Первый шаг к победе (практические руководство по автоспорту)

4.85. Масляный поддон может быть изменен или заменен при условии, что новый поддон не будет изготовлен из титана, магния или сплавов на их основе. Разрешается изменять заборник маслонасоса. Изменение поддона и заборника разрешается производить с добавлением материала...

4.86. Масляный насос не ограничивается при условии, что сохраняется его заводской корпус. Количество масляных насосов не может быть изменено.

4.87. Масляные фильтры и радиаторы не ограничиваются (тип, число, емкость). Разрешается снимать установленные заводом масляные радиаторы вместе с подводящими к ним магистралями и запорной аппаратурой. Установка масляного радиатора вне кузова разрешается только ниже горизонтали, проходящей через центры ступиц колес, при условии, что они не будут выступать за периметр автомобиля, видимый сверху.

4.139.5. Открытая система вентиляции картера разрешается с применением маслоуловительного бачка в соответствии с п.3.24. (Раздел безопасности) (в том числе и в кроссе).

Система питания

4.89. Разрешается установка любых топливных насосов, а также изменение их числа и места расположения при условии, что они не устанавливаются в пассажирском помещении.

4.139.1. Система питания должна оставаться такой, какая предусмотрена заводом-изготовителем. Диаметры диффузоров карбюратора и смесительных камер должны быть сохранены с точностью до ± 0,1 мм. Разрешается замена деталей карбюратора при условии их взаимозаменяемости. На карбюраторы ДААЗ типа «Озон» разрешена установка механического привода карбюраторов ДААЗ с последовательным открыванием дроссельных заслонок. Разрешается снятие воздушной заслонки, системы пуска и их приводов. Воздушный фильтр, его корпус могут быть изменены... Разрешается установка карбюратора поплавковой камерой вперед или назад.

4.139.2. Впускной и выпускной коллекторы заменять не разрешается. Для двигателя МеМЗ-968 разрешается доработка впускного коллектора, в том числе и с добавлением материала, для установки карбюраторов ДААЗ.

4.139.3. Размеры каналов коллекторов, а также каналов в головке блока цилиндров в местах из разъема должны оставаться такими, какие предусмотрены заводом-изготовителем, т.е. на глубине от 0 до 20 мм от плоскости разъема диаметр каналов хотя бы в одном месте не должен превышать номинальный плюс 4%.
Система выпуска отработавших газов

4.91. Система выпуска и ее детали не ограничиваются. Разрешается изменять (но не удалять) внутренние панели моторного отсека кузова и месторасположение оборудования для размещения измененных деталей системы выпуска. Разрешается заменять, но не удалять тоннель пола в районе картера сцепления и перегородку между салоном и моторным отсеком для размещения измененной системы выпуска.

4.92. Концевые трубы системы выпуска должны быть направлены назад или вбок. Трубы, направленные назад, должны быть расположены на высоте не более 450 мм и не менее 100 мм от поверхности дороги и выступать за габаритную длину автомобиля более, чем на 150 мм. Трубы, направленные вбок, должны быть расположены сзади вертикальной линии, проходящей через центр колесной базы, и не должны выступать за габариты кузова.

Крепление и установка двигателя

4.93. Крепление двигателя, а также его наклон и расположение в моторном отсеке, не ограничивается.

4.12. Разрешается применять только торговые сорта топлива, реализуемые через автозаправочные станции. Любые присадки к торговому топливу запрещены.

4.13. В двигатель в качестве окислителя должен вводиться только воздух из окружающей атмосферы.

Ниже представлена методика, в которой обобщены наиболее известные методы повышения мощности серийных двигателей для целей использования их на спортивных автомобилях, подготовленных по требования к группе А по классификации РАФ .

Как известно, мощность двигателя может быть увеличена по следующим направлениям:

1. 
   увеличение рабочего объема;
   
2. 
   форсировка по крутящему моменту;
   
3. 
   форсировка по частоте вращения.
   

К мероприятиям по увеличению крутящего момента прежде всего следует отнести увеличение степени сжатия. В двигателе МеМЗ 968 камера сгорания практически полностью находится в головке. Ее можно уменьшить путем фрезерования посадочных мест цилиндров на глубину 4 мм диаметром 92 мм (для установки цилиндров с напрессованными кольцами) (рис. 2.5.2). Это даст увеличение степени сжатия примерно до 10 (под бензин АИ-98).

