Книга Григорьева, Морозова


Рис . В.2. Схема стенда для испытаний турбин в натурных условиях



Pdf көрінісі
бет6/75
Дата20.07.2023
өлшемі1.63 Mb.
#475745
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   75
conspect

Рис
. В.2. Схема стенда для испытаний турбин в натурных условиях: 
 1 – гидротормоз; 2 – ресивер подвода сжатого воздуха;
3 – камера сгорания; 4 – испытываемая турбина 
Полученные для узлов данные впоследствии требуют проверки в реальной 
компоновке двигателя или газогенератора. 
Поузловые испытания имеют большую эффективность не только на ранней 
стадии работы, но и в период доводки полноразмерного двигателя с целью поиска 
и реализации в узлах резервов по повышению КПД, улучшению протекания харак-
теристик и снижению массы. 
Значительную роль при разработке ГТД играют испытания газогенератора
который собирается из узлов создаваемого двигателя. Газогенератор является 
наиболее напряженным комплексом узлов, требующим наибольшей эксперимен-
тальной отработки. Он может быть создан и испытан на начальной стадии работы, 
когда еще окончательно не определены многие основные параметры двигателя. На 
базе одного и того же разработанного газогенератора впоследствии может быть со-
здано семейство различных двигателей. Это позволяет рассматривать такой про-
цесс не только как рациональный этап создания конкретного двигателя, но и как 
одно из направлений обеспечения опережающего научно-технического задела. 
Доводочные и специальные испытания опытных ГТД 
Основная задача – доводка рабочего процесса и конструкции двигателя. 
Доводка – внесение изменений в конструкцию двигателя, для решения основ-
ной задачи – обеспечение его проектных показателей. 


10 
Первые экземпляры нового двигателя по основным показателям эффективно-
сти и прочности обычно значительно отличаются от соответствующих проектных 
величин, записанных в технических условиях. Выйти на заявленные величины по 
параметрам во всех условиях эксплуатации и по ресурсу удается только после тща-
тельной экспериментальной отработки – газодинамической и прочностной довод-
ки. 
Доводка двигателя – это длительный процесс. Так доводка ЛА продолжается 4 
– 5 лет, доводка двигателя 6 – 7 лет. Всегда стоит задача сократить этот срок. 
В процессе доводки решаются вопросы, связанные главным образом с газоди-
намическими и прочностными факторами. 
В процессе газодинамической доводки решается также множество дополни-
тельных задач: 

отработка запуска двигателя

обеспечение выхода элементов двигателя при их совместной работе на рас-
четные или оптимальные режимы, что может потребовать корректировки площади 
сопловых аппаратов турбины, сопла, смесителя двухконтурного ГТД и др.; 

отработка взаимодействия элементов и систем при переменных режимах – 
приемистости, дросселировании, включении и выключении форсажа; 

определение фактических запасов газодинамической устойчивости; 

уточнение выбранных законов управления и ограничения режимов. 
Эффективность всех вводимых мероприятий по улучшению параметров опре-
деляется, в первую очередь, контролем его дроссельной стендовой характеристики. 
Ряд доводочных работ требует проведения испытаний опытного двигателя на 
высотных стендах, где имитируются условия работы двигателя в высотно-
скоростных условиях. 
Прочностная доводка, целью которой является обеспечение надежной работы 
двигателя в течение установленного ресурса, включает в себя следующие испыта-
ния: 

определение уровня переменных напряжений в лопатках, дисках, валах ком-
прессора и турбины; проверка отсутствия автоколебаний лопаток компрессора 
(вентилятора); 


11 

термометрирование деталей горячей части с целью проверки возможности 
работы при требуемой температуре газа; 

определение осевых сил в подшипниках, определение их температурного со-
стояния; 

определение уровня вибраций на корпусе двигателя и на установленных аг-
регатах; тензометрирование трубопроводов внешней обвязки двигателя; 

ресурсные испытания. 
Для того чтобы двигатель мог быть предъявлен для прохождения государ-
ственных испытаний (ГИ) и сертифицирован, он должен успешно пройти также 
целый ряд специальных испытаний.
После реализации и экспериментальной проверки доводочных мероприятий 
определяется окончательная компоновка двигателя, удовлетворяющая по основ-
ным показателям ТУ заказчика. 
Конечная цель доводки 

провести с удовлетворительной оценкой так называ-
емые чистовые испытания на полный ресурс, а также ряд дополнительных специ-
альных испытаний с тем, чтобы иметь возможность предъявить опытный двигатель 
на государственные испытания. 
По окончании доводочных испытаний, когда двигатель пройдет все экспери-
ментальные проверки (чистовые доводочные испытания), его представляют на гос-
ударственные (межведомственные) испытания. 
Доводка современных ГТД отнимает много сил и средств. В зависимости от 
сложности разрабатываемого двигателя и мощности опытно-конструкторского бю-
ро (ОКБ) на доводку обычно уходит от 6 до 10 лет. За это время изготавливают для 
доводки от 20 до 35 опытных экземпляров авиационных ГТД, каждый из которых 
стоит в 3 – 5 раз дороже серийного образца (причем 2/3 из них в процессе доводки 
разрушаются). А характерная цена 1 серийного современного ГТД в зависимости 
от его размера составляет 0,5...1 млн. $ и более. 
Статистикой установлено, что для завершения доводки ГТД и предъявления 
его на ГИ требуется наработать на всех опытных экземплярах от 5000...7000 до 25 
000 газовых часов при стендовых испытаниях и несколько меньше – при летных. 
Для сокращения сроков доводки существенное значение имеет повышение ин-
тенсивности работы опытно-конструкторских бюро. Так, если в 50-е годы для 


12 
наработки 4000 газовых часов требовалось 6…7 лет, то в 80-е годы уже 3…3,5 го-
да. В настоящее время эта проблема вновь становится актуальной. 


Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   75




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет