Правила вида спорта «авиамодельный спорт» Общие положения

5Д.2 Комплекс – П.

Модель взлетает вертикально от взлетно-посадочной площадки, поднимается до 2 метров и:

- зависает в течение 2 секунд как минимум,

- задним ходом отлетает к флажку 1 (2) и останавливается,

- зависает в течение 2 секунд как минимум,

- поднимается под углом 45°, одновременно выполняя пируэт 180° в любом направлении, и останавливается над взлетно-посадочной площадкой,

- зависает в течение 2 секунд как минимум,

- спускается под углом 45°, одновременно выполняя пируэт 180° в любом направлении, и останавливается над флажком 2 (1),

- зависает в течение 2 секунд как минимум,

- летит задним ходом и останавливается над взлетно-посадочной площадкой,

- зависает в течение 2 секунд как минимум,

- снижается и приземляется на взлетно-посадочной площадку.

Модель взлетает вертикально от взлетно-посадочной площадки, поднимается до 2 метров и:

- зависает в течение 2 секунд как минимум,

- поднимается задним ходом, выполняя четверть круга радиусом 5 метров, и останавливается над флажком 1 (2),

- зависает в течение 2 секунд как минимум,

- выполняет половину круга радиусом 5 метров, одновременно выполняя полный пируэт на 360°, и останавливается над флажком 1 (2),

- зависает в течение 2 секунд как минимум,

- спускается задним ходом, выполняя четверть круга радиусом 5 метров и останавливается над взлётно-посадочной площадкой,

- зависает в течение 2 секунд как минимум,

- снижается и приземляется на взлётно-посадочную площадку.

Модель летит прямо и ровно как минимум 10 метров и:

- начинает вертикальный подъём по центру,

- после остановки модель спускается вниз хвостом вертикально как минимум на 2 метра,

- выполняет половину сальто,

- спускается вертикально носом в низ как минимум на 2 метра,

- модель переходит к горизонтальному полету и летит прямо и ровно как минимум 10 метров.

Примечание: траектории вертикального подъема и спуска должны быть одинаковыми.

Модель летит прямо и ровно как минимум 10 метров и:

- останавливается в вертикальном подъеме,

- после остановки, модель выполняет половину петли хвостом вперед,

- после вертикальной остановки хвостом вверх, модель выполняет половину петли в перевернутом полете по центру,

- после вертикальной остановки носом вверх, модель выполняет половину петли хвостом вперед,

- после вертикальной остановки хвостом вверх, модель вертикально снижается,

- модель переходит к горизонтальному полету и летит прямо и ровно как минимум 10 метров,

Примечание: Все три полу-петли должны быть одинакового радиуса и одинаковой высоты.
П5: UX (по ветру/по ветру) К-фактор нет.

Модель летит прямо и ровно как минимум 10 метров и:

- останавливается в подъеме под углом 45° с полубочкой в центре;

- после остановки, модель выполняет сальто назад под углом 135°,

- выполняет фигуру «U» по центру останавливается,

- выполняет сальто назад под углом в 135°,

- снижается под углом в 45°, выполняя полубочку в центре,

- модель переходит к горизонтальному полету и летит прямо и ровно как минимум 10 метров,

Примечание: Нижняя часть маневра «U» и бочек должна быть расположена по центру.
П6: Овал с кувырком вперед ( против ветра/против ветра ) К-фактор нет.

Модель летит прямо и ровно минимум 10 метров и:

- входит в восходящую полу-петлю,

- летит в перевёрнутом полёте в течение как минимум 1 секунды,

- выполняет сальто вперед на 360° по центру,

- летит в перевёрнутом полёте в течение как минимум 1 секунды,

- выполняет низходящую полу-петлю,

- модель переходит к горизонтальному полету и летит прямо и ровно как минимум 10 метров.

Модель летит прямо и ровно как минимум 10 метров и:

- выполняет полную бочку в любую их сторон,

- немедленно выполняет бочку в противоположную сторону,

- модель летит прямо и ровно как минимум 10 метров.

Примечание: Середина манёвра должна быть выполнена по центру.

Модель летит прямо и ровно минимум 10 метров и:

- начинает вертикальный подъём с поворотом на горке,

- вертикально снижается,

- выполняет половину внешней петли,

- выполняет вертикальный подъём с поворотом на горке,

- вертикально снижается,

- модель переходит к горизонтальному полету и летит ровно и прямо как минимум 10 метров.