Очевидно, что данная операция приведет к уменьшению расстояния от картера двигателя до головок на величину глубины фрезеровки. Поэтому следует так же, укоротить кожухи штанг толкателей и сами штанги на такую же величину. В противном случае толкатели будут упираться в кожухи, а регулировочные винты коромысел не смогут компенсировать избыточную длину штанг. Вместе с тем, потребуется предпринять меры по уплотнению резьбовых соединений шпилек головки. Так как, «удлинившиеся» шпильки неизбежно выдавят уплотнительные донышка гаек которые, находятся по клапанной крышкой. Можно укоротить шпильки или изготовить удлиненные гайки-колпачки, либо использовать при сборке герметик.

Уменьшение камеры сгорания предложенным способом имеет одну конструктивную особенность, которая заключается в том, что уменьшается расстояние между днищем поршня (в положении ВМТ при завершении такта выпуска) и еще не успевшим закрыться выхлопным клапаном. Опасность такой близости может проявиться при высоких частотах вращения когда, может наблюдаться так называемое «зависание» клапана. Оно выражается в отставании перемещения клапана от фактического профиля кулачка распределительного вала. Это обусловлено инерцией возвратно-поступательных масс газораспределительного механизма (ГРМ).

С «зависанием» клапанов можно бороться следующими способами: во-первых это снижение масс деталей ГРМ, имеющих возвратно-поступательное движение - применение клапанов с выемкой в тарелке, высверливание цилиндрической части толкателей с целью облегчения и во-вторых увеличение жесткости клапанных пружин либо путем замены на другие, либо путем установки дополнительных шайб под пружины. Причем в случае замены, стараются установить одну более жесткую пружину вместо двух штатных - это так же способствует снижению массы. А еще лучше чтобы пружина имела переменную жесткость.

Повышение крутящего момента на высоких частотах вращения, может быть реализовано за счет улучшения наполнения цилиндра свежим зарядом топливовоздушной смеси. Для этого необходимо подготовить впускной коллектор для установки двухкамерного карбюратора ДААЗ. В свое время, Мелитопольским заводом выпускалась модификация двигателя мощностью 45 л.с., как раз, с таким коллектором. Однако, объем их выпуска был невелик. Если Вам не удастся отыскать оригинальный коллектор, то необходимо, на фрезерном станке изготовить фланец из алюминиевого сплава, по размерам нового карбюратора. Высота фланца должна быть рассчитана таким образом, чтобы, при установке на двигатель, он был выше кожуха вентилятора на 5 - 7 мм. Затем, спиливаем центральную часть коллектора (в районе старого фланца) таким образом, чтобы новый поместился в вырез поперек продольной оси коленчатого вала. Подгоняем фланец к коллектору и, при помощи шарошек и абразивных головок (можно напильником и шабером), удаляем с внутренней поверхности резкие переходы и выступы, а также дефекты литья в коллекторе (выступы, облой, заусенцы). Добиваться зеркальной поверхности не стоит. Вопреки расхожему мнению, полировка большого эффекта не дает, а времени отнимет массу. Места сопряжения фланца и коллектора обвариваются аргоно-дуговой сваркой и во фланец вкручиваются шпильки М8.

При окончательной сборке, не забудьте установить карболитовую проставку с прокладкой и обратите внимание на сопряжение коллектора и головок цилиндров с тем, чтобы избежать «ступенек» которые могут создавать дополнительные гидравлические сопротивления во впускном тракте.

Наполнение цилиндров можно улучшить и за счет изменения фаз газораспределения. Для этого необходим распределительный вал с измененным профилем кулачков. Измененный профиль должен обеспечивать увеличенное время-сечение открытия впускного клапана при этом, изменять диаметры тарелок и стержней клапанов нельзя. Далее, для улучшения параметров наполнения и очистки цилиндра от продуктов сгорания необходимо доработать систему выпуска. Такие доработки, как правило, являются результатом большого объема экспериментальных работ с двигателем на тормозном стенде. В первом приближении, можно рекомендовать сохранение штатных выпускных труб двигателя МеМЗ, а вместо глушителя установить трубу равную по длине глушителю и в 2 раза большим проходным сечением, чем соединительные трубы. Для снижения гидравлических сопротивлений на входе и выходе этой трубы целесообразно установить переходные конусы с углом порядка 15⁰.

Кроме повышения крутящего момента, доработка коллектора и распределительного вала позволит увеличить частоту вращения, т.к. сократятся насосные потери, а значит вырастит механический к.п.д. двигателя.

