Первый шаг к победе (практические руководство по автоспорту)

207. На каждом автомобиле (кроме карта) стартовые номера должны быть нанесены на передних дверях или на уровне кокпита на обеих сторонах автомобиля;

а) минимальная высота цифр должна быть 28 см с шириной штриха 5 см.

б) белый фон должен быть, минимум, 50 см шириной и 38 см высотой.

208. На обоих передних крыльях или на кокпите одноместного автомобиля должен быть нанесен флаг Российской Федерации, так же, как имена водителя или водителей, управляющих автомобилем. Высота флага и букв должна быть не менее 4 см и вписываться в прямоугольник 10 х 40 см.

(В некоторых Частных регламентах, организаторы требуют нанести рядом с фамилией водителя группу его крови. Лучше это сделать сразу - лишним не будет).

209. Реклама на автомобилях предоставляемая Организатором подразделяется на обязательную, от которой Участник не может отказаться ни при каких обстоятельствах, если он заявил свой автомобиль для участия в соревнованиях, и необязательную, места для которой резервируются Организатором, но могут быть у него выкуплены Участником.

При этом обязательной рекламой считается:

• 
  сверху и/или снизу белого фона, площадь общей высотой 14 см и шириной равной ширине фона, будет оставлена в распоряжении Организаторов, которые могут использовать ее в рекламных целях. На автомобилях, на которых эта площадь недоступна (например, на некоторых одноместных), Участник должен оставить свободной от любой рекламы эквивалентную поверхность в непосредственной близости от белого фона.
  
• 
  эмблема соревнований, размером 15х15 см.
  

Порядок размещения и отказа от необязательной рекламы указывается в Частном регламенте.

(Предположим, Вашим спонсором является «Лукойл», а организатор предлагает Вам, в качестве необязательной рекламы, наклейку «Shell». Понятно, что это схожие по профилю фирмы и «Лукойл» дал Вам деньги не для рекламы конкурента. Поэтому в Частном регламенте оговаривается порядок отказа, обычно, это уплата некоторой суммы (например, 100 руб.)

За исключением вышеуказанных ограничений, остальная часть кузова может быть занята рекламой по усмотрению Участника.

210. Стартовые номера (кроме закрепленных на крыше автомобиля для соревнований по кроссу) и реклама не должны выступать за габариты кузова.

211. На лобовом стекле и окнах не должно быть никакой рекламы, за исключением полосы высотой 10 см в верхней части лобового стекла при условии, что она не ухудшает видимость водителю, и прозрачной полосы высотой 8 см или прозрачной прямоугольной таблички размером 28х15 см на заднем стекле.

1. 
   Спортивная форма
   

Одним из обязательных требований, предъявляемых к водителям, является наличие специальной спортивной формы. Обычно, эти требования оговариваются в Частных регламентах соревнований (Положениях). В них организаторы соревнований перечисляют омологированные (зарегистрированные РАФ или FIA (международной федерацией автоспорта) элементы спортивной формы, наличие которых обязательно.

Для разных видов автомобильных соревнований, приняты различные требования к форме. Например, для шоссейно-кольцевых гонок требования самые жесткие - необходимо даже наличие омологированного нижнего белья водителей, включая подшлемник и носки. Напротив, в кроссе самые демократичные требования. Здесь требуется наличие омологированных комбинезона и шлема. В ближайших планах РАФа ввести требования и по спортивной обуви для автокросса.

Поговорим о комбинезонах. Жесткие требования к ним формируются с точки зрения безопасности, поэтому комбинезоны должны быть сделаны из огнестойкой ткани и обладать соответствующей прочностью. При омологации комбинезоны подвергаются целому комплексу испытаний и обеспечить необходимые свойства, в полном объеме, под силу только специализированным фирмам, таким как Sparco, OMP, MIR и д.р.. У таких комбинезонов обязательно имеется пришитая бирка с регистрационным номером FIA. Естественно, что фирменный комбинезон штука недешевая: от 120 $ (MIR) до 800 DM (Sparco).