Примечание: Нижняя часть внешней петли должна быть выполнена по центру и на той же высоте, что и фазы входа и выхода.
П9: Авторотация с двумя поворотами на 90° (по ветру/против ветра) К-фактор нет.

Модель входит в маневр авторотации и должен быть объявлен, прежде чем пересечет центральную линию и:

- выполняет 1/3 от общего снижения, двигатель выключен или на холостом ходу, как минимум на 10 метров,

- выполняет поворот на 90°,

- выполняет 1/3 от общего снижения, двигатель выключен или на холостом ходу, как минимум на 10 метров,

- выполняет поворот на 90°,

- модель приземляется на взлетно-посадочную площадку.
Примечание 1: Маневр начинается, когда модель расположена по центру.

Примечание 2: Модель должна находиться в состоянии авторотации, когда начинается маневр.

Примечание 3: Скорость снижения должна быть постоянной от начала манёвра вплоть до приземления на взлетно-посадочную площадку.

Примечание 4: Траектория модели должна представлять собой открытый квадрат, если смотреть сверху.

Стратегия контроля скорости: Технические правила разработаны таким образом, что средняя крейсерская скорость ограничена 65 м/с (234 км/ч) с целью поддержания безопасности и управляемости модели гоночного самолета в настоящее время и в перспективе.

Средняя крейсерская скорость определяется, как номинальное расстояние гоночного маршрута (4000 метров), разделенное на среднее арифметическое временных отрезков полетов (то есть итоговое значение скорости в секундах, разделенное на число индивидуальных полетов) пяти лучших участников соревнования предыдущего мирового чемпионата.
16.1. Определение радиоконтролируемой модели самолета для соревнований на площадке с пилонами

Это модель самолета, в которой тяговая сила обеспечивается за счет поршневого двигателя и в котором подъем достигается аэродинамическими силами, действующими на опорных поверхностях, которые, за исключением зон управления, должны оставаться стационарными во время полета.

а) Модель самолета должна иметь традиционное конструктивное решение: переднее крыло и хвостовое оперение, как у самолета обычного размера.

б) Модель самолета, включая двигатель и выхлопную трубу, может использоваться только одной гоночной командой.

в) Каждый участник соревнования может пользоваться максимум тремя моделями самолета во время соревнования.

В мотор должен быть встроен глушитель. Он должен включать в себя расширительную камеру диаметром не менее 30 мм. и длиной не менее 100 мм.; общая площадь выхлопного отверстия не должна превышать 80 квадратных миллиметров.

Масса, принимая по внимание сокращение объема топлива, но включая вес всего необходимого для полета оборудования, должна быть не менее 2250 граммов, но не более 3000 граммов. При использовании балласта, его нужно закрепить наглухо.

1. Поперечное сечение.

Фюзеляж должен достигать в высоту минимум 175 мм, а в ширину – 85 мм. Данные параметры характеризуют сам фюзеляж без стабилизаторов, креплений и распорных деталей. Эти размеры должны просматриваться на поперечном сечении. Фюзеляж должен достигать площади поперечного сечения 100 квадратных сантиметров, исключая внутренние округления. Участники соревнования должны будут предъявить шаблоны, чтобы это доказать. Внутренние округления не рассматриваются, как части фюзеляжа и несущих поверхностей.

2. Капоты.

Двигатель либо двигатели должны быть закрыты. Исключение составляют глушитель, крышка цилиндра и рычаги, которые должны быть открыты время работы двигателя. Крышка цилиндра – верх (внешняя часть) двигателя в 1 см, за исключением свечи зажигания, а также нажимного винта.

3. Кабина.

Кабина и очертания фонаря кабины должны четко просматриваться и давать возможность скрыть голову манекена пилота длиной 50 мм. от подбородка до макушки. Фонарь кабины должен быть прозрачным и голову манекена пилота не надо встраивать.
16.6. Несущие поверхности.

1. Площадь поверхностей.

Общая заданная площадь несущих поверхностей (крыло и горизонтальное хвостовое оперение) должны быть минимум 34 дециметра квадратных. Если это биплан, площадь меньшего крыла должна составлять как минимум 2/3 от площади большего крыла. Самолеты типа дельта или «летающее крыло» не допускаются.

2. Размах крыльев.

Максимальный размах крыльев должен быть минимум 1150 мм. в случае моноплана и 750 мм. большего крыла в случае биплана. Максимальный размах крыльев должен быть 1800 мм.

3. Толщина крыльев.

Толщина корневой части крыльев должна быть, по крайней мере, 22 мм. для моноплана, и 18 мм для биплана. Толщина корневой части меньшего крыла биплана должна быть как минимум 13 мм. Толщина крыла по мере продвижения от корневой части крыла к раю может уменьшаться, что просматривается у передней или задней кромки крыла.

Примечание: Корневая часть крыла понимается, как самая внутренняя секция крыла, не учитывая внутренние округления, что могут быть измерены без отделения крыла от фюзеляжа.

В случае с максимально выступающим крылом (тип моноплана с крылом, установленным над фюзеляжем на специальных стойках) или верхним крылом бипланов, корневая часть определяется как секция крыла, пересекаемая выступающей частью фюзеляжа согласно виду сверху, то есть корневая часть крыла будет 50 мм. от центровой линии выступающего крыла модели самолета при ширине фюзеляжа 100 мм.
16.7. Двигатель.

Двигатель должен быть на основе возвратно-поступательного поршня, общий рабочий объем двигателя – 6.6 кубических сантиметров. Движители должны вращаться со скоростью коленчатого вала. Общая площадь поперечного сечения воздухозаборника двигателя ограничена 114 квадратными миллиметрами.

Можно применять только воздушные винты фиксированного шага. Можно пользоваться двухлопастными деревянными либо двух или более лопастными винтами. Нужно установить закругленный носовой обтекатель диаметром не менее 25 мм. и радиусом закругления носовой части корпуса не менее 5 мм.

Пилот должен мочь выключить свой двигатель, на земле или в воздухе, при помощи радиокоманды длительностью не более пяти секунд, вне зависимости от высоты полета.

Радиосистема, используемая для управления самолетом должна быть оснащена предохранительным устройством. Это предохранительное устройство должно выключить двигатель, если радиосигнал потерян.
16.10. Шасси.

Шасси может быть двух – или трехколесным; минимальная длина его колеи должна быть 150 мм. Минимальный диаметр основных колес должен быть 57 мм. Участник соревнований должен предоставить организатору возможность проверить размеры. Вместо хвостового колеса можно использовать хвостовой костыль.

Модель самолета должна иметь надежное средство управления на земле, возможно использование руля направления. Разрешается использование убирающегося шасси.
16.11. Технический контроль и требования безопасности.

а) При регистрации модели самолета, двигателя и выхлопных систем до соревнования, служащий технического отдела может произвести проверку технических показателей либо по собственной инициативе, либо по просьбе участника соревнования, чтобы удостовериться, что модель соответствует техническим характеристикам. Однако, при любых обстоятельствах, возникающих во время соревнования, обеспечение соответствия модели самолета техническим характеристикам, находится под ответственностью участника соревнования.

б) Во время соревнований вся измерительная аппаратура будет предоставлена участникам, если у них возникнет желание проверить показатели своей модели самолета.

в) После гонок, сотрудник технического отдела может взять любую модель самолета на проверку. Сотрудник технического отдела может попросить участника соревнования освободить резервуар для измерения веса и анализа состава топлива. По завершении анализа состава топлива его образец топлива, использованного во время соревнования, должен быть взят для сравнения. Если, по проведении анализа топлива обнаруживается, что оно не совпадает с тем, что должно использоваться на соревнованиях, участник соревнования будет дисквалифицирован. Если результат анализа топлива нельзя получить в процессе соревнования, дисквалификация может быть произведена ретроспективно:

г) Если модель самолета не соответствует техническим характеристикам, участник дисквалифицируется и не сможет принять участие в соревновании;

д) Проверки безопасности всех летательных аппаратов до и во время регистрации, произвольный и предполетный контроль во время соревнования должен проводиться участником под контролем служащего технического отдела;

1. 
   Тяги или тросы управления толкающе-тянущего типа, рога штурвала, и сервопроводка должны быть установлены таким образом, чтобы они не отсоединялись в процессе полета. Скобы должны физически закрываться короткими частями топливных прокладок или похожего материала. Металлические скобы должны быть защищены от износа резьбы вследствие вибрации с помощью контргаек, обработки резьбы, такой как Loctite ® или Vibra-tite ®, или схожим методом. Шаровые соединения должны быть тугими;
   
2. 
   Все винты, крепящие двигатель к раме крепления, и раму крепления к теплозащитному кожуху, должны быть на месте и надежно закреплены;
   
3. 
   Радиоприемник и аккумуляторная батарея должны быть обмотаны мягким поролоном или иным ослабляющим вибрацию материалом и достаточно защищены от загрязнения от выхлопов двигателя, сырого топлива и отходов топлива;
   
4. 
   Батареи должны быть достаточного объема для размера и количества используемых сервоприводов. Минимальный объем батарей должен быть: 500 миллиампер-час (mAh);
   
5. 
   Сервоприводы, управляющие функциями наклона и вращения, должны быть достаточной силы для веса и скорости самолета. Всякий раз когда один сервопривод используется для управления одной из этих функций, он должен быть разработан и построен таким образом, чтобы он крепился как минимум четырьмя крепежными болтами. Когда вместе используются два или более сервоприводов для управления одной и той же функцией, как в случае с двойным рулем элеронов или подвижными поверхностями хвостового оперения на самолете с V-образным хвостом, каждый из указанных сервоприводов может быть вида с двумя болтами;
   
6. 
   Плоскость управления должна быть прочно на оси шарнира без чрезмерного зазора. Сотрудники, отвечающие за технику безопасности, должны быть готовы к опасности люфта, когда бы ни использовалось электронное уменьшение амплитуды сервопривода в комбинации с механически неэффективной проводкой;
   
7. 
   Все болты, крепящие сервоприводы к направляющим или поддонам и крепящие поддоны к корпусу самолета, должны быть на месте и надежно закреплены. Резиновые муфты должны использоваться на всех сервоприводах, разработанных с возможностью их принять. Если головки болтов для крепежа к раме настолько малы, чтобы их можно было протянуть сквозь муфты, для предотвращения от этого должны использоваться шайбы-гроверы;
   
8. 
   Тяга управления должна иметь только один конец с резьбой, который может свободно поворачиваться. Другой конец должен состоять из Z-образного изгиба, I-образного изгиба с ограничителем или шайбой, металлической скобой, которая припаивается, или шаровым наконечником, который приклеивается или иным образом закреплен, таким образом, что он не может поворачиваться;
   
9. 
   Крылья, если они съемные, должны быть надежно прикреплены к фюзеляжу болтами или винтами с головкой под шлиц;
   
10. 
    Колеса должны быть надежно прикреплены и должны свободно вращаться;
    
11. 
    Самолет не должен иметь трещин от напряжения и любых других признаков структурных повреждений;
    
12. 
    Надлежащая работа выключения двигателя при авариях;
    

а) Гоночная команда должна состоять из пилота и механика. Все пилоты должны сопровождаться механиками из соображений безопасности. Механик может быть руководителем команды, другой участник соревнования из той же самой национальной сборной, либо третье лицо;

б) Каждый механик будет зарегистрирован в качестве участника команды от начала до конца соревнований;

в) Не взирая на указанное в пункте «б», пилот или механик из одной гоночной команды могут выступать в качестве экипажа в той или иной из максимум трех гоночных команд, которые имеют право входить в состав национальной сборной. Однако, будучи один раз зарегистрированными, роли пилота/механика в одной команде не могут чередоваться, также как экипаж, зарегистрированный в одной национальной сборной, не может быть экипажем другой национальной сборной;

г) Во время каждого состязания механик должен прекращать контроль воздушного судна на старте и давать пилоту устные инструкции относительно курса полета его самолета и официально принятых сигналах;

д) Электронная связь с пилотом запрещена;

е) Ни на одном из пилонов не допускается помощников пилотов;

ж) Руководитель соревнований имеет право попросить любого пилота совершить полет для демонстрации его способности управлять самолетом по курсу;

з) Пилотам, механикам/операторам или служащим запрещается употреблять алкоголь во время официально опубликованного времени тренировки и соревнования.
16.13. Шлемы

а) Все официальные лица, участники соревнований и экипажи на гоночном треке должны быть одеты в защитный шлем, ремешок которого у подбородка должен быть застегнут по размеру. Шлемы следует носить во время тренировок и во время соревнований;

б) Если во время соревнования любой пилот или механик не одет в подходящий ему по размеру и правильно застегнутый шлем, его команда дисквалифицируется;

в) Если во время подлетов какой либо пилот или механик не одеты в шлемы, подходящие им по размеру и правильно застегнутые, взлет им не будет разрешен. Если же они уже в полете, им прикажут немедленно приземлиться и не разрешат снова взлететь, пока они оба не наденут нужные шлемы.