С цель повышения частоты вращения за счет снижения механических потерь могут быть использованы меры по снижению трения в цилиндрово-поршневой группе. Этого можно достичь путем сокращения поверхности трения юбки поршня (высверливание или подрезка юбки). Однако, следует помнить, что через поверхность юбки происходит отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра, и чрезмерное (более, чем на 15 - 20 %) сокращение поверхности может привести к перегреву поршня и как следствие к прогару или заклиниванию.

Здесь стоит обратить внимание еще на один нюанс. Дело в том, что теплонапряженность двигателя с повышением мощности естественно возрастет и тепловых зазоров, предусмотренных заводом-изготовителем может быть недостаточно. Поэтому поршни следует подбирать к цилиндрам с зазором, несколько большим, чем рекомендовано в заводской инструкции (на 0,01 - 0,02 мм).

Увеличить частоту вращения можно так же, за счет снижения вращающихся и возвратно-поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма. К таким мерам можно отнести проточку маховика на диметре большем, чем диаметр «корзины» муфты сцепления и меньше, чем диаметр зубчатого венца. Из опыта подготовки спортивных двигателей известны случаи изготовления облегченных стальных маховиков за одно с зубчатым венцом.

Следующим методом является проточка противовесов коленчатого вала. Количество снимаемого металла должно определятся исходя из следующих соображений. В заводской инструкции по динамической балансировке указано, что балансировка должна производится с установленными на шатунные шейки грузов весом 810 г. Однако, развеска шатунов двигателя МеМЗ 968 показала, что вес шатуна, относящийся к вращающимся массам составляет около 500 г. Таким образом, после подрезки вал должен удовлетворять условиям динамической балансировки при наличии грузов, соответствующих развеске шатуна. При этом массу шатуна так же возможно уменьшить. Иногда удается сократить вес коленчатого вала в сборе с маховиком на 6 кг.

К возвратно-поступательным массам относится поршень с кольцами, поршневой палец и часть массы шатуна. В этой группе деталей, штатные пальцы необходимо заменить поршневыми пальцами ВАЗ 2108. Они короче штатных и потому на 15 г легче, при том же наружном диаметре. Пальцы следует подбирать к поршням в соответствии с заводской инструкцией двигателя МеМЗ. Кроме того, внутри отверстия под палец в поршне должны быть проточены кольцевые канавки для установки стопорных колец.

После проведения вышеуказанных мероприятий обязательно следует произвести развеску поршней, шатунов и выполнить балансировку коленчатого вала.

Изменение конструктивных параметров двигателя требует внесения некоторых корректив и в его регулировку. В связи с увеличением степени сжатия и применением топлива с повышенной детонационной стойкостью требуется подбор оптимального угла опережения зажигания. Эту операцию удобнее выполнять на тормозном стенде, здесь же можно подобрать оптимальные характеристики вакуумного и центробежного регуляторов. В случае отсутствия стенда оптимальные характеристики зажигания придется подбирать в ходе пробных заездов на полностью обкатанном двигателе. Касаясь работы системы зажигания, следует признать целесообразным применение бесконтактной системы как обладающей повышенной энергией и более стабильными характеристиками в условиях повышенных частоты вращения и степени сжатия. Такая система выпускается для использования на двигателе УЗАМ 412, что позволяет использовать ее и на двигателе МеМЗ. В другом варианте бесконтактная система может быть изготовлена на основе элементов системы зажигания ВАЗ 2108.

Доработке и дополнительной регулировке необходимо подвергнуть так же и карбюратор. В соответствии с требованиями КиТТ на двигателях МеМЗ допускается использование карбюратора ДААЗ 2101-20 (Вебер). Однако, этот прибор давно снят с производства и вместо него могут быть рекомендованы ДААЗ 2108 (Солекс) либо ДААЗ 2105 (Озон) с измененными характеристиками некоторых систем. Для карбюратора «Озон» необходимо изготовить механический привод открытия второй камеры. Не допускается изменение диаметров диффузоров и смесительных камер.

При установке карбюратора на двигатель, возникнет проблема сопряжения карбюратора и воздушного фильтра. Ее можно решить используя крышку от карбюратора «Москвича 2141» (ее обычно называют «черепашкой»). Воздушный фильтр можно оставить «родной» масляный. Качество очистки у него несколько хуже чем, у сухого за то, сопротивление потоку воздуха ниже и оно почти не зависит от степени загрязненности фильтра.