Не пугайтесь - выход есть. Комбинезон можно сшить, но к решению этой проблемы следует подойти серьезно и особенно к выбору ткани. Ни в коем случае нельзя использовать синтетические ткани которые плавятся, в не зависимости от температуры плавления. Иначе, в случае пожара, расплавленные комбинезон с Вас будут снимать вместе с кожей. Самый лучший вариант - это специализированные огнестойкие смесовые ткани или же натуральные (например, котон). Комбинезон желательно сделать двух, трехслойным. Для внутренних слоев можно использовать более тонкую, но также натуральную ткань. Слои между собой прострачиваются (простегиваются). На рукавах и штанинах должны быть плотные манжеты на застежках (липучках) или трикотажные резинки.

Очень важным элементом спортивной формы является шлем. Шлем желательно выбирать кроссовый, особенно если у Вас вместо стекла установлена сетка. Он отличается от шоссейного наличием большого козырька, мощной защиты подбородка и отсутствием прозрачного забрала. Кстати, козырек совсем не для защиты от солнца, как многие думают. Когда из-под колес впередиидущего автомобиля вырывается поток грязи и камней, Вам достаточно слегка наклонить голову вперед и козырек убережет от полной потери видимости. Очень хорошие шлемы выпускаются в Белоруссии, по лицензии фирм AGV и MDS. Они значительно дешевле фирменных, но тем не менее, являются омологированными.

Поскольку шлем у Вас без забрала, то потребуются очки. Очки подойдут любые мотоциклетные, только не стеклянные - это опасно. Если у Вас будет возможность, приобретите очки фирмы SCOTT, ими часто пользуются мотокроссмены.

Надевайте очки и используйте шлем с закрытым подбородком, даже если на Вашей машине стоит стекло «триплекс», не говоря о «сталините». На одном из этапов Чемпионата по автокроссу мы стали свидетелями случая, когда при опрокидывании машины (ВАЗ 2108) выпавшее лобовое стекло (триплекс) достаточно сильно поранило нос водителя. Да, стекло Вас защитит от грязи и мелких камней, но когда оно разбивается или выпадает - необходимо иметь защиту и от самого стекла.

И заканчиваем обмундирование обувью и перчатками. Для автокросса, пока, допускается любая (не омологированная) обувь, но закрывающая щиколотку. Можно использовать «борцовки» или «боксерки», но у них слишком тонкая подошва, либо высокие кеды или кроссовки. Подошва должна быть достаточно гибкой, а верхняя часть огнестойкой (натуральная кожа, замша или брезент).

Перчатки должны быть полностью закрытыми (велосипедные с открытыми пальцами не подойдут), желательно с длинным запястьем, чтобы можно было их заправить под манжеты комбинезона. Материал перчаток, как Вы догадываетесь, так же должен быть огнестойким и нескользким.

Ну вот, мы и приоделись. Подходим к зеркалу и вдруг, откуда-то из далека, еле слышно доносится ликование трибун, смешанное с ревом моторов и запахом бензина. Ну чем не Шумахер? Да, чуть не забыли. Не будешь ведь ходить все время в шлеме. Надо бы бейсболку присмотреть, чтобы и цвет подходил и надпись солидная.

2. 
   Перечень документов, предоставляемых
   

Для участия в соревнованиях необходимо подготовить определенный набор документов:

1. 
   Водительское удостоверение установленного образца;
   
2. 
   Медицинская справка об отсутствии противопоказаний для занятия автоспортом. От даты выдачи справки до даты проведения соревнований должно быть не более трех месяцев.
   
3. 
   Действующая страховка от травм и несчастных случаев.
   
4. 
   Водительская лицензия РАФ категории D или E.
   
5. 
   Заявление - расписка.
   
6. 
   Заявка об участии в соревнованиях.
   
7. 
   Технический паспорт спортивного автомобиля.
   

• 
  Свидетельство о рождении.
  
• 
  Документ РАФ, подтверждающий наличие разряда по автоспорту (картинг, кросс, автомногоборье).
  
• 
  Нотариально заверенное заявление от родителей о том, что они не возражают против участия их сына (дочери) в соревнованиях. Этот пункт касается всех несовершеннолетних участников.
  

Раз уж мы упомянули о лицензии, то остановимся немного на ней. Это документ, который приобретается у РАФа или его представителей при заявке на участие в каких либо календарных соревнованиях. Лицензия имеет срок действия в течении всего сезона. Цена лицензии определяется ежегодными нормативными документами РАФ.

Следующим документом, который может вызвать у Вас вопросы, является Заявка. Бланк Заявки выдается организатором соревнований. Если у Вас возникнут сложности с ее заполнением, то сотрудники секретариата окажут Вам необходимую помощь.

Теперь расписка. Она не понадобится если у Вас будут омологированные комбинезон, шлем и ремни безопасности. Если это не так, то Вы пишете заявление на имя руководителя гонки о том, что у Вас отсутствуют те или иные омологированные элементы экипировки и что всю ответственность, в случае непредвиденных обстоятельств, Вы возлагаете на себя. Дата, подпись.

Медицинскую справку берете в поликлинике по месту жительства.

При подаче документов Вы должны заплатить стартовый взнос. Сумма взноса указывается в Частном регламенте и ее определяет организатор. Например, в 1999 году для календарных соревнований РАФ определил стартовый взнос для автокросса в размере не более двукратной минимальной оплаты труда - 167 рублей. У других организаторов сумма может отличаться, но, как правило, не сильно.

Эти деньги организатор расходует на подготовку трассы, оплату работы судей, персонала секретариата и формирование призового фонда. Обычно этих средств недостаточно и тут все зависит от умения организатора работать со спонсорами. Наличие спонсоров соревнований как раз и объясняет появление необязательной рекламы на Ваших автомобилях. Мы это рассказываем для того, чтобы Вы знали - подготовка и проведение соревнований требует определенных средств и усилий, которые кто-то должен предпринять.

3. 
   Тренировки
   

Автомобиль подготовлен, спортивная форма в порядке. Пришло время поработать над водительским мастерством и познакомится с характером и возможностями Вашего «болида». Для этого нужно найти ответы на некоторые вопросы.

Первый вопрос - где тренироваться? Самый лучший вариант - это специально подготовленная закрытая трасса. Такие трассы (кроссовые) в Ростовской области имеются в городах Гуково и Таганрог. Когда пишутся эти строки, идет подготовка к строительству трассы в Ростове силами городского Совета РОСТО, Автомобильной службы СКВО и городской Автомотофедерации. Если этот вариант для Вас не «ближний свет», то в этом случае, необходимо подыскать проселочную грунтовку где-нибудь в совершенно безлюдном месте, коих еще достаточно на просторах нашего обширного Донского края. Лучше если дорога будет пролегать по холмистой местности и изобиловать поворотами разной крутизны и направлений. Покрытие должно быть грунтовым, без глубоких колей от грузовиков и грязевых трясин. Желательно, чтобы дорога была грейдированная. Поиском тренировочной трассы можете заняться в выходной, при очередной семейной «вылазке» на природу.

Определите себе замкнутый участок длиной 400 - 500 м. Теперь пройдите трассу пешком и уберите с дороги крупные камни, разбитое стекло, проволоку и прочий мусор. Вот трасса и готова. В следующий выходной можно доставить сюда машину и приступать.

И здесь возникает другой вопрос - каким образом доставить? Ваш спортивный автомобиль уже не отвечает требованиям Правил дорожного движения, поэтому о том, чтобы перемещать его «свои ходом» речи быть не может. Остается три варианта: первый - это погрузка в кузов грузовика. Это достаточно сложно с точки зрения погрузки-разгрузки и недешево. Второй и самый удачный вариант - использовать прицеп-автовоз к легковому автомобилю. Заехать и съехать с него можно легко. Вот только прицеп должен быть двухосным и оборудованным тормозами. Ведь вес груза более 700 кг, а еще и сам прицеп. И третий, самый простой вариант - буксировка на жесткой сцепке. Для этого потребуется изготовить буксировочную вилку из водопроводной трубы. С одной стороны вилки устанавливаем стандартный сцепной замок, с другой придумываем, как надежно прикрепить вилку к трубам переднего моста «Запорожца». Следующее, что необходимо сделать - это установить соответствующую светотехнику (повторители «поворотников», стоп-сигналов и габаритных огней) (смотри раздел 2.8. руководства). Недостаток этого варианта заключается в следующем: совсем не факт, что Ваш автомобиль после очередной тренировки или соревнований будет в состоянии передвигаться на своих «четырех», такое случается.

