Қос доңғалақтың құрсау профилі
Қос доңғалақтың құрсау профилі
жүктеу/скачать 1.37 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Тісті доңғалақтар және доңғалақ жұптарды жинақтау
| Қос доңғалақтың құрсау профилі.
Тартым жылжымалы құрамның қос дөңгелегі темір жол 1520 мм жолтабанның тартым жылжымалы құрамның қос дөңгелегінің сапасымен инструкциясын орындау қажет. Қосдөңгелек локомотив астында тексерістен өтуі керек. Құрсау қос доңғалағының ішкі арақашықтығы 1440-3мл, ал электровоз бен поездың жылдамдығы 120км/с . Құрсауды өлшейтін арнайы аспап штангенцеркуль. Егер төмендегі көрсетілген қос дөгелектің біреуі электровоздарда немесе поезда болса онда жіберілмейді. Қай бөліктен болмасын көлденең сынудың болмауы осьтің орта бөлігіндегі бойлық сынуы 2,5мл ұзындықтан кем болмауы керек. Ал қалған осьтің бөлігінде өлшемсіз жіберіледі. 9мл тереңдіктегі осьтен сызылған жері дөңгелек орталығының 8-ші осінің бұзылуына әкеледі. 9тістің дөңгелегінен орталығының бұзылуы оське немесе 10 дөңгелек орталығының бұзылуына әкеледі. Құрсаудың жанжағының сырғанауы 7мм. Ал жылдамдығы 120 км сағат болатын жолаушылар тасымалдайтын электровоздағы 5мм. Прокатты абсалютті шамамен өлшейді. Ал 2 тіректік шығыс – гребеннің ұзындығы. Егер орамда 18 саңылауы болса, онда қос доңғалақ эксплуатацияланады, ал егер жоқ болса қозғалысы шегінің шапкасы 18 санымен қосылса, онда қос доңғалақ болашақта эксплуатацияға жіберілмейді. Тепловоздың қос дөңгелегінің конструкциясы тартым электроқозғалтқышының қосдөңгелекосіне қатысты айналу моментінің берілісі арқылы анықтайды. Қос доңғалақ – жылжымалы құрамның ең маңызды бөлігі. Ол жылжымалы құрамның барлық салмағын өзіне алады. Сонымен қатар локомотивтің және моторлы – вагондардың қос доңғалағы поезд қозғалысының қозғалтқыштан берілетін айналыс қозғалысын туғызады. Қос доңғалақ - 2 дөңгелек орталығынан, құрсаудан, бір немесе екі тісті дөңгелектен және тартым бәсеңдеткіш мойынтірек түйінінен тұрады. Суретте көрсетілгендей буксалық мойын 1, 2,3 оларға орталық дөңгелекті пресстейді және 4 онда тісті дөңгелек орналасқан. Орталық бөлік тартым электроқозғалтқышының мойынтірегінің моторлы – осінің тіреуі болып саналады. Локомотивте және моторлы вагондарда дисктік және орталық дөңгелектер қолданылады. Бұндай дөңгелек орталықтары ВЛ19,ВЛ22, ЧС2,ЧС4 элетровоздарында, 2ТЭ116 тепловозында және электропоездардағы моторлы – вагондаржа қолданылады. Жаңа түйіндегі дөңгелектің ортасына құрсау тигізеді, оны кейін қайта өңдейді. Құрсаудың материалдары болып көміртекті болып табылады, ол өте қатты, мықты болуы шарт. Рельспен үйкелісетін құрсаудың сыртқы беті біркелкі сырғанау деп аталады. Құрсаудың сыртқы жағында гребень орналасып, локомотивтің рельстен шығып кетпеуін қамтамасыз етеді. Құрсаудың соңғы формасы ең біріншіден электровоздың қисық жолдан оңай жүруіне қажет. Құрасудың стандартты профилі тарақтан 1 және : бастысы - конустылық 1: 10 және буртиком 2 дөңгелек ортасының ободы үшін және және 3 пазасымен серіппе сақина үшін. Тісті доңғалақтар және доңғалақ жұптарды жинақтау Қос доңғалақ және шанақ арасындағы тік, көлденең және бойлық күштердің берілісі, және де беріліс тартым күшімен тежегішті конструкциясының жаңа элементі – арбашаның рамасы қамтасыз етеді. Арбашаның рамасына тежеу элементтерімен тартым желісі түйістірілген. Соның салдарынан жаңа конструктивті элемент пайда болады. Оның салмағы функциясынан шығып кетпейді. Бұл жағдайда арбалы локомотив арбасыз локомотивке жеңіледі, бұл конструкция көп жағдайда жалғыз мүмкіншілігі болады. Қозғалыс жылдамдығының өсуі резонанс кезіндегі амплитуда тербелісінің аяқталынуына әкеледі ол үшін арнайы құрылғы қолданылды 14, арбаның қос доңғалақпен және шанақ желілерінің паралельді тербеліс энергиясын алмастыру. Сол себепті, қазіргі локомотивтер, шанақтан басқа, қос дөңгелектің мойынтірек түйіндерімен, тартым желісімен, тежеу құрылғылары және құралдары болады. жүктеу/скачать 1.37 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|