег. Целью настоящего проекта является оценка возможности строительства комплекса гидротехнических сооружений для обеспечения приема и обработки флота у пирса рыбокомбината. Портпункт Южно-Курильск, как и другие портпункты южных Курильских островов, является рейдовым для судов с осадкой более 3 метров. Из-за отсутствия необходимых глубин у причалов и на подходах к ним, вся грузовая обработка судов производится на открытом рейде с помощью плашкоутов, а существующие причальные сооружения портпункта позволяют принимать только малотоннажные суда, в основном рыбопромысловые типа МРС. Отсутствие четко отлаженной и надежно действующей транспортной схемы «судно – берег» и обратной схемы, из-за отсутствия капитальных причалов для среднетоннажных транспортных и рыболовных судов, и, как следствие этого, - многоразовая перевалка грузов при рейдовой обработке судов и вынужденные простои их по метеоусловиям, негативно сказываются на экономике рыбокомбината и района в целом, вызывает многочисленные нарекания населения. Поэтому для нормального функционирования портпункта, в рамках реализации «Федеральной программы социально-экономического развития Курильских островов» и в соответствии с «Заданием на проектирование», выданного ОГУ УКС Администрации Сахалинской области 20 сентября 2001 года, было принято решение о проектировании и строительстве причального сооружения – пирса с глубинами в головной части до 8,0 метров, который дал бы возможность принимать и обрабатывать суда с осадкой в грузу до 6,0 м, исключив тем самым имеющую сегодня место рейдовую перегрузку. В составе причального комплекса, помимо глубоководного пирса, разработаны гидротехнические решения корневой части причала, предназначенной для отстоя и обработки среднетоннажных судов рыболовного флота типа СРТР-503 и СРТР-420 и переработки других грузов. жүктеу/скачать 247 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|