И, в заключении, можно рекомендовать некоторые меры по повышению эффективности системы охлаждения двигателя с увеличенной мощностью. Прежде всего - это повышение производительности вентилятора за счет увеличения частоты вращения либо использования дополнительной ступени вентилятора / 4 /, и следующая - это включение в систему смазки двигателя дополнительного масляного радиатора.

После завершения сборки, двигатель должен быть обкатан. Из опыта капитального ремонта двигателей отечественного производства известно / 5 /, что полная обкатка двигателя занимает 30 - 50 часов. Сначала в режиме холодной обкатки (на обкаточном стенде либо методом буксировки), затем в режиме холостого хода (с постепенным увеличением частоты вращения) и наконец, под нагрузкой на тормозном стенде либо на автомобиле во время пробных заездов и тренировок. Понятно, что выдержать технологию обкатки в полном объеме не всегда представляется возможным, поэтому ниже приведены примерные режимы и объем обкатки (таблица 2.5.1.)

Во время обкатки необходимо следить за температурным режимом двигателя. В случае превышения температуры масла более 80 - 85⁰ обкатку следует прекратить и дать двигателю остыть. После снижения температуры, обкатка может быть продолжена.

Для обкатки желательно использовать масло с низкой вязкостью М8г₁, М6_з/10г₁ (по ГОСТу) или 10W30 (по SAE). Высококачественные масла необязательны. После холодной обкатки масло из двигателя нужно слить и профильтровать через несколько слоев марли, затем использовать при дальнейшей обкатке. Обкатку рекомендуется завершить контрольной разборкой двигателя с цель проверки качества приработки трущихся поверхностей.

В обкатанный двигатель следует залить высококачественное масло классов SG, SH, SJ (по API) и вязкости 10W40, 5W40, 10W30, 5W30. Подход к выбору масла должен быть взвешенным. С одной стороны, будет до слез обидно, если на финишной прямой мотор «поймает клин», а ведь нужно-то всего 5 л на весь сезон. Так что, вроде бы экономить не стоит. С другой стороны, выкладывать за канистру полусинтетики или синтетики таких фирм как Castrol, Mobil, Shell и других сумму, соизмеримую с первоначальной стоимостью машины, так же нет смысла.

Взгляд останавливается на витрине с менее пугающими ценами - Mannol, Ravenol, Areca (импорт) и Consol (отечественное, но разлито в Венгрии). Их цены в 1,5 - 2 раза ниже, чем у именитых производителей. Это ни в коем случае не означает, что эти продукты не соответствуют заявленным качествам. Мы, например, выбрали из этого ряда полусинтетическое масло «Лукойл» 5W40. При покупке масла остерегайтесь подделок!

В ходе подготовки двигателя может быть применена открытая система вентиляции картера двигателя. В этом случае, обязательно должен быть установлен маслоуловительный бачок емкостью не менее 2 л из прозрачного материала. Для этого подойдет использованная полиэтиленовая канистра, в крышке которой делаем отверстие для шланга, рядом отверстие для выхода катерных газов. Саму канистру закрепляем на правом брызговике заднего колеса.

КиТТ

дисков, что и серийное для данной модели. Разрешается применение любого

стального маховика и любого катера сцепления.

4.100. Разрешается изменять шестерни дифференциала и передаточные отношения главной передачи. Разрешается установка любого дифференциала при условии сохранения заводского картера главной передачи. Разрешается блокировать заводской дифференциал. Разрешается замена болтов крепления редуктора ведущего моста шпильками такого же или большего диаметра.

4.101. Принцип смазки должен быть сохранен, но разрешаются дополнительные охлаждающие устройства для масла (масляный насос, радиатор).

4.102. Карданные валы, шарниры и полуоси не ограничиваются.

4.139.6.Вилки переключения передач могут быть усилены, в том числе и с добавлением материала. Расположение и конструкция привода переключения передач не ограничиваются.

4.139.7. Для автомобилей 7 и 8 классов с приводом на заднюю ось разрешается установка любых коробок передач с соответствующей доработкой сопрягаемых деталей.

4.139.8. Для автомобилей 7 и 8 классов с приводом на заднюю ось разрешается применение любых передаточных отношений главной передачи.

