Пк устройство, назначение и технические данные генератора управления дк 405К / нб-110
жүктеу/скачать 42.65 Kb.
|
| Ремонт якоря
Якорь перед ремонтом подвергаются механической очистке, состоящей из обдувания сжатым воздухом снаружи, обтирки всех деталей якоря от грязи и пыли. Для химической очистки используют моечную машину, в которой применяют моющую смесь, составленную из воды с бензином в пропорции 7:3. Смесь нагревают до 70-900 С. Якорь устанавливают в камеру моечной машины и вращают. Моющую смесь под давлением подают на торец со стороны коллектора и на боковую поверхность якоря. Продолжительность обмывки 15-20 минут в зависимости от степени загрязнения якоря. После очистки якорь с видимыми неисправностями отправляют в ремонт. Якорь, подлежащий подъемочному ремонту, проверяют на межвитковое замыкание, измеряют величину сопротивления изоляции и ее диэлектрическую прочность, убеждаются в целостности обмотки, в отсутствии обрыва витков и высокого качества пайки. На междувитковое замыкание якорь можно проверить несколькими способами. Самый распространенный способ питания якорной обмотки постоянным током от А.Б. или выпрямителя. Напряжение постоянного тока подключают к 2 коллекторным пластинам, находящихся на расстоянии полюсного деления друг от друга, и поочередно прикладывают щупы от милливольтметра к каждым двум соседним коллекторным пластинам находящимся внутри полюсного деления. При правильном соединении обмотки, стрелка прибора отклоняется на определенное число делений в одну сторону. В случае короткого замыкания винтов стрелка отклоняется в сторону, соответствующую правильному выполнению обмотки, на наименьшее число делений. Отклонение стрелки на большое число делений указывает на плохой контакт или плохое качество пойки в петушках коллектора. Величину сопротивления изоляции обмотки якоря проверяют мегомметром, присоединяя один провод мегомметра и пластинами коллектора, а другой к валу якоря. В холодном состоянии сопротивление изоляции якоря не должно быть не менее 5 мОм. Омическое сопротивление обмотки якоря не должно отклоняться более чем на 10%.Осматривают состояние переднего корпуса якоря и чехла, расположенного на петушках коллектора. При наличии прожогов трещин, а так же сдвига и ослабления бандажа на переднем корпусе коллектора или повреждения чехла, дефектный бандаж конуса или чехол снимают и устанавливают новый. Новый бандаж из стеклянной или тафтяной ленты накладывают на конус с утяжкой и промазкой каждого слоя ленты эмалью. После укладки бандаж утюжат горячим валиком и затем вновь покрывают эмалью (Тф-92-ОК). При необходимости перед укладкой бандажа заменяют подбандажную изоляцию из электрокартона. Для изоляции переднего конуса целесообразно применять стеклобандажную ленту (ЛСБ-Р). Проверяют крепление обмоток якоря, и состояние их изоляции в задней лобовой части. Обстукивают клинья и стальные бандажи якоря. Вибрация клиньев или бандажей свидетельствует об их ослаблении. Такие бандажи и клинья снимают и заменяют новыми. В случае повреждения изоляция задней нажимной шайбы, якорь отправляют в заводской ремонт. Проверяют резьбу вала электродвигателя вентилятора, со стороны посадки втулки якоря генератора управления. Поврежденную или разработанную резьбу восстанавливают нарезкой новой резьбой ремонтного размера или электродуговой наплавной с последующей обработкой. Гайки клеймят и закрепляют за данным валом. Обмотку якоря просушивают в печи при t=110 -120 0С и покрывают эмалью марки (ГФ-92-ГС). Ремонт коллектора начинают с осмотра. Измеряют, диаметр рабочей части коллектора величину износа, а так же глубину продорожки межламельной изоляции. Межламельную изоляцию коллектора продораживают на глубину 1-1,5 мм, а его рабочую поверхность протачивают до выведения износа. Обточка производится с минимальным снятием металла. Местные забоины на пластинах коллектора заплавляют тугоплавким припоем, этот ремонт оформляется записью в техническом паспорте. При ремонте коллектора запрещено обтачивать петушки, спиливать рабочую поверхность. Для обточки про дорожки и шлифовки коллекторов используют полуавтоматический станок системы Горбунова. После обточки коллектора слюду у стенок пластин полностью подрезают, не повреждая стенок пластин и не делая рисок на рабочей поверхности коллектора. Подрезы или забоины на петушках или уступы по длине коллектора на дне не допускаются. После продорожки снимают фаску 0,2*45 с кромок коллекторных пластин. Разделывают коллекторные пластины с обеих сторон. Фаски снимают по всей длине рабочей части коллектора. После продорожки и снятия фасок очищают наковки коллекторных пластин от стружки и пыли, зачищают заусенцы и шлифуют коллектор полотном или бумагой с мелким зерном. Поверхность коллектора должна быть гладкой без следов обработки резцом. Бандаж на переднем миканитовом конусе коллектора тщательно осматривают. Бандаж, не имеющий повреждений, зачищают мелкой шкуркой до удаления верхнего слоя лака, протирают чистыми сухими салфетками и окрашивают эмалью 1201 или Гф-92 не менее двух раз до получения сплошного гладкого слоя. Щели и углубления между торцом коллектора и краем ленточки бандажа полностью заполняют, закрашивают. Отстукиванием проверяют плотность коллекторных болтов. Ослабленные коллекторные гайки подтягивают. Подтяжку производят после нагрева якоря до 1 -90 С. Подтяжку считают оконченной, если при отстукивании болтов отсутствует их вибрация. Отремонтированный коллектор испытывают переменным током 50 Гц на отсутствии замыкания между коллекторными пластиками в течение 1-3 сек. Напряжением 50 В на каждом 0,1 мм толщины коллекторного миканита. При проверке на пробой между медью и коробкой коллектора в течение одной минуты прикладывают напряжение 40% выше испытательного, принятого для окончательно отремонтированной машине при ее проверке на стенде.2.4 Пропитка изоляции обмоток полюсных катушек и якоря. Изоляция обмоток полюсных катушек и якоря 8 м постепенно стареет, ее диэлектрические свойства ухудшаются. Под воздействием тепла, выделяющая в обмотках изоляция усыпает, и в ней появляются воздушные мешочки. В результате механических усилий от тряски и деформации обмоток возникают трещины, через которые протекает влага, пыль, этим создаются благоприятные условия для прохождения через изоляцию электрического тока. Появления пор в изоляции не только снижает ее изоляционные свойства, но уменьшает механическую прочность, ухудшает теплопроводность, что увеличивает перегрев обмоток и ускоряет старение изоляции. Изоляция обмотки якоря под действием центробежных сил ускоряющих усилием центробежных сил, ускоряющих усилий, принимающих обмотку к пазовым клиньям или виткам проволочных бандажей истирается. В изоляции обмоток якорей и полюсов имеются различные повреждения: пробои изоляции на корпусе, натирание изоляции вследствие ослабления крепления обмотки якоря и катушек полюсов, обгорание изоляции с наружной от электрической дуги качество электрической изоляции ее надежность и долговечность повышают пропиткой в специальных лаках. Процесс пропитки электрической изоляции есть производственный цикл, состоящий из очистки от грязи и предварительной сушки изоляции для (сушки) удаления влаги, собственно пропитки, т. е. промежутков изоляции. Пропитку и сушку изоляции при необходимости повторяют несколько раз. Завершающей операцией является нанесение покровных лаков и их сушка. В результате пропитки повышается на 1,5-4 к.в. активное напряжение вследствие заполнения пор материала и промежутков изоляции лаками и компонентами, которые обладают более высокой электрической прочностью, чем воздух и влага. При пропитке возрастает такая механическая прочность изоляции, вследствие которой улучшается сцепление между частицами материала. Пропитка обеспечивает снижение перегрева обмотки вследствие вытеснения воздуха из пор материала и замены его веществом, имеющим повышенную теплопроводность. После одной пропитки в лаке перегрев снижается примерно на 16%-18%, при двух дополнительно на 5%.Перед пропиткой обмоток их предварительно повышают в специальных печах с циркуляцией воздуха при 1; 110-130 . Влажность изоляции обмоток генератора управления наблюдают по уменьшению сопротивления в процессе сушки. Температура обмотки при нагревании с течением времени увеличивается, а сопротивление изоляции уменьшатся. При окончании нагревания температура обмотки устанавливается постоянной. Сопротивление изоляции при нагревании первоначально уменьшается, достигая минимума, иногда падает до нуля, а потом повышается, достигая максимальной величины сопротивления изоляции. Время сушки принимают от 6 до 10 часов и контролируют величину сопротивления изоляции. После сушки якоря, пропитывают нагреванием в нагретом состоянии в баке, коллектором наверх. Бак может быть наполнен лаком или его наполняют, после нагружения якоря. Температура обмотки якоря перед нагрузкой, обычно 70-80 , лака 20-50 катушки полюсов пропитывают без снятия их с остова. Для этого в остове закрывают все отверстия и устанавливают его в вертикальном положение и во внутрь вводят цилиндр для уменьшения необходимого объема лака. Лак подают, снизу заполняя остов на 25 минут выше катушек и проводов межкатушечных соединений. Пропитываемые обмотки якоря и катушки остова выдерживают в лаке до полного прекращения выделения пузырьков газа. По окончании пропитки лак удаляют из бака или остова и дают возможность стечь лаку в вертикальном положении в течение 5 -15 минут. Далее якорь устанавливают наклонно под углом 45 в горизонтальном положении, поворачивают его через каждые 10-15 минут на четверть оборота. Перед второй пропиткой якорь сушат при t 70-80 0С и пропитывают якорь, погружая в лак, после чего служит, так же как и после первой пропитки. Сборка Сборку ДК-405К и НБ-110 производят в специальных кантователях. Остов генератора укомплектованный коробкой вывод и окрашенный изнутри эмалью, устанавливают на стол, противоколлекторной стороной вверх. Сборка магнитной системы начинается с нагрева катушек. Нагретые катушки вынимают из электропечи и раскладывают на столе. Затем с помощью компаса определяют полярность. Полярность отмечают мелом. После этого в катушке запрессовывают сердечники на прессах. Запрессовку производят осторожно, чтобы не повредить изоляцию катушек. Готовые полюса навешивают на ДК-405К и закрепляют двумя болтами. Навеску производят с учетом полярности. Катушки полюсов соединяют, проверяя полярности полюсов напряжением равным 50В. Неровности соединения заполняют изоляционной замазкой и изолируют прорезиненной лентой в полуперекрышу с заходом на кабель на 25 +5 мм. После испытания полюсных катушек на электрическую прочность свободные выходные концы полюсных катушек №1 и №4 присоединяют к зажимам клемной платы «Ш» и «ШШ» и закрепляют гайками. Выводные концы катушек №2 и №3 присоединяют к зажимам "Я" "ЯЯ" и тоже закрепляют гайками. Затем остов вместе с катушками ставят на кантователь и производят монтаж всех основных узлов. Сборку начинают с запрессовки якоря генератора ДК-405К на удлиненный вал двигателя вентилятора. При насаживании якоря его положение фиксируют корончатой гайкой плотно затянутой специальным ключом. Собранный двигатель - вентилятор с ДК-405к устанавливают на сторону токарного станка и обтачивают коллектор генератора. Потом коллектор продораживают и шлифуют, продувают сжатым воздухом. Далее устанавливают остов ДК-405к, закрепляя его болтами, проверяют зазоры между якорем и сердечником полюсов. Наконец, устанавливают траверсу со щеткодержателями, соединяют перемычки, ставят щетки притирают их по коллектору. Затем закрывают остов предохранительным щитом, закрепляя его. Закрывают коллекторные люки крышками, проверяют наличие таблички, если её нет, то крепят новую и выбивают на ней номер машины. После сборки проверяют болты, крепящие остов ДК-405к и подшипниковому щиту мотор вентилятора. жүктеу/скачать 42.65 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|