а) Инструкции по проверке частоты описаны в ABR B.11.4. При проведении этой проверки можно воспользоваться технологией расширенного спектра (2.4 гигагерц), и в таком случае инструкции в пунктах 5.2.14 «б» и «в» применять нельзя;

б) Раунды соревнования будут организованы в соответствии с используемыми участниками радиочастотами, чтобы было возможно провести одновременные полеты, принимая во внимание тот факт, что одна частота не будет следовать за другой;

в) У каждого участника соревнований должны быть две различные частоты, разделенные минимум 20 килогерцами, которые он сможет использовать для всех своих моделей, участвующих в соревновании;

г.) Порядок выступлений будет координироваться в соответствии с используемыми радиочастотами, для того, чтобы позволит одновременные полёты. Каждый участник должен представить две разных частоты, отличных от минимума в 20 кГц, которую он должен суметь применить на всех моделях воздушных судов, принявших участие в соревновании. Во время тренировки на маршруте могут находиться не более 3 моделей и семи человек (пилотов, операторов, диспетчеров) до и во время соревнования. Перед началом соревнований все спортсмены обязаны сдать передатчики судье отвечающему за сохранность и выдачу передатчиков спортсменам вызванным на старт. В случае если спортсмен пользуется передатчиком с технологией расширенного спектра (2.4 гигагерц), в таком случае передатчик спортсмен не сдает судье для хранения.
16.15. Топливо.

а) Организатор соревнований предоставит топливо со стандартной формулой для двигателей с зажиганием от электрозапала и электрозажиганием. В состав топлива по объему входит 80% метанола и 20% касторового масла первичной обработки.

а) Гоночный трек представляет собой треугольник сторонами по 40, 180 и 180 метров, отмеченных тремя пилонами. В этом треугольнике обозначен круг диаметром 20 метров, в пределах которого из соображений безопасности должны во время гонки находиться все пилоты, механики и диспетчер (стартёр);

б) План площадки проведения соревнований дан в диаграмме на следующей странице. Спецификация этого плана может быть изменена в интересах соблюдения безопасности или для учета особенностей территории. Также нужно четко соблюдать требования пункта 5.2.16 (а);

в) Приложение 5R дает руководство к планированию и организации места проведения летных соревнований при обеспечении максимальной безопасности пилотов, операторов, судей и зрителей;

г) Пилоны должны быть высотой минимум в 4 метра и не превышать 5 метров;

д) Пилоны должны быть сделаны из жесткого материала диаметром не менее 70 мм. в верхней точке. Пилоны должны быть окрашены в яркие цвета, чтобы их было лучше видно;

е) Гонка будет состоять из 10 кругов, причем индивидуальная номинальная длина будет составлять 400 м., общее номинальное расстояние полета составит 4000 м;

ж) Соревнование начинается с линии старт-финиш, и заканчивается на этой же линии по прохождении 10 полных кругов;

з) Число раундов будет объявлено организатором до начала соревнований. Минимально возможное число раундов – 3, максимально возможное – 15. Из за погоды или других важных причин число раундов может быть сокращено во время соревнования, но лишь после консультации с руководителями команд, и на ранней стадии соревнования, по мере возможности.
РАСПОЛОЖЕНИЕ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ F-3D.
Зрители должны размещаться не ближе безопасной дистанции на участке ограниченном справа пилоном 3 и слева пилоном 1. Если по условиям местности зрители должны быть расположены с другой стороны, то все расстояния сохраняются в зеркальном отображении.


16.17. Проведение гонки:

а) В приложении 5R, указаны обязанности главного судьи, начальника старта, судей и их помощников;

b) В одной гонке участвует максимум 3 модели;

d) Все пилоты, механики и начальник старта во время гонки должны находиться в круге диаметром 20 метров. Так, как стартовая линия находится за пределами круга, то механик после выпуска модели должен немедленно зайти в круг. Если пилот, или механик намеренно выходят из круга обеими ногами (за этим следит начальник старта), за это нарушение налагается штраф. В функции начальника старта входит разводка пилотов, если они увлекшись управлением сталкиваются между собой или цепляются антеннами передатчиков;

е) Стартовые позиции во всех гонках определяются жеребьевкой. Позиция № 1 находится ближе всего к пилону № 2;

f) За проведение каждой из гонок отвечает начальник старта. Он должен убедиться, что судьи-хронометристы и судьи пилонов готовы к началу гонки, снабжены сигнальными приспособлениями трех, разных цветов и надежно распознают все модели. От судей-хронометристов и судей пилонов перед подачей стартового сигнала, начальнику старта должны поступить радио-доклады о готовности;

g) Для запуска и регулировки двигателей, участникам представляется 1 минута. Если двигатель модели не запущен в течение этой минуты, то участник дисквалифицируется на данную гонку. После того, как первая из моделей пересечет черту старт/финиш при пролете от пилона № 1 к пилону № 2 на первом круге полета, старт считается закрытым и взлет после этого момента запрещен;

h) Взлет модели должен быть с поверхности земли. Модель должна быть выпущена от стартовой линии, при подаче стартового сигнала (взмах флага или другой видимый сигнал) до момента закрытия старта для моделей. Никакие механические устройства для ускорения модели на старте не разрешены, модель можно подтолкнуть рукой;

i) При выпуске модели, колеса шасси должны находиться позади стартовой линии, иначе за это нарушение налагается штраф;

j) За выпуск модели до стартового сигнала налагается штраф;

k) Если, по какой либо причине путь для взлета модели не свободен, то начальник старта не будет подавать отмашку для данного участника, а главный судья должен предоставить ему повторную возможность полета в данном туре;

l) После подачи стартового сигнала любой контакт между моделями считается столкновением. Участвующая в столкновении модель немедленно должна приземлиться;

m) Если произошло столкновение (см. пункт l), но главный судья считает, что модель после столкновения пригодна к полету, или у участника есть запасная модель, то ему должна быть предоставлена повторная возможность полета в данном туре;

n) Во время всей гонки полет моделей проходит против часовой стрелки с поворотами налево;

о) Если в течение гонки Руководитель соревнования сочтёт, что какая-либо модель воздушного судна летит неуверенно, опасно, или же так низко, что это может поставить под угрозу служащих маршрута, он имеет право дисквалифицировать участника соревнований с этого полёта и потребовать немедленной посадки воздушного судна. Постоянный не управляемый (не стабильно, плохо управляемая летящая модель) полёт ниже вершин пилонов будет считаться опасным. По прохождении первого круга гонки, не управляемый полёт ниже уровня вершины пилона будет сочтён за одно нарушение. Два и более нарушений в течение этого же полёта снимают участника соревнований с текущего тура;

p) Пересечение моделью боковой линии безопасности считается опасным;

r) Если модель облетает пилон не с внешней его стороны, а с внутренней и при этом модель не пересекла плоскость измерения судьей пилона или боковым судьей, то это считается нарушением и штрафуется;

s) В случае сбоя при подсчете кругов, замере времени или несвоевременной подачи необходимых сигналов, по вине судей, или из за общей организации соревнований, участнику на полете которого это отразилось дается возможность повторного полета в этом туре;

t) Если во время гонки, начальник старта, или другой судья решит, что модель летит беспорядочно, опасно или модель не управляется, подвергая опасности, участников, механиков, судей или зрителей, то начальник старта должен дать указание о немедленном приземлении. Пилот должен быть дисквалифицирован на данную гонку, или главный судья может дисквалифицировать его на все, данные соревнования;

u) При завершении 10 кругов гонки начальник дает указание участнику о немедленном выводе модели с дистанции гонки, и выключении двигателя. Если в течение 10 секунд по окончании гонки и команды начальника старта, двигатель модели не выключен, то участник должен быть дисквалифицирован на данную гонку (по указанию начальника старта). При определенных обстоятельствах начальник старта может разрешить полет модели в течение некоторого, короткого времени;

v) После завершения гонки все модели должны приземлиться в зоне, определенной главным судьей. Пилоты и механики не имею права входить в эту зону, до полной остановки последней, приземлившейся модели. Нарушение этого правила определяется начальником старта и влечет за собой дисквалификацию на данную гонку;

w) После выключения двигателей всех моделей, пилоты и механики могут выйти из 20-ти метрового круга и по указанию, данному начальником старта до начала гонки, прейти ближе к месту посадки не входя при этом, в саму зону, где им разрешено посадить модели;

x) Если в процессе гонки, в промежутке между подачей стартового сигнала, до момента выключения двигателя, за исключением столкновения моделей, определенного пунктом 5.2.17.l, о модели отделяется какая либо деталь, то ведет к дисквалификации участника на данную гонку;

y) Гонка считается законченной, когда все модели приземлились и остановились.