Коробка перемены передач (КПП) и главная передача не требуют большого объема переделок. Здесь можно рекомендовать демонтировать синхронизаторы всех передач. Дело в том, что при поломке кольца синхронизатора включить передачу почти невозможно, а к работе КПП без синхронизаторов можно привыкнуть. Следующее, что желательно сделать - это установить пару шестерен третьей передачи на место четвертой передачи, а на место штатной третьей, изготовить новую пару с передаточным числом 1,6 - 1,9. В некоторых случаях устанавливают усиленные вилки. Так же, следует обратить внимание на общее техническое состояние КПП.

Если Вы почувствуете, что этого недостаточно, то перечень доработок в КПП может быть расширен. Здесь огромный простор для приложения творческих сил и экспериментов. КиТТ не накладывают никаких ограничений на подготовку КПП. При модернизации коробки и главной передачи могут быть применены любые конструкторские и технологические решения, вплоть до использования прямозубых шестерен, кулачковых муфт и переходных модулей для установки дифференциалов ВАЗ 2101 - 2107 и 2108 повышенного трения. Такие переделки используются при подготовке специальных кроссовых автомобилей багги, шоссейно-кольцевых машин «Формула 1 600» и других, где используется картер КПП и главной передачи ЗАЗ.

Сцепление и карданные приводы ведущих колес могут остаться без изменений. Хотя и здесь можно творчески поработать.

4.14. ... Шины легковых автомобилей, участвующих в кроссе, должны соответствовать условиям эксплуатации автомобилей только по максимальной нагрузке.

4.15. Запрещается применение шин, имеющих отслоения протектора и повреждения каркаса. Глубина рисунка протектора должна быть не менее 2 мм.

16. 
    Комплектные колеса одной оси автомобиля должны быть одинаковыми. Запасные комплектные колеса должны быть идентичны по крайней мере двум основным комплектным колесам автомобиля.
    

4.108. Посадочный диаметр обода не должен отличаться от предусмотренного заводом-изготовителем более, чем на 2 дюйма.

4.109. Запасное колесо не обязательно ...

4.110. Колея не ограничивается при условии соблюдения п. 4.9. (Раздел Кузов). Разрешается применение проставок колес. Проставки должны быть прикреплены к дискам колес, либо к ступицам (фланцам полуосей) сваркой или, как минимум, двумя болтами диаметром не менее 8 мм...

Для участия в соревнованиях могут быть использованы любые шины с развитыми грунтозацепами. При этом стоит предпочесть шины с шириной протектора 135 - 155 мм более широким. Это связано с тем, что узкие шины создают большее удельное давление на грунт и тем самым обеспечивают лучшее сцепление колес с поверхностью глинистых, земляных и заснеженных трасс. На песчаных трассах лучше использовать более широкие шины. Из отечественных шин можно рекомендовать следующие: НИИШП - Ралли, НИИШП - Ралли - 2000, И - 508 (Белшина), В - 22 (Воронеж), Кама - 578, АИ - 168 У, ИВ - 167 (Нижнекамск) и другие. Опытный завод НИИШП и Днепропетровский шинный завод выпускают небольшими объемами специальные шины для автокросса, но найти такие покрышки не просто.

При комплектовании автомобиля шинами разного типа необходимо помнить правило - диагональные шины устанавливаются на переднюю ось, а радиальные на заднюю. В противном случае автомобиль приобретает избыточную поворачиваемость.

И еще одна рекомендация - не стоит устанавливать на колеса декоративные колпаки. Возможно, колпаки придадут Вашему детищу элегантный вид, однако, оторвавшийся во время гонки колпак может натворить немало бед.

КиТТ

19. 
    ... на автомобилях участвующих в кроссе, разрешается снимать установленные
    

хода. В трековых гонках разрешается снимать все перечисленное, кроме фар. Образовавшиеся при этом отверстия должны быть закрыты жесткими пластинами, закрепленными при помощи инструмента. Как в кроссе, так и в трековых гонках, должны быть видимые сзади красные задние габаритные фонари и красные стоп-сигналы минимальной площадью 60 кв. см каждый, с лампочками мощностью не менее 15 Ватт для габаритных фонарей и 21 Ватт для стоп-сигналов. Эти светосигнальные приборы должны быть установлены симметрично продольной оси автомобиля.

20. 
    Основное осветительное оборудование должно находиться в исправном состоянии в течении всей продолжительности соревнований.
    

