Правила вида спорта «авиамодельный спорт» Общие положения

Каждый судья во время полёта оценивает каждую демонстрацию по шкале от 0 до 10 очков с использованием градации в половину очка. Эти оценки умножаются на соответствующие коэффициенты "К".

Демонстрации должны выполняться в плоскости и на высоте, которые обеспечивают хороший обзор для судей. Несоблюдение этого правила штрафуется потерей очков.
33.9. Оценка полёта.

Вся последовательность полетных демонстраций должна быть вписана в полетные листы, представленные каждому из судей перед официальным полетом. Правильность заполнения полетных листов полностью является обязанностью участника и вся ответственность за это лежит на участнике соревнований.

На соревнованиях, где судейская коллегия состоит из пяти судей, самая высокая и самая низкая оценки за каждую демонстрацию отбрасываются, в расчет принимаются оценки только трех судей.

Оценка полёта это сумма очков присуждённых тремя судьями.

Окончательный результат это сумма очков полученных за стендовую оценку и среднего арифметического оценок двух лучших полётов. Если участник совершил только один полёт, очки, присуждённые за него, делятся на два.

Если, в случае, каких-либо причин, не зависящих от организаторов, будет проведено менее трёх туров, подсчёт должен быть произведён следующим образом:

а) Если проведено два тура, используется среднее арифметическое оценок двух полётов;

b) Если состоялся только один тур, записывается одна оценка полёта за этот единственный тур;

c) Оценки, полученные в официальном туре, могут учитываться только в том случае, если все участники соревнований имели равные возможности для совершения полётов в этом туре

a) Все полётные демонстрации должны выполняться параллельно линии судей. Если какая-либо часть демонстрации исполняется позади линии судей, оценка за эту демонстрацию будет ноль очков;

b) Исключения из этого правила - демонстрации «Взлёт», «Заход на посадку и приземление» и «Конвейер». Эти демонстрации могут быть выполнены против ветра, если копия не перелетает зону, выделенную для защиты зрителей, членов судейской коллегии и других участников и помощников, позади линии судей;

с) Если копия, по мнению главного судьи или начальника старта, небезопасна, или пилотируется опасным образом, они могут дать команду пилоту прекратить полёт.

- Все полётные демонстрации должны оцениваться с точки зрения их соответствия лётным возможностям полноразмерного самолёта - прототипа. Целью полёта копии является воспроизведение лётных характеристик и реализма полноразмерного самолёта -прототипа. Судьи не должны путать соревнования моделей копий с соревнованиями пилотажных моделей.

- Ошибки, указанные под описанием каждой демонстрации, не являются исчерпывающим перечнем всех возможных ошибок. Они показывают характер неточностей, наиболее вероятных для данной демонстрации. Эти ошибки отмечены при рассмотрении каждой демонстрации в трёх аспектах:

1. Форма, размер и техника исполнения заявленной демонстрации;

2. Расположение демонстрации относительно позиции судей или другой заданной точки;

3. Масштабный реализм по отношению к самолёту - прототипу.

На ответственности судей находится решение относительно значения каждой погрешности и соответственного снижения оценки с учётом характеристик полноразмерного самолёта -прототипа.

- Каждая демонстрация должна быть заявлена заранее, а о начале ее выполнения подаётся сигнал «НАЧАЛО» («NOW»). О завершении каждой демонстрации должно быть объявлено словом «КОНЕЦ» («FINISHED»).

- Судьи оценщики располагаются вдоль взлетно-посадочной полосы на линии параллельной основному направлению ветра. Эта линия называется «судейской линией». Начальник старта должен следить за изменениями направления ветра. Если направление ветра постоянно отклоняется от направления судейской линии больше чем на 30°, то она должна быть соответственно перемещена.

- Из соображений безопасности, участнику разрешается каждый раз выбирать направление взлёта и посадки, с учётом внезапного изменения направления ветра. Это применимо также к демонстрации 6.3.7.М «Конвейер», поскольку он состоит из посадки и взлёта.

- Кроме упомянутых выше демонстраций, в которые входят посадки или взлёты против ветра, все полётные демонстрации должны выполняться параллельно линии судей. Если какая-либо часть демонстрации выполняется позади линии судей, оценка за эту демонстрацию будет ноль очков.

- Из соображений безопасности, любые демонстрации, при выполнении которых модель перелетает через линию безопасности зрителей, должностных лиц, других участников и помощников, расположенную позади линии судей, оцениваются нулем очков.