Выбор способа транспортировки за Вами, а когда будете выезжать из дома, не забудьте Технический паспорт спортивного автомобиля. Вас наверняка остановят сотрудники ГИБДД.

Теперь об организации тренировок. Ни в коем случае, нельзя выезжать на тренировку в одиночку. Возьмите с собой одного - двух помощников. Они должны следить за тем, чтобы возле трассы вдруг не появились какие-нибудь зрители. В данном случае, за их безопасность отвечаете Вы. Помощники могут понадобиться и на случай какой-нибудь неисправности, а также они будут осуществлять хронометраж. В автомобиле-буксировщике обязательно должны присутствовать: необходимые инструменты, запасное колесо к «Запорожцу», исправный огнетушитель и укомплектованная аптечка.

Итак, Вы добрались до места тренировки и все готово к ее проведению. Надеваем комбинезон, обувь, шлем, перчатки, по телу начинают пробегать волны легкого мандража. Спокойно, все нормально. Садимся в машину, застегиваем ремни. Нервное напряжение растет. Не забудьте снять предохранительную чеку с огнетушителя. Кладем руки на «баранку» и тут, яркой молнией Вас прошибает мысль: «Вот оно! Свершилось! Сбылась мечта идиота!»

Как мы Вас понимаем. Но хватит эмоций, пора запускать двигатель.

Прогреваем мотор и не спеша начинаем движение. Во-первых, мотор еще не завершил обкатку, а во-вторых, нужно познакомиться с трассой. Первые несколько тренировок Ваша задача «вкататься» в машину и в трассу. Не стоит даже пытаться замерить время прохождения круга. Скорость должна быть не более 40 км/ч (естественно «на глаз»), а частота вращения двигателя не более 2500 об/мин. Нужно научиться чувствовать машину - кузов машины должен стать Вашим телом, а ее колеса руками и ногами. Обратите внимание на особенности работы несинхронизированной коробки передач. За время этих тренировок, машина будет привыкать к Вам так же, как и Вы к ней. Ведь для нее это то же первые шаги в новой жизни. То, что сделано некачественно или неправильно, сломается, застучит и оторвется. Перед началом тренировок и после их окончания проводите тщательный технический осмотр машины.

Ознакомительный период займет 3 - 5 тренировок, плюс устранение выявленных неисправностей и доводка конструкции автомобиля. По окончании этого периода заменяем масло в двигателе. Затем, находим и вдумчиво изучаем литературу по экстремальному вождению, знакомимся со знающими людьми и старательно перенимаем их опыт.

Вот теперь можно понемногу прибавлять в скорости и пытаться отрабатывать отдельные приемы. Один из приемов необходимо отработать еще дома - это аварийный выход из машины, в том числе, и через правую дверь. Чем быстрее это у Вас будет получаться, тем лучше.

Нельзя игнорировать и общефизическую подготовку, спортивную форму нужно поддерживать на уровне. И еще один момент. Следите за собственным весом - это достаточно важно. Если Вы обратили внимание, то на обложке нашего труда нет грифа «Секретно» или «Для служебного пользования», а это значит, что нашими рекомендациями воспользуются еще несколько таких же увлеченных, как и Вы. И вот представьте, что на старте появляются 5 - 6 абсолютно одинаково подготовленных автомобиля с водителями примерно равной квалификации. В конце заезда, при выходе на финишную прямую, у Вас будет шанс наблюдать редчайшее явление - переход материи из одного вида в другой. Ваши лишние килограммы превратятся в проигранные сантиметры и доли секунды. Так что если такая проблема есть, то стоит задуматься.

4. 
   Соревнования.
   

