АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА
P
П,
Ne -
тяга и мощность ТРД и ПД;
γ
-
удельный вес топлива, г/см
3
.
Из формулы видно, что часовой расход топлива прямо пропорционален удельному расходу топлива
и развиваемой тяге (или мощности).
Потребная тяга Р,
согласно формуле
S
С
P
X
П
2
2
ρυ
=
,
увеличивается с
увеличением скорости и уменьшается с подъемом на высоту, что и сказывается на часовом расходе топлива.
Удельный расход топлива с изменением высоты полета уменьшается, хотя и незначительно, а с увеличением
скорости полета возрастает тоже в небольших пределах. Увеличение удельного
веса топлива уменьшает
часовой расход, если измерять его в литрах в час, что сказывается на потребной емкости топливных баков,
не оказывая влияния на расход топлива, измеряемый в килограммах в час (Рис. 2).
Определив часовые расходы топлива
для различных режимов полета,
можно найти такой режим,
полет на котором будет наиболее продолжителен. Тем самым будет
найден режим наибольшей
продолжительности полета.
По кривым Жуковского (см. Рис. 1 и Рис. 4) нетрудно определить, что наименьшая потребная тяга
для всех высот полета будет соответствовать наивыгоднейшей скорости полета (полету на наивыгоднейшем
угле атаки), а для самолетов с поршневыми двигателями наименьшая потребная
мощность соответствует
экономическому углу атаки (
α
эк) и соответственно -
экономической скорости полета.
Достарыңызбен бөлісу: