Аэродинамика самолета дальность и продолжительность полета

скоростью полета.
Как видно из графика, величина (
υ
П
N
) мин для всех высот остается неизменной, поэтому можно 
считать, что километровый расход топлива самолета с поршневым двигателем с поднятием на высоту 
зависит в основном от удельного расхода топлива Се. 
Удельный же расход Се при поднятии до расчетной высоты полета (расчетная высота двигателя) 
уменьшается, а выше ее увеличивается. В результате получается, что наименьший километровый расход 
топлива самолета с поршневой силовой установкой будет вблизи расчетной высоты. Следовательно, и 
наибольшая дальность полета самолета с ПД будет иметь место вблизи расчетной высоты полета на 
наивыгоднейшей скорости (Рис. 5). 
ВЛИЯНИЕ ПОЛЕТНОГО ВЕСА И ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА НА 
ДАЛЬНОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА 
Так как в горизонтальном полете 
САМОЛ
П
r
G
P
=
, то из формулы (14.1) найдем 
САМОЛ
P
r
G
C
Ch
⋅
=
(14.4) 
где G - вес самолета, кг; 
r
c-
та - аэродинамическое качество самолета. 

АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА 
При увеличении полетного веса самолета величина 
САМОЛ
r
G
увеличивается, следовательно, 
увеличиваются часовой и километровый расходы топлива, что ведет к уменьшению дальности и 
продолжительности полета. 
Если полетный вес самолета увеличивают наружной подвеской грузов (подвесные топливные баки, 
бомбы и т. п.), то дальность и продолжительность уменьшаются в большей степени, так как увеличивается 
лобовое сопротивление самолета, а его аэродинамическое качество уменьшается. 
Километровый расход топлива 
υ
П
P
P
C
Ск
⋅
=
от температуры наружного воздуха практически не 
зависит, так как потребная тяга от температуры не зависит, а соотношение 
υ
Р
С
при изменении температуры 
воздуха остается постоянным. Следовательно, и дальность полета при изменении температуры остается 
постоянной. 
При повышении температуры наружного воздуха удельный расход топлива увеличивается, 
следовательно, увеличивается часовой расход топлива, а продолжительность полета уменьшается.