4.121. Генератор может быть любым. Кронштейны, крепление его и шкив коленчатого вала при этом не ограничиваются. Допускается снятие или отключение генератора.

4.122. Система зажигания может быть любой. Катушка зажигания и прерыватель-распределитель не ограничиваются. Установка двойной системы зажигания не разрешается.

4.123. Марка и тип стартера не ограничиваются.

С автомобиля необходимо демонтировать фары, подфарники и блоки задних фонарей. Выбрасывать все это «богатство» совсем не обязательно, особенно фары. Они могут пригодится для участия в трековых гонках. Поэтому, корпуса фар («горшки») можно оставить на автомобиле.

Для выполнения требований по габаритным фонарям и стоп-сигналам, целесообразно установить блоки задних фонарей (модели ЗАЗ 968М, КАМАЗовские или др. ) в салоне, под верхним обрезом проёма заднего стекла. Эти блоки выполняют необходимые функции и кроме того, могут быть использованы при буксировке Вашего «боевого коня» по дорогам общего пользования в качестве повторителей поворотов, стоп-сигналов и габаритов. Мы думаем, что работники ГИБДД будут этим удовлетворены. Однако, можно установить и другие фонари, отвечающие необходимым требованиям.

Звуковой сигнал должен быть в исправном состоянии при этом, кнопка сигнала может быть установлена отдельно. Сам сигнал советуем закрепить на том же месте, только с внутренней стороны багажника. Стеклоочиститель и омыватель должны быть исправны, если установлено лобовое стекло. Если установлена сетка вместо стекла эти приборы могут быть демонтированы.

Кузов, в месте установки аккумуляторной батареи в багажнике, желательно усилить для защиты батареи в случае фронтального удара. Ее необходимо надежно закрепить и закрыть кожухом, защищающим водителя от возможного вытекания электролита .

Замок зажигания целесообразно заменить кнопкой стартера так как, устройство замыкания рулевого вала обязательно должно быть демонтировано.

Выключатель зажигания и габаритных огней устанавливать нет смысла так, как у Вас будет общий выключатель электрооборудования. Поэтому, эти цепи делаем с постоянным питанием.

На автомобиле обязательно должен быть установлен выключатель электрооборудования, в соответствии с п.3.23. КиТТ (Раздел требований по безопасности). При его срабатывании должно быть обесточено всё электрооборудование включая и систему зажигания. Поэтому, при подготовке автомобиля обычно отключают электрические цепи питания обмотки возбуждения генератора, а питание бортовой сети осуществляется только от аккумуляторной батареи. В этом случае, роль выключателя электрооборудования выполняет отключатель массы. Либо совмещают отключатель массы и выключатель в цепи генератора. В любом случае, при срабатывании выключателя электрооборудования двигатель должен глушиться.

Выключатель должен быть установлен таким образом, чтобы он был доступен как водителю, пристегнутому ремнями безопасности, так и снаружи. Снаружи, установка осуществляется у нижней части лобового стекла. Выключатель должен иметь четкие надписи или символы положений «включено» и «выключено», а расположение выключателя должно быть обозначено знаком: красная стрелка в голубом треугольнике с белой окантовкой. Сторона треугольника не менее 120 мм.

Здесь можно предложить два варианта. В первом - использовать релейный отключатель массы (имеется в продаже). Он управляется обычным тумблером. Если подобрать тумблер с двумя группами контактов, то вторая группа будет отключать цепь питания обмотки возбуждения генератора. Эти контакты тумблера необходимо установить в разрыв желтого провода соединяющего разъем «Ш» реле-регулятора и разъем «Ш» генератора. Теперь при отключении тумблера будет отключаться масса и генератор одновременно. Затем, берем второй такой же тумблер и подключаем его контакты последовательно контактам первого, а сам тумблер устанавливаем, как это предписано требованиями, снаружи перед рамкой лобового стекла. Первый естественно устанавливается на приборном щитке.

Преимущество этого варианта в зарядке аккумулятора, а недостаток в низкой надежности самого реле массы. Умельцы могут попробовать заменить реле на тиристор. При выборе которого стоит помнить, что ток стартера может достигать 200 А.

Во втором варианте, отключаем генератор навсегда и устанавливаем обычный кнопочный отключатель массы и изготавливаем механический привод отключающей кнопки который выводим наружу. Получается все просто и надежно. Однако, аккумулятор должен быть заряжен на 100% перед установкой на машину и иметь емкость желательно не менее 60 А ч.

