Центр Probok.net занялся дорожными проблемами Химок и Лобни

Дорогу к Шереметьево расширят и отремонтируют

Проект предусматривает выравнивание полосности на Шереметьевском шоссе, ремонт железнодорожного переезда, расширение шоссе непосредственно перед переездом, устройство дополнительной автобусной установки, снос торговых павильонов и т.д.

Окончательный вариант оптимизации движения примут с учетом мнения жителей. Предложения рассматриваются в течение недели с момента публикации вариантов проекта на порталах городских администраций.

На сайте Главного управления дорожного хозяйства Подмосковья можно ознакомиться с детальным планом предлагаемых изменений.

Добавим, участок пересечения Шереметьевского и Старошереметьевского шоссе считается проблемным, так как имеет низкую пропускную способность. Исторически сложилось так, что город Лобня, расположенный между Ленинградским и Дмитровским шоссе, не имеет ни на одно из них полноценного выезда с достаточной пропускной способностью.

Как выехать из Лобни - решают уже на областном уровне

Как сообщили в пресс-службе главного управления дорожного хозяйства (ГУДХ) Московской области, участок считается проблемным из-за низкой пропускной способности.

Дело в том, что Лобня расположена между Ленинградским и Дмитровским шоссе, но не имеет ни на одно из них нормального выезда с достаточной пропускной способностью.

Как отмечается в документах к проекту центра Probok.net, Лобня застраивается, поэтому и поток автотранспорта значительно вырос,

Начальник ГУДХ Константин Ляшкевич уже провел заседание в Лобне. Чиновник представил новые схемы движения транспорта. При этом окончательный вариант оптимизации движения узла Лобня-Шереметьево будет принят с учетом мнения жителей.

В первую очередь

«Сегодня на МКАД средняя скорость 20 – 30 километров в час. Проект ЦКАД - это 100 - 120 километров в час. Скорость больше, потому что здесь не будет внутригородского транспорта. Дорога не будет проходить через города, минует крупные населенные пункты», - заявил Андрей Воробьёв в своем интервью.

Врио губернатора также подчеркнул, что пропускная способность ЦКАД составит 70-80 тысяч автомобилей, главным образом транзитных.

«Проект ЦКАД - это 530 км дороги, очень похожей на то, что мы видим сегодня на МКАД. На МКАД - 8 полос, первая очередь ЦКАД - 6 полос», - говорит Андрей Воробьёв в последнем радиоинтервью. Затраты на сооружение первой очереди врио губернатора оценил в 350 миллиардов рублей. Речь идет об участке магистрали, примыкающем к связывающей Москву с Петербургом трассе М-10.

Центральная кольцевая автодорога в целом повторит конфигурацию уже существующей, но крайне неудобной для транзитного движения кольцевой «бетонки» (дороги А-107) - будет проходить в 5-10 километрах от нее и на расстоянии примерно в 30 километров от МКАД. В западной части ЦКАД отступит от МКАД уже больше чем на 50 километров, следуя конфигурации еще одной кольцевой дороги - «второй бетонки» (А-108).

Смычками между основным и отдаленным западным участком станут отрезки Минского шоссе и трассы М-11, платного дублера магистрали М-10.

Надо сказать, что у России есть определенные преимущества, если сравнивать проекты МКАД и ЦКАД с зарубежными аналогами. Скажем, Парижская кольцевая автодорога оказалась долгостроем - её сооружали с 1959 по 1973 год, да и Франция - не Россия, все было не столь масштабно.

В интервью нашей газете ситуацию с ЦКАД прокомментировал директор Центра технологий госуправления Российской академии народного хозяйства и государственной службы Владимир Южаков. «Проект ЦКАД оказался застоявшейся проблемой, и отрадно, что подмосковные власти взялись, наконец, за его реальное претворение в жизнь. Чем быстрее пойдет дело, тем лучше. Этот проект неизбежно будет стимулировать развитие тех районов, через которые проходит дорога. При этом очень важно,чтобы соблюдались требования экологического характера, чего добиться на самом деле очень непросто, - полагает Владимир Южаков. - Надо, чтобы дорога проходила достаточно далеко от жилых домов, от подъездных путей к ним. Давайте вспомним и дачные заборы, и прочие хлопоты». «Но главное - чтобы у этого дорожного кольца был запас прочности, и через несколько лет мы бы не начали переделывать столь масштабный проект», - заключил наш собеседник.

При многомиллиардных вложениях ЦКАД способен привлечь едва ли не большие объемы инвестиций. Самое простое и логичное - создание логистических центров. Отдельный момент: с появлением ЦКАД их концентрация вблизи Москвы будет снижаться, что позволит пересмотреть глобальные транспортные схемы - сейчас они чересчур плотно завязаны на столицу. Такой же сценарий следует ожидать и применительно к промышленным производствам, которые в настоящее время также «завязаны» на действующую инфраструктуру. Наконец, на этапе строительства можно смело прогнозировать появление десятков тысяч рабочих мест, не говоря о вовлечении в процесс действующих производителей стройматериалов, расположенных в Московской области.