- Высота и расположение отдельных демонстраций должны быть пропорциональны полноразмерным фигурам, характерным для каждого прототипа. Если не определено иначе, демонстрации, которые выполняются в горизонтальной плоскости, например, прямолинейный полёт, восьмёрка, полёт по треугольному маршруту, должны начинаться на траектории полёта, которая располагается на высоте примерно 60° по отношению к судьям. Демонстрации, такие как, снижение по кругу и штопор должны начинаться на большей высоте. Судьи должны снижать оценку, если, по их мнению, модель летает слишком высоко, слишком низко, слишком далеко или слишком близко.

- Выполнение пункта программы «Реализм полёта», судьи должны обсудить совместно после завершения каждого полёта и попытаться прийти к единой согласованной оценке за этот пункт.

- После завершения каждого полёта старший судья должен проверить полноту заполнения всех полётных листов.

- После каждого полета судьи должны записать все нештатные ситуации, которые привели к потере очков и снижению оценки полёта, а старший судейской бригады должен проверить их записи. Например: пропущенные демонстрации, нарушение заявленной очерёдности выполнения демонстраций, несоблюдение пределов времени, полёт за линией судей, отсутствие манекена пилота или аварийная посадка и т.д. Только после подписи старшего судьи судейской бригады, полетные листы должны поступить в секретариат для подсчета очков и их опубликования.

Модель должна неподвижно стоять на земле с работающим двигателем, не удерживаемая пилотом или механиком, и совершить взлёт против ветра, или так, как нужно участнику, чтобы лучшим образом использовать имеющуюся в распоряжении взлётную дистанцию (реактивная копия). Если модели касается кто-либо после сигнала участника «НАЧАЛО» оценка за взлёт будет ноль очков. Взлёт должен быть прямолинейным, модель должна плавно разогнаться до реалистичной скорости, затем мягко оторваться от земли и набрать высоту под углом, соответствующим углу набора высоты прототипа. Взлёт заканчивается, когда модель разворачивается на 90 градусов.

Если прототип при взлёте использует закрылки, модель должна делать то же самое, но решение об использовании закрылков принимает участник, учитывая силу ветра. Взлёт без закрылков, обусловленный силой ветра, должен быть объявлен судьям перед взлётом. Закрылки должны быть убраны во время ухода из зоны с набором высоты после взлёта. Шасси во время ухода из зоны с набором высоты должно быть убрано.
Ошибки:

1. Кто-либо касается модели и после сигнала «НАЧАЛО», выставляется ноль очков;

2. Во время разбега модель рыскает из стороны в сторону, с шасси, имеющим менее трех колес, небольшое рысканье допускается, поскольку хвост самолета не касается земли;

3. Разбег слишком длинный или слишком короткий;

4. Нереалистичная скорость или слишком большое ускорение;

5. Положение модели во время отрыва от земли не соответствует конфигурации шасси;

6. Отрыв от земли не плавный;

7. Скороподъёмность неправильная, слишком большая или слишком маленькая;

8. Неправильное положение носовой части во время набора высоты, нос слишком задран или слишком опущен;

9. Закрылки не используются, когда это требуется;

10. Шасси не убирается, когда это требуется;

11. Модель сильно заваливается на крыло;

12. Курс при наборе высоты не такой, как при разбеге;

13. Не реалистичная угловая скорость при повороте на участок полёта с боковым ветром;

14. Траектория полёта с боковым ветром не перпендикулярна траектории набора высоты.
34.3. Восьмёрка.

Модель подходит горизонтально по курсу, параллельному линии судей, затем делает поворот на одну четверть круга в направлении от линии судей, далее следует поворот на 360° в противоположном направлении и, наконец, поворот на 270°, в первоначальном направлении, который завершает фигуру с последующим выходом на первоначальный курс.

Пересечение кругов - средняя точка фигуры, должно находиться на прямой, которая перпендикулярна направлению входа в фигуру, и проходит через середину посадочной площадки.
Ошибки:

1. Вход в первый круг не под прямым углом к первоначальной траектории полёта;

2. Круги не одинакового размера;

3. Неправильная форма кругов;

4. Не выдерживается постоянная высота;

5. Фигура не симметрична относительно расположения судей;

6. Траектории входа и выхода не на одной прямой;

7. Траектории входа и выхода не параллельны линии судей;

8. Размер фигуры не реалистичен для прототипа;

9. Траектория полёта модели не плавная и не стабильная;

10. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.
34.4. Снижение по кругу 360° при постоянных малых оборотах двигателя.

Начиная с прямолинейного горизонтального полёта, модель выполняет плавный полёт по кругу на 360° со снижением над посадочной площадкой, в направлении от линии судей, с двигателем, работающим на постоянных малых оборотах. Модель должна завершить круг на высоте не более 6-ти метров и продолжить прямой горизонтальный полёт в том же направлении, что и на входе в фигуру.

2. Снижение слишком крутое.

