Созданием серии многоцелевых АПЛ проекта 971 была достигнута одна из главных задач, которая стояла перед проектантами и строителями лодок в то время, - достижение равенства, а возможно, и превосходства, в области взаимного обнаружения с лучшими иностранными ПЛ. Создание АПЛ проекта 971 – это результат работ СПМБМ «Малахит», заводов-строителей, поставщиков оборудования и НИИ промышленности и МО. К сожалению, в СССР этот труд оказался неоценённым. Проект указа о награждении государственными наградами большой группы конструкторов, производственников и учёных, пролежав несколько месяцев на подписи у Президента СССР, исчез вместе с упразднением этой должности. Лишь только в 1996 г. Государственной премией в области науки и техники было отмечено 8 участников работ по проекту 971: генеральный директор СПМБМ «Малахит» Г.Н. Чернышёв и его заместители А.П. Алексеев и Ю.И. Форафонтов; генеральный директор ОАО «Амурский судостроительный завод» П.С. Белый; начальник сектора ГНЦ ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова С.П. Чекалов; главный строитель ПО «Северное машиностроительное предприятие»; В.М. Чувакин; начальник Главного управления судостроительной промышленности О.П. Ефимов; помошник начальника отдела управления кораблестроения ВМФ МО В.А. Бочаров. Источники: В.П. Кузин и др. «Военно-Морской Флот СССР 1945-1991.» СПб. ИМО, 1996г.; С.С. Бережной. «Атомные подводные лодки ВМФ СССР и России» СПб. МИА № 7, 2001г.; А.Е. Тарас «Атомный подводный флот 1955—2005». М. АСТ, Мн. Харвест, 2006г. ISBN 985-13-8436-4. «К-328 «Леопард» (атомная подводная лодка)».
[24]
П ервое антарктическое плавание русских моряков это морское плавание Беллинсгаузена и Лазарева в воды Южного океана с целью доказать или опровергнуть предположение о существовании шестого материка —Антарктиды.
Г ипотеза о существовании «Терра аустралис инкогнита» («Неведомая Южная земля») была выдвинута географами древнего мира и поддерживалась учеными средних веков. Начиная с XVI в. эту землю помещали на картах в районе Южного полюса. Поиски ее безуспешно вели португальцы Б. Диаш (1487-88), Ф. Магеллан (1520), голландец А. Тасман (1644), англичанин Д. Кук (1772-75). После тщетных попыток найти Южный материк Кук заявил: «Я обошел океан южного полушария в высоких широтах и отверг возможность существования материка, который если и может быть обнаружен, то лишь близ полюса в местах, недоступных для плавания.....я смело могу сказать, что ни один человек никогда не решится проникнуть на юг дальше, чем это удалось мне. Земли, что могут находиться на юге, никогда не будут исследованы!». Исследования Кука окончательно подорвали интерес к Южной Земле. Снаряжение морских экспедиций для открытия Южного материка западноевропейскими государствами после экспедиции Кука на многие годы почти совершенно прекратилось. Идея исследования антарктических широт занимала многих русских ученых. Известно, что почти одновременно с проектами антарктической экспедиции выступило несколько человек. При этом русские ученые считали необходимым провести одновременно исследования в антарктической и в арктической частях Земли. Б конце 1818 г. проекты и замечания об организации экспедиции и ее задачах были составлены Г.А. Сарычевым, И.Ф. Крузенштерном и О.Е. Коцебу. 31 марта 1819 г. Крузенштерн обратился с письмом к морскому министру де Траверсе, в котором детально разработал план организации экспедиций к Южному полюсу и в Северный Ледовитый океан и сообщил об их целях и предполагаемых результатах. Указывая на важность экспедиции к Южному полюсу, Крузенштерн верил, что она достигнет более южных широт, чем экспедиция Дж. Кука. Он пишет: «Сия экспедиция, кроме главной ее цели — изведать страны Южного полюса, должна особенно иметь в предмете поверить все неверное в южной половине Великого океана и пополнить все находящиеся в оной недостатки, дабы она могла признана быть, так сказать, заключительным путешествием в сем море». Начальником экспедиции, отправляемой в Антарктику Крузенштерн предложил капитана второго ранга Головнина, который, однако, на тот момент совершал собственное кругосветное путешествие. Вместо него была предложена кандидатура капитана второго ранга Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена, который командовал одним из фрегатов на Чёрном море. Однако министерство назначило начальником экспедиции капитана-командора Ратманова. Незадолго до назначения при возвращении из Испании Ратманов терпит кораблекрушение у мыса Скагена и остается в Копенгагене на лечение. Таким образом, руководителем экспедиции и командиром «Востока» был назначен Ф.Ф. Беллинсгаузен, командиром «Мирного» — М.П. Лазарев. В состав экспедиции были включены также астроном И.М. Симонов и художник П.Н. Михайлов. Для экспедиции снаряжалось два корабля — шлюп «Мирный» и шлюп «Восток». «Восток», построенный по проекту русских инженеров Колодкина и Курепанова, на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге в 1818 году имел в длину 39,5 м, ширину 10 м, осадку 4,8 м, водоизмещение 900 т, вооружение 28 пушек, экипаж 117 человек. К тому же достаточно укрепленный Лазаревым для предстоящей экспедиции, показал свои блестящие качества. Проект «Мирного» был разработан на опыте строительства судов голландской Вест-Индской торговой компании, а построен он был в 1818 году в Лодейном Поле как военный транспорт. Переделан в шлюп. Длина 36,5 м, ширина 9,1 м, осадка 4,5 м, водоизмещение 530 т, вооружение 20 пушек. Экипаж 72 человека. Несмотря на все старания Лазарева сделать его таким же выносливым, как и «Восток», все же качественно уступал второму шлюпу. Корпус «Мирного» оказался слабым для плавания в полярных льдах, и его приходилось неоднократно укреплять и ремонтировать в ходе экспедиции. К концу экспедиции состояние шлюпа оказалось настолько плачевным, что побудило Беллинсгаузена прекратить экспедицию на месяц раньше и принять решение о возвращении.
Достарыңызбен бөлісу: |