Если Вы собираетесь участвовать в трековых гонках, то предпочтительнее все же первый вариант так как, потребуется еще 10 А для питания фар.

В любом случае Вы должны понимать, что выключатель электрооборудования это не противоугонка, а спасательный круг на тот случай если Вы, не дай бог, сделаете «уши» (переворот на крышу) и в этот момент где ни будь возникнет короткое замыкание, а вытекающий бензин будет норовить попасть на расплавленную электропроводку. К Вам подбежит какая ни будь добрая душа и успеет отключить питание, а Вы в это время будете лихорадочно расстегивать ремни и пытаться открыть дверь причем, вниз головой.

Контрольно-измерительные приборы не регламентируются. Поэтому, приборный щиток можно либо снять либо модернизировать, убрав с него спидометр и указатель уровня топлива. Этой машине они уже не понадобятся. Указатель температуры масла остается, а на свободные места или на новый щиток полезно дополнительно установить тахометр и указатель давления масла. Оба прибора удобно использовать от ВАЗ 2103-06. При этом указатель давления используется совместно с «жигулевским» датчиком. А еще лучше, если вы установите на двигателе переходник (можно приобрести или изготовить), в который вкрутятся и обычный датчик давления и аварийный датчик. Сигнальную лампочку аварийного давления желательно сделать покрупнее и поярче.

Неиспользуемые провода электрооборудования должны быть сняты или надежно закреплены во избежание коротких замыканий.

Теперь, когда мы закончили основные работы по подготовке спортивного автомобиля, попробуем оценить его технические характеристики. Именно оценить, потому чтобы их измерить необходим солидный комплекс измерительного оборудования. Такого оборудования в нашем распоряжении, к великому сожалению, пока нет.

Чтобы оценить мощность форсированного двигателя Вашей машины, воспользуемся методом сравнения. В качестве точек отсчета возьмем опыт, одного из авторитетнейших специалистов в области подготовки спортивной техники - тольятинского предприятия «ТоргМаш» / 6 / и характеристики серийных автомобилей ВАЗ 21083 и ЗАЗ 968 М / 7, 3 /.

Чемпионом 1998 года по автокроссу в дивизионе «Д1 - 1600» (группа А, 8 класс, 1,6 л) стал В.Шарандин. Напомним, что двигатель укомплектован карбюраторной системой питания, восьмиклапанной головкой и стандартным коллектором. Двигатель его «восьмерки», подготовленный «ТоргМашем», развивал 130 л.с. Этим цифрам можно доверять, так как это предприятие обладает всеми необходимыми приборами и оборудованием. Нас интересует такой показатель, как литровая мощность (мощность, приходящаяся на 1 литр рабочего объема двигателя). Итак:

У многих эта цифра вызовет разочарование, но не надо торопиться. Старик Эйнштейн сказал, что все в мире относительно, поэтому, чтобы понять много это или мало необходимо мощность привязать к тому, на что она будет расходоваться. А она расходуется на перемещение массы автомобиля.

В связи с этим, у нас появляется еще одна характеристика - удельная масса (масса снаряженного автомобиля, приходящаяся на 1 л.с. мощности двигателя). То есть массу делим на мощность. Результаты расчета в таблице 2.9.1.
Таблица 2.9.1.

Марка, модель	Снаряженная масса, кг	Мощность двигателя, л.с.	Удельная масса, кг/л.с.
ВАЗ 21083 стандарт	915	73	12,53
ЗАЗ 968 М стандарт	840	40	21
ВАЗ 2108 «А 8»	775	130	5,96
ЗАЗ 968 «А 7»	720	70	10,23

То, что энерговооруженность нашей машины будет хуже, чем боевой «восьмерки» мы знали с самого начала. Но посмотрите, мы обошли стандартную «восьмерку» и это уже не мало. Вот только, все ли мы сделали для того, чтобы выдавить из мотора эту мощность и облегчить машину до разрешенного веса без потери безопасности? Ну ничего, первые две-три гонки покажут, а к следующему сезону доведем все как надо.