3. Обороты двигателя не постоянны или недостаточно малы.

4. Круг деформирован.

5. Недостаточная потеря высоты.

6. Модель не снизилась до 6-ти метров.

7. Круг не симметричен относительно расположения судей.

8. Траектории входа и выхода не параллельны линии судей.

9. Траектории входа и выхода не являются горизонтальным, прямолинейным полетом.

10. Слишком далеко, слишком близко.

34.4.1. Дополнительная демонстрация, см. пункт 33.7.

34.4.2. Дополнительная демонстрация, см. пункт 33.7.

34.4.3. Дополнительная демонстрация, см. пункт 33.7

34.4.4. Дополнительная демонстрация, см. пункт 33.7.

34.4.5. Дополнительная демонстрация, см. пункт 33.7.

34.4.6. Дополнительная демонстрация, см. пункт 33.7.

34.4.7. Заход на посадку и приземление:

Модель начинает снижение на участке между третьим и четвёртым разворотом захода на посадку, так же, как при выполнении демонстрации «Конвейер». До этого момента модель может лететь по любой траектории, подходящей, для захода на посадку. Это может быть полный прямоугольник или овальная фигура, или выход сразу на подветренный участок или на участок между третьим и четвёртым разворотом. «Заход на посадку и приземление» могут быть ориентированы против ветра или так, как нужно участнику соревнований, чтобы как можно лучше использовать имеющуюся дистанцию приземления, например, для реактивных моделей.

Участок между третьим и четвёртым разворотами захода на посадку может быть прямым или искривлённым, по желанию участника. После занятия начальной позиции копия выполняет разворот на 90° на заключительный этап захода на посадку. Модель должна плавно повернуться, занять положение, соответствующее прототипу и коснуться земли без подпрыгивания перед плавным пробегом до остановки. Копия с обычным шасси должна приземлиться на три точки или же на основные колёса, а затем мягко опустить хвостовую часть, с учётом особенностей самолёта - прототипа, направления и силы ветра и поверхности места посадки. Модель с шасси с носовым колесом должна сначала приземлиться на основные колёса, а затем мягко опустить носовое колесо.
Ошибки:

1. Демонстрация не начинается на участке между третьим и четвёртым разворотами захода на посадку.

2. Модель разворачивается на заключительный этап захода на посадку не с постоянным темпом или не на 90°.

3. Снижение на участке между третьим и четвёртым разворотами захода на посадку не плавное и не непрерывное.

4. Модель не выполняет правильный заход на посадку до приземления.

5. Модель поворачивает не плавно.

6. Модель при посадке подпрыгивает.

7. Модель кренится во время посадки.

8. Законцовка крыла касается земли.

9. После приземления остановка не постепенная и не плавная.

10.Модель не принимает положение, соответствующее самолёту - прототипу.

11. Модель движется неравномерно или разворачивается после посадки.

12. Модель капотирует - оценка уменьшается на 30%, если модель утыкается носом или переворачивается - ноль очков.

Примечания: Посадка с капотированием, или опрокидыванием оценивается нулём очков, но если модель совершает хорошую посадку и в конце пробега капотирует, то оценка за посадку снижается на 2 балла.

Если капотирование происходит исключительно в результате того, что модель выкатывается за пределы имеющейся посадочной площадки, которая слишком мала для данного направления ветра, оценка не снижается.

Если у модели с убирающимся шасси при посадке не выпускается, хотя бы одна из стоек, оценка снижается на 30%.

Все посадки, заканчивающиеся переворотом модели на спину, рассматриваются как аварийные.
34.5.1. Реализм полёта.

Реализм в полёте охватывает выполнение полёта по полному маршруту, включая участки, где копия летит между демонстрациями.

Судьи должны выставлять оценки за реализм в соответствии с приведёнными ниже положениями, всегда имея в виду характеристики полноразмерного самолёта:

Звук двигателя, реалистичность тона и режима…………………………К = 4

«Тон» характерная особенность звука по сравнению со звуком полноразмерного двигателя на всех режимах работы.

«Режим» плавность изменения звука при регулировании двигателя.

Оценки за звук двигателя должны быть распределены поровну между этими двумя характеристиками.

Скорость копии………………………………………….…………………К = 9

Оценка масштабной скорости копии является субъективной оценкой, которая основывается на представлении о скорости полноразмерного самолёта, указанной в полетном листе и в документации. Модель обычно летает быстрее, своей масштабной скорости, поэтому оценки должны быть соответственно уменьшены. Например: если модель самолёта летит в два раза быстрее масштабной скорости, она должна получить не более половины очков, модель, которая летит в три раза быстрее своей масштабной скорости или ещё быстрее, получит - ноль очков.