Наступает кульминационный момент, ради которого мы Вам все это рассказывали, а Вы потратили два - три месяца времени и определенную сумму денег на подготовку машины. Честь Вам и хвала за настойчивость, за то, что Вы сумели подойти к этому разделу, выполнив все предыдущие рекомендации! Теперь Вы с гордостью можете сказать: «Да! Я сделал это!».

И вот Вы на соревнованиях. Все необходимые документы сданы в секретариат, все формальности улажены. Участников приглашают на построение - торжественное открытие с поднятием флага и напутственными речами организаторов и спонсоров. Опять это состояние - легкая дрожь раскатывается по всему телу, будто кто Вас к розетке подключил.

Следите за объявлениями, сейчас Главный судья или Руководитель гонки соберут участников для того, чтобы объявить распорядок соревнований. Иногда бывают изменения, в сравнении с тем, что изложено в Положении. Итак, слушаем внимательно:

« С 10 до 11 ноль-ноль Техническая комиссия. Все участники со своими машинами должны прибыть в закрытый парк.

С 11 тридцати до 12 ноль-ноль официальная тренировка. Старт раздельный, дистанция между машинами 300 метров. Дистанция тренировки - два круга. К 11 часам все машины должны быть в предстартовой зоне. Не опаздывать, персональных приглашений не будет.

Затем, пятнадцать минут на поливку трассы и в 12 тридцать контрольные заезды (квалификация). Порядок выезда на контрольные заезды такой же, как и на тренировку. Дистанция квалификации - три круга. Первый круг - Вы разгоняетесь и прогреваете мотор. Второй и третий круг производим хронометраж. В зачет идет лучший результат.

Далее, в 13 тридцать секретариат вывешивает стартовую расстановку, по результатам контрольных заездов, и в 14 ноль-ноль начинаем полуфинальные заезды.»

Вы разобрались в распорядке? Сначала техническая комиссия, потом официальная тренировка, контрольные заезды, затем полуфинальные или четвертьфинальные заезды. Количество долей финала зависит от количества участников.

Но не будем терять время и поспешим в закрытый парк. Закрытый парк - это специально огражденное место возле трассы, туда Вы и подгоняете машину при этом, не забываем взять с собой комбинезон, шлем и руководство, которое Вы держите сейчас в руках. Надевать комбинезон и шлем пока необязательно, их нужно предъявить комиссии. Руководство Вам понадобится в случае если возникнут споры с Техническим комиссаром гонки. Тогда, вы будете отстаивать свою позицию вооружившись цитатами из КиТТа. Спор, если он возникнет, должен носить конструктивный характер, ссорится с судьей не стоит. В его власти не допустить Вас к гонке, но его цель совершенно не в этом, а в том, чтобы обеспечить Вашу безопасность и выполнение требований КиТТ.

Вот и до Вас дошла очередь. Наверняка замечания будут. Как только комиссия завершила осмотр Вашей машины, приступайте вместе со своим механиком к устранению замечаний, в Вашем распоряжении минут тридцать - сорок, не больше, а еще надо успеть в медпункте пройти медосмотр.

Все в порядке, выезжаем на тренировку. Сев за руль нужно напрячь всю силу воли и справится с остатками предстартового мандража. Сейчас, и на все время гонки, от Вас потребуется внимание, внимание и еще раз внимание! На тренировке не нужно «валить на все деньги», Ваша задача познакомиться с трассой. Отметить для себя где нужно притормаживать, где разгоняться, какую передачу «подоткнуть», где можно обгонять. Вообще-то, лучше приехать на соревнования пораньше и заранее пешком пройти всю трассу.

Так, тренировка закончена, механик занимается осмотром машины, а Вы в это время «перевариваете» полученную информацию, еще и еще раз мысленно проходите виражи и переключаете передачи. Кстати, мы упомянули механика - это Ваш тыл, а он, как известно, должен быть надежным. Идеальным механиком был бы человек, который принимал бы участие в подготовке машины с первого дня и даже на ней проехал несколько тренировок. Он должен досконально знать характер машины, ее слабые места. Этот человек не просто механик, а Ваша нянька, если хотите Ваша мама. Исправная и готовая в любой момент к старту машина - это механик, вовремя поданный бутерброд и чашка кофе - это тоже механик, первая помощь в случае аварии и это Ваш механик и конечно же доброе слово для поддержки боевого духа - опять механик. Вы вместе - команда!

Ну что же пора собираться на квалификацию. Квалификация - это бой с «тенью», Ваш соперник секундомер. Вот где надо «валить»! Иначе, на старте полуфинала хлебнете грязи и пыли по полной программе от тех, кто стартует впереди Вас, да и обогнать их будет не просто. По этой причине, в гонках Формулы 1, машины на квалификацию настраивают на максимальную мощность, которая может быть выше, чем на самой гонке на 20 - 30%. Там конечно грязи нет, но место в стартовой решетке - то же дело не последнее.

Пока секретари подводят итого квалификации и формируют участников полуфинальных заездов, поговорим о судьях. Одного из них Вы уже видели, он дает старт и отбивает финиш. Делает он это с помощью сигнальных флагов, которые мы изобразили в Приложении к настоящему руководству. В его распоряжении все флаги, кроме желтого и голубого. Поднятием белого флага дается старт, клетчатым финиш. Если в его руках «японский» флаг (белый с красным кругом), значит начат отсчет контрольного времени на квалификации. Желтый флаг с черным диагональным крестом означает, что до конца заезда остался один круг. Надеемся, что черного, черно-белого (с диагональным разделением) и черного с красным кругом Вам не покажут (смотри Приложение). Эти флаги показываются конкретному водителю, поэтому рядом держат табличку со стартовым номером. Следующий флаг - красный означает, что всем участникам гонки необходимо остановиться. Лучше бы его то же не видеть. Мы сказали не видеть, но не замечать команды судей и не выполнять их нельзя. И наконец зеленый, он разрешает продолжать гонку в обычном режиме, если до этого был показан желтый или красный флаги.

Вдоль трассы также находятся судьи. Их задача наблюдать за ходом гонки и предупреждать участников о возможной опасности. В их арсенале желтый, голубой и красный флаги. Основной конечно желтый. Если его просто показывают, значит впереди препятствие - наверняка кто-то сломался или заглох. Если судья размахивает флагом как «ужаленный» - это означает, что впереди «куча-мала». В любом случае, необходимо сбавить ход потому, что на трассе могут оказаться водители покинувшие свои разбитые машины или придется резко тормозить, чтобы не присоединиться к уже выбывшим из гонки. Во время действия желтого флага обгон категорически запрещен. Голубой флаг, судьи на трассе показывают отставшим на круг водителям, когда их обгоняют лидеры. Препятствовать обгону запрещено. А красным флагом они дублируют команду, которую подает судья на старте. Необходимо остановиться.

Но вернемся к гонке. Секретариат вывешивает стартовые протоколы и сейчас Вас попросят собраться опять. Главный судья расскажет сколько будет полуфинальных заездов, сколько машин будет в заезде, сколько участников, добравшихся до финиша выйдут на старт финальных заездов. Затем объявит стартовые номера участников первого заезда и пригласит их в предстартовую зону.

Слышали? Ваш номер назвали - пора выдвигаться. Механик хлопает Вас по плечу, желает: «Ни пуха». И вот судья приглашает Вас занять место на старте в соответствии с протоколом, проверяет пристегнуты ли ремни. Не забудьте вынуть чеку огнетушителя! Выжимаем сцепление включаем первую передачу. Левая нога вминает в пол педаль сцепления, а правой Вы подстегиваете стрелку тахометра и держите обороты двигателя возле отметок 2500 - 3000. У Вас несколько секунд чтобы вспомнить, что после старта метров 80 - 100 нужно ехать по прямой, так положено по правилам, если начнете распихивать тех, кто справа и слева, заработаете предупреждение. Судья ме-е-едленно поднимает руку с белым флагом в горизонтальное положение. Частота прогазовок увеличивается. Белый флаг взмывает вверх! Старт! Сцепление брошено, правая нога уперлась в пол. Вторая передача - газ опять до упора. Третья и вход в первый вираж... потом пыль, грязь, чьи-то габаритные огни и клетчатый флаг. Все.

Первый же вопрос, подбежавших к Вам друзей-болельщиков: «Ну как?». А рассказывать нечего. Есть только доселе неведомые ощущения и пульс, ударов 150 в минуту. Из всего виденного не запомнилось ничего. И тут, уже Вы начинаете задавать вопросы: «Ребята, а как я ехал? А каким пришел?». В первой гонке и не пытайтесь что-то увидеть - главное удержаться на трассе. Тактика, стратегия все это придет потом. А пока, оценить свои водительские качества Вы можете по рассказам очевидцев и видеозаписи, которую сделают Ваши друзья.

Следующий заезд. Те же ощущения, то же сердцебиение, но в этот раз появляется некая осмысленность происходящего. Вы начинаете вспоминать, что в первом заезде Вы ошиблись в этом вираже, а лужу надо было объезжать правее - там трасса потверже и потому лучше держит. И все равно не хватает еще времени посмотреть ни на приборы, ни в зеркала. Что с мотором, кто сзади, кто впереди, каким пересек финиш? На эти вопросы ответов по прежнему нет.

И только через день, два, когда уровень адреналина в крови стабилизируется, а впечатления и отрывочные воспоминания из каши превратятся в логически завершенную цепь событий, можно приступать к разбору полетов.

Первое и самое важное - Вы победитель! Пусть в этой гонке Вы не то что до подиума, до финальных заездов не добрались, но Вы сделали главное - победили себя! Победили тех, кто крутил пальцем у виска, когда Вы заталкивали ржавый «Запорожец» в свой гараж. Но это не повод чтобы успокоится и потом на склоне лет рассказывать корешам в пивной, как Вы были гонщиком. Это лишь доказательство того, что раз уж сделан первый трудный шаг, значит Вы можете пойти и дальше.

Продолжаем анализ. Не стоит сломя голову бежать на поиски «резины» как у чемпиона или фирменных поршней. Не трогайте машину не пытайтесь ее модернизировать. Мы думаем, что Вы еще не готовы дать осознанный ответ на вопрос: «Почему результат оказался не таким высоким? В чем тут дело, в машине или в гонщике? Может всему виной недостаточная мощность мотора или низкие сцепные качества шин, а может просто кто-то не умеет ездить, как выяснилось?» Мы считаем, что причина пока в гонщике. Так, что работы тут непочатый край.

5. 
   Заключение
   

Вот и закончился наш рассказ о том, как стать гонщиком. Конечно, мы поведали не все потому, что в рамках данного издания невозможно изложить все тонкости и нюансы автомобильного спорта. Наверняка, у Вас возникнут вопросы, на которые мы постараемся ответить, а если появятся свежие идеи, мы с удовольствием их обсудим вместе с Вами.

Найти нас можно в спортивно-техническом клубе Ростовской городской Автомотофедерации по адресу: г. Ростов-на-Дону, ул. Варфоломеева 166, либо на соревнованиях по техническим видам спорта, которые проводит городской Совет РОСТО или Автомотофедерация (мотокросс, автокросс, бикросс, фигурное вождение автобусов и других).

Удачи Вам и вашей машине! Встретимся в закрытом парке. Наш стартовый номер - «75».

1. 
   Ежегодник автомобильного спорта. - М.: Триада Лтд, 1999 г.
   
2. 
   «Авто ревю», № 24 (187), 1998, с. 16 -18.
   
3. 
   Фучатжи К.С. Автомобиль «Запорожец». - М.: Агро - книга, 1998 г.
   
4. 
   «За рулем» № 4, 12, 1985 г. 3-я стр. обложки.
   
5. 
   Сархошьян Т.Н., Малянов В.Н. Ремонт автомобиля ГАЗ - 24 «Волга». -М.: Транспорт, 1980 г.
   
6. 
   «За рулем», № 9, 1998 г., с. 64 - 66.
   
7. 
   Руководство по ремонту автомобилей ВАЗ 2108 - 21099. Чернигов : Деснянская правда. 1997 г.