Несколько слов о максимальной скорости. Ну что у нас за народ? Как только подойдут к нам зрители на соревнованиях или сотрудник ГИБДД остановит, когда мы буксируем технику к месту соревнований или тренировок, первый же вопрос: «А сколько «она» выжимает?». Да ничего «она» не выжимает. Ее задача грязь грести. У той самой шарандинской «восьмерки» максимальная скорость 118-120 км/ч. И ничего тут удивительного нет. Возьмите, например, характеристики Subaru Impreza WRC мощность - 280 л.с., а максимальная скорость - 180 км/ч. Такую скорость развивает обычная впрысковая «восьмерка» с двигателем 80 л.с. Вы спросите: «А куда еще 200 сил девается?» В том-то и дело, что разгон до сотни у Subaru занимает 4,5 секунды - космическое ускорение! Не каждая модель Ferrari такое умеет, хотя мощность у них 300 - 500 л.с.

Мы надеемся Вы поняли, что у машины подготовленной для кросса, трека или ралли, почти вся мощность направлена на увеличение силы тяги, а не максимальной скорости. И если Вы решите изменить передаточные отношения коробки передач, то должны в расчетах исходить из максимальной скорости на четвертой передаче 100-110 км/ч, не больше.

Заканчивая разговор о технических характеристиках, хотим сказать еще обо одном. Если Вы изучаете наши рекомендации с целью поднакачать мускулы своего повседневного «Запора», хотим предупредить сразу. На долго его не хватит. Моторесурс торгмашевского мотора 10 - 11 гонок, то есть сезон. Сколько выдержит запорожевский? При грамотной сборке, хороших запчастях и масле - не больше. Суммарная дистанция одной гонки 25 -35 км. Учтите разницу в режимах двигателя на гонке и в обычной эксплуатации и прикиньте сами.

10. 
    Стартовые номера, регламентные
    

Прежде чем мы приведем выдержки из Спортивного кодекса (СК) РАФ, в котором оговорены правила нанесения необходимых надписей, хотелось бы обратить внимание на внешность Вашего любимца. Как говорится, встречают-то по одежке. По внешнему виду машины сразу можно сказать: одухотворен ли он любовью создателя или готовился на убой. Ту же мысль, только другими словами, выразил академик Андрей Николаевич Туполев сказав, что «некрасивый самолет хорошо летать не может!»

Почти у каждого начинающего гонщика есть потаенная мечта - найти мощного, знаменитого спонсора. Чтобы на шлеме, комбинезоне и панелях кузова пестрели надписи вроде: Castrol, Pirelli, «Донской табак» или «Билайн». А у спонсора на этот счет свои мысли: «Я на эту ржавую консервную банку не позволю клеить свою рекламу. Да и внутри она, наверное, такая же».

Нестрашно, если при ремонте кузова основным инструментом была кувалда. Все равно боевых ран не избежать. На трассе будут и столкновения, и бадания, и вылеты. И вообще, шрамы украшают лицо настоящего «мужчины», но машина должна быть яркой, красивой и заметной не только для спонсоров, но и для Ваших родных и знакомых, которые обязательно придут за Вас поболеть.

Для этого не надо использовать дорогие краски с эффектом «металлик», можно применить любую по качеству краску (НЦ, ПФ, ГФ и др.), лишь бы она была яркой. Не останавливайтесь на одноцветном варианте - Правила дорожного движения здесь не являются руководящим документом. Проявите фантазию. Нам доводилось видеть машины окрашенные в цвета камуфляжа, под зебру, под божью коровку и т.д. А вот всяких там надписей типа: «Москва - Воронеж, хрен догонишь», «Быстро поедешь - медленно понесут» или из заборного репертуара не стоит наносить. Гонка это конечно, в определенном смысле, шоу, но не до такой степени.

Есть и еще один, очень важный, смысл в яркой окраске. В гонку при сухой погоде, даже если организаторы будут добросовестно смачивать трассу, от пыли не избавится. В такой ситуации не только определить расстояние до впереди идущей машины невозможно, но и габаритных огней не видно. Вот тут-то и выручит яркая окраска, то есть сработает в целях безопасности.

Далее мы приводим выдержки из СК. Комментарии мы дадим по ходу цитирования. Единственное, что мы посоветуем - использовать для их нанесения цветные самоклеющиеся пленки типа Oraсal. С ними легко работать, аккуратно получается и купить можно ровно столько, сколько Вам необходимо - хоть 20 см, хоть 3 м.

СК

205. 
     Цифры, составляющие стартовые номера, должны быть черными в белом прямоугольнике. Для автомобилей светлого цвета вокруг белого прямоугольника должна быть черная окантовка шириной 5 см.
     
206. 
     Цифры должны быть классического типа, как показано ниже: