Правила отбора проб
ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
жүктеу/скачать 211.05 Kb.
|
7 ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ7.1 Особенности проведения работ при низкой температуре воздуха и зимой Периодом пониженных температур считают время года с температурой воздуха весной - ниже 5 °С, а осенью - ниже 10 °С. Зимний период определяют по датам установления и окончания устойчивых отрицательных температур воздуха в районе производства работ. СНиП 3.06.03-85 допускает устройство дорожных покрытий из горячих асфальтобетонных смесей по традиционной технологии при температуре не ниже +5 °С весной и +10 °С осенью, а при использовании специальных составов холодных асфальтобетонных смесей при температуре не ниже -10 С. Работы при пониженной температуре выполняются с учетом положений «Технических рекомендаций» ТР 159-04. Для продления строительного сезона допускается производить работы по устройству отдельных конструктивных слоев асфальтобетонного покрытия при температуре воздуха ниже 10 °С (осенью) и +5 °С (весной). При отрицательной температуре (до -5 °С) устройство асфальтобетонных покрытий производится только в закрытых помещениях и, как исключение, при аварийных (временных) ремонтных дорожных работах. Устройство асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре требует соблюдения специальных правил: а) до наступления холодного периода заблаговременно подготовить основание; б) увеличить толщину укладываемого слоя на 10 мм, толщина верхнего слоя принимается не менее 50 мм; в) использовать асфальтобетонные смеси с повышенным содержанием битума, т. е. с водонасыщением на нижнем допускаемом пределе; г) укладывать асфальтобетонную смесь при слабом ветре; д) подавать смесь ритмично в автомобилях-самосвалах с утепленными и обогреваемыми кузовами, исключить простой асфальтоукладчика; укрывать смесь матами или плотными брезентовыми чехлами для сохранения температуры смеси; использовать автомобили-самосвалы большой грузоподъемности. Распределение и уплотнение асфальтобетонных смесей производят с соблюдением дополнительных правил: а) температура асфальтобетонной смеси при распределении должна быть не ниже 150 °С; б) асфальтобетонная смесь должна распределяться асфальтоукладчиками. Выравнивающая плита должна непрерывно нагреваться, а трамбующий брус постоянно работать. При работе одним укладчиком длину захватки следует уменьшать, чтобы новая полоса примыкала к теплой, неостывшей кромке ранее уложенной полосы; в) распределять асфальтобетонную смесь следует немедленно, не допуская простоя автомобилей-самосвалов; г) уплотнение смеси производить только тяжелыми катками, количество катков по сравнению с летней нормой должно быть увеличено. Желательно применение вибрационных катков и катков на пневматических шинах. Прилипание асфальтобетонной смеси к вальцам катков предотвращают смачиванием их горячей водой или водно-соляной смесью (соотношение соли к воде 1 : 8 - 1 : 10); д) температура асфальтобетонной смеси при уплотнении должна быть не ниже 130 °С; е) уплотнение уложенной смеси следует вести звеном катков на всю ширину полосы при скорости движения катка в начале укатки не более 2 км/ч. При этом часть катков должна быть оборудована приспособлениями для обогрева вальцов. Вальцы трехосных трехвальцевых катков целесообразно заполнять горячей водой. Количество проходов катка должно составлять не менее 15 по одному следу; ж) основное внимание должно быть уделено качеству устройства и отделке мест сопряжении в продольном и поперечном направлениях. При отрицательной температуре можно укладывать горячие асфальтобетонные смеси в закрытых помещениях и в исключительных случаях на открытом воздухе (например, при авариях подземных коммуникаций). Укатывание следует проводить только тяжелыми катками или пневмовиброкатками. Количество проходов следует увеличить по сравнению с летним периодом. Вальцы катков необходимо смазывать горячей водой или водно-соляной смесью в пропорции 1 : 20. Покрытие, состоящее по проекту из 2 или 3 слоев, следует укладывать в один слой повышенной толщины. В зимнее время и при низкой положительной температуре рекомендуется устраивать только нижние слои покрытия и асфальтобетонное основание. Подготовительные мероприятия к этому периоду включают: - обеспечение рабочих теплой одеждой и спецобувью, а также утепленными бытовыми помещениями; обустройство производственных помещений, подготовку складов исходных материалов; утепление машин и механизмов; - подготовку подъездных путей и механизмов по снегоуборке. Мероприятия по обеспечению бесперебойного выпуска асфальтобетонной смеси включают. - утепление кабин машинистов, пультов управления и другого оборудования; - теплоизоляцию сушильных барабанов, мешалок, всех трубопроводов, а также дозировочных бачков, битумных насосов и кранов; обшивку и утепление горячих элеваторов и узла грохотов; - оборудование бункеров предварительного дозирования минеральных материалов крышками, дополнительный электро- или пароподогрев горячих бункеров; - утепление битумных котлов дополнительными кожухами; - предварительный подогрев топлива для сушильных барабанов до 70 - 80 °С; - оборудование защитными кожухами всех ленточных транспортеров; - утепление бункеров для хранения готовых смесей. При низких температурах случается поставка влажных и смерзшихся минеральных материалов, поэтому необходимо организовать предварительное просушивание и сортировку этих материалов перед их дозированием. Для этого может быть использована смесительная установка любого типа. Просушенные и рассортированные материалы должны храниться на закрытом складе. Битум следует хранить в закрытых битумохранилищах или в битумных цистернах (котлах) с паро-, газо- или электрообогревом. Температура нагрева вяжущего и смеси должны быть на 10 - 15 °С выше указанных в таблице 5. При этом следует усилить контроль температурного режима приготовления смесей. Продолжительность перемешивания смесей следует увеличить на 10 - 15 %. За 2 - 3 ч до начала работ необходимо разогреть все битумные коммуникации, насосы и краны, проверить систему циркуляции битума, прогреть сушильные барабаны и смесительные установки. Смеси к месту укладки транспортируют автосамосвалами с обогревом или утеплением кузовов. Желательно использовать большегрузные самосвалы для снижения теплопотерь смеси, которую укрывают ватными матами, брезентом или другим теплоизолирующим материалом. Покрытия из горячих асфальтобетонных смесей в зимнее время можно устраивать при температуре воздуха не ниже -10 С, смесь укладывать при отсутствии атмосферных осадков. Исходные минеральные материалы для приготовления асфальтобетонной смеси должны быть сухими. В случае затрудненной подачи битума из битумохранилища в битумный котел по трубопроводам следует предусмотреть возможность механического дробления битума и подачи его в битумный котел кусками. При работе в зимнее время целесообразно использовать маловязкие битумы с глубиной проникания 250 - 300 дмм. Необходимо тщательно утеплить все паро-, нефте-, водо- и битумопроводы, обеспечить теплоизоляцию сушильного барабана и асфальтосмесительной установки. Необходимо предусмотреть утепление мест работы персонала АБЗ. 7.2 Особенности устройства тонкослойных покрытий Одним из направлений в строительстве дорожных покрытий, получивших распространение в последние годы, является устройство тонкослойных покрытий, укладываемых поверх старого асфальтобетонного или основного слоя нового покрытия для получения требуемой шероховатости поверхности и обеспечения заданной сдвиго- и трещиностойкости верхнего слоя покрытия. Обычно тонкие слои устраиваются из высококачественных материалов, в частности, с применением улучшенных битумных композиций (полимербитумных, резинобитумных вяжущих, битумов, улучшенных добавками ПАВ, и др.). Для тонкослойных асфальтобетонных покрытий используют также специальные смеси, армированные синтетическими или минеральными волокнами. Такие смеси содержат до 70 % щебня крупностью 5 - 10 мм, 10 - 15 % песка (обычно дробленого) и 20 % мастики, получаемой смешением минерального порошка, синтетических волокон и битума (6,5 - 7 %). В качестве синтетических волокон могут быть использованы обрезки нейлона, полиэтиленовых пленок, пластмассовая стружка. Возможно использование природных волокон (древесных, шерсти и пр.). Использование различных наполнителей способствует повышению трещиностойкости асфальтобетонов, улучшению их прочностных и деформативных характеристик. Важным условием обеспечения качества тонкослойных покрытий является соблюдение температурного режима уплотняемой смеси. 7.3 Особенности устройства слоев повышенной толщины К таким слоям относят асфальтобетонные слои толщиной 9 - 20 см, устраиваемые за один проход асфальтоукладчика. В настоящее время асфальтобетонные покрытия нередко состоят из 2 - 3 и более слоев. Раздельная укладка верхних и нижних слоев асфальтобетонных покрытий при небольшой толщине каждого слоя (4 - 5 см) вынуждает при устройстве каждого слоя вести работы по распределению и уплотнению смеси, а при больших перерывах выполнять работы по очистке слоя основания и его подгрунтовке. При укладке смесей более толстыми слоями обеспечивается значительная экономия трудозатрат, возрастает эффективность использования средств механизации работ. Преимуществом укладки слоев повышенной толщины является уменьшение теплопотерь при проведении работ особенно в холодное время года. Особенности сооружения асфальтобетонных покрытий слоями повышенной толщины отражены в «Рекомендациях по устройству дорожных покрытий из утолщенных слоев асфальтобетонных смесей» (ГП «Росдорнии», 1990 г.). Укладку слоев повышенной толщины (с применением всех типов смесей, кроме высокопористых песчаных) следует вести по возможности на всю ширину устраиваемого слоя с обязательным применением упорных брусьев или скользящей опалубки, за один проход укладчика. При укладке слоя зернистой смеси большой толщины предпочтительна укладка за 2 прохода слоями по 10 см. В этом случае для лучшего сцепления слоев устройство нижнего слоя должно опережать устройство верхнего не более чем на длину захватки, которая определяется из расчета, чтобы температура смеси уложенного слоя не опустилась ниже +5 °С. Преимуществом технологии укладки смесей толстыми слоями является их медленное остывание, что создает благоприятные условия для качественного уплотнения асфальтобетонной смеси и достижения проектных характеристик прочности и модуля упругости. Быстрое остывание тонких слоев асфальтобетонных смесей и связанные с этим жесткие условия работ по уплотнению является серьезным недостатком традиционной технологии укладки асфальтобетонных смесей раздельными слоями толщиной по 4 - 5 см. Недостаточное уплотнение смеси в тонком слое вследствие ее быстрого остывания является одной из главных причин того, что предусмотренные проектом показатели прочности и модуля упругости асфальтобетонного покрытия не достигнуты. Недостаточная степень уплотнения асфальтобетона приводит к ухудшению его усталостных характеристик к ускоренному разрушению покрытия, снижает водо- и морозостойкость. Широкое применение технологии укладки асфальтобетонных смесей толстыми слоями сдерживается по причине того, что составы смесей для верхнего и нижнего слоев покрытия традиционно предусматриваются различными. В верхних слоях обычно укладывают более плотные составы асфальтобетонных смесей с высокопрочным щебнем крупностью не более 20 мм, тогда как в нижних слоях обычно укладывают пористые смеси с использованием щебня большей крупности. 7.4 Устройство асфальтобетонных оснований В настоящее время в мировой практике дорожного строительства основным типом конструкций под тяжелое транспортное движение признаны асфальтобетонные покрытия на основаниях из материалов, обработанных органическими вяжущими. Асфальтобетонные основания устраивают для повышения долговечности дорожных конструкций, которые обладают большей работоспособностью по сравнению с конструкциями на щебеночных основаниях. Важной особенностью асфальтобетонных оснований является хорошее сцепление со слоем покрытия и их совместная работа, как единой плиты. Это объясняется близкими значениями модулей упругости и коэффициентов Пуассона материалов этих слоев. Вследствие того, что в условиях эксплуатации температура верхних асфальтобетонных конструктивных слоев, особенно в летнее время выше, чем температура нижних слоев («черного» основания), нивелируется разница в значениях модулей упругости слоев из плотного асфальтобетона и слоев, устроенных из смесей на основе менее вязких и жидких битумов. В зимнее время большая пластичность слоев на основе жидких битумов благоприятно влияет на трещиностойкость асфальтобетонного покрытия, поэтому для устройства слоев оснований рекомендуется применять маловязкие битумы (ГОСТ 22245-90*) или жидкие битумы (ГОСТ 11955-82*). Пример подбора состава крупнозернистой пористой асфальтобетонной смеси для дорожного основания приведен в таблице 19. Таблица 19
Движение автотранспорта по асфальтобетонному основанию допускается в процессе строительства, при этом основание дополнительно уплотняется, в то время как щебеночное основание при движении по нему строительного транспорта повреждается и разуплотняется. Черное основание защищает земляное полотно от увлажнения при дожде и таянии снега. 7.5 Устройство асфальтобетонных покрытий на мостах и путепроводах Асфальтобетонные покрытия на мостах укладывают на плиты. Условия эксплуатации асфальтобетона существенно отличаются от условий работы асфальтобетонного покрытия, которое укладывают на дорожное основание и земляное полотно. Эти условия отличаются как температурным режимом слоя асфальтобетонного покрытия, так и характером напряженно-деформированного состояния асфальтобетонного покрытия. Строительство покрытий на мостах и путепроводах требует применения специальных видов асфальтобетонов и, в первую очередь, обладающих повышенной деформативностью и водонепроницаемостью. Нормативные документы, регламентирующие применение специальных видов асфальтобетонных смесей для устройства покрытий на автодорожных мостах и путепроводах с учетом специфики условий работы мостов различной конструкции (в особенности металлических), должны разрабатываться в соответствии со СНиП 2.05.03-84*, согласно которому для устройства покрытий на мостах применяют горячие асфальтобетонные смеси, отвечающие требованиям ГОСТ 9128-97*. В практике дорожного строительства для обеспечения повышенной водонепроницаемости покрытия на мостах применяют литые асфальтобетонные смеси, приготавливаемые как на стандартных битумах, так и на полимербитумных или резинобитумных вяжущих, а также уплотняемые полимерасфальтобетоны или резиноасфальтобетоны. Основной функцией дорожной конструкции является обеспечение сцепления с верхом плиты или балки моста и водонепроницаемости при максимальном облегчении самой конструкции. При устройстве покрытий на мостах отпадает необходимость плавной передачи нагрузок от движущегося транспорта на подстилающий грунт во избежание сдвигов, что определяет многослойность дорожной конструкции на дорогах и аэродромах. Дорожные конструкции на мостах состоят, как правило, из одного или нескольких слоев асфальтобетона максимальной плотности, промежуточной прослойки, гасящей напряжения, передаваемые балкой или плитой моста и слоя гидроизоляции. Еще одной отличительной чертой работы асфальтобетонных покрытий на мостах является то, что в отличие от покрытий на дорогах максимальные растягивающие напряжения в покрытии возникают не в нижней части конструкции, а на поверхности. В соответствии со СНиП 2.05.03-84* при устройстве покрытий на мостах следует устраивать двухслойные покрытия общей толщиной не более 9 см. Для нижнего слоя используют плотный мелкозернистый асфальтобетон типа Б или В, для верхнего - типов Б, В и Г в зависимости от категории дороги, состава и интенсивности движения. Водонепроницаемость покрытий на мостах может быть обеспечена за счет применения асфальтобетонов с минимальными значениями водонасыщения, в частности, путем устройства верхнего слоя покрытия из литого асфальтобетона. Для повышения водонепроницаемости покрытия пористость минеральной части, остаточная пористость и водонасыщение уплотняемых асфальтобетонов должны находиться в пределах, указанных в таблице 20. Таблица 20 жүктеу/скачать 211.05 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||||||||||||||