Плавность полёта………………………………………………..…………..К = 9

Модель самолёта должна быть хорошо сбалансирована и. не показывать никаких признаков неустойчивости. Судьи должны оценить плавность управления, принимая во внимание метеоусловия. Они должны оценить также положение, которое модель занимает в полёте, т.е. любые тенденции к кабрированию или пикированию.

Реализм полета должен быть обсужден всеми судьями после завершения полета с учётом объективных материалов и декларации участника (Приложение 6С.1) о неприспособленности прототипа к выполнению фигур высшего пилотажа. Судьи должны пытаться достичь согласованной оценки за этот пункт.

Некоторые самолёты мало или совсем не пригодны для выполнения фигур высшего пилотажа. Это - самолеты, которым изготовителем или государственным лицензионным агентством разрешён полёт с ограничением маневренности. Примеры - туристические самолёты, пассажирские и грузовые самолёты, тяжелые военно-транспортные самолёты и бомбардировщики. Произвольные демонстрации, перечисленные ниже, включены в параграф 6.3.7. специально для моделей таких самолётов. Эти модели могут получить высокие оценки в этом разделе, если возможности их прототипов действительно ограничены такими летными характеристиками. Наоборот, если для копий самолетов с высокой маневренностью и способностью к высшему пилотажу выбирают эти варианты, тогда как самолёт – прототип способен выполнить намного больше, тогда в этом разделе нужно выставлять низкие оценки.

Примечания:

1. Если модель, выполняет демонстрацию, с двумя, или больше выпущенными колёсами, тогда как прототип имеет в действительности убирающееся шасси, оценка должна быть уменьшена на два очка за эту демонстрацию. Если выпущено одно колесо, оценка должна быть уменьшена на одно очко. Если одно или более колес только провисают во время демонстрации, оценка должна быть уменьшена на полтора или одно очко, в зависимости от величины провисания;

2. Если пилот самолёта - прототипа виден в полёте спереди или сбоку, манекен пилота масштабного размера и формы также должен быть виден в копии во время полёта. Если такого манекена нет, общая оценка полёта должна быть уменьшена на 10%.

Выбор произвольных демонстраций должен демонстрировать самые полные возможности самолёта – прототипа.

Отобранные демонстрации, а также порядок, в котором они будут выполняться должны быть указаны в полётном листе и переданы судьям перед каждым полётом. Порядок совершения демонстраций должен строго соблюдаться. Любая демонстрация, выполненная не по порядку, получает оценку ноль очков.

А. Боевой разворот.

В прямолинейном горизонтальном полёте модель приближается к расположению судей, затем делает разворот на 180° с набором высоты в направлении от линии судей и переходит в прямой горизонтальный полёт в направлении противоположном первоначальному. Скорость набора высоты у модели должна соответствовать скорости набора высоты у прототипа. Эта демонстрация приемлема только для моделей не пилотажных самолётов.

1. Поворот не плавный и не непрерывный;

2. Набор высоты не плавный и не непрерывный;

3. Половина набора высоты не приходится на позицию поворота на 90°;

4. Для набора высоты использовались слишком большая или не реалистичная мощность двигателя;

5. Недостаточный набор высоты;

6. Вход в фигуру и выход из нее, не напротив судей;

7. Траектории входа и выхода не параллельны линии судей;

8. Направление полёта в конце демонстрации не составляет 180° по отношению к начальному направлению;

9. Траектории входа и выхода не являются горизонтальным, прямолинейным полётом;

10. Слишком далеко или слишком высоко;

B. Выпуск и уборка шасси;

C. Выпуск и уборка закрылков.

Модель подлетает к посадочной площадке в прямом горизонтальном полёте на высоте, не превышающей 15 метров и, находясь в полной видимости судей, выпускает шасси или закрылки. Затем модель делает разворот на 360° в направлении от линии судей и, оказавшись снова прямо перед судьями, убирает шасси или закрылки. Затем модель удаляется прямолинейно, с набором высоты.

1. Высота велика для выпускания шасси или закрылков;

2. Шасси или закрылки выпускаются и убираются не на виду у судей;

3. Скорость и последовательность выпуска и уборки не соответствуют прототипу;

4. При демонстрации закрылков:

а) неустойчивость с выпущенными закрылками;

b) не происходит изменения положения модели после выпуска закрылков.

5. Деформированный круг или не постоянная высота;

6. Высота круга превышает 15 метров;

7. Круг расположен не симметрично относительно судей;

8. Уборка шасси или закрылков начинается не напротив судей;

9. Траектории входа и выхода не параллельны линии судей;

10. Направления входа и выхода различаются;

11. Не реалистичный набор высоты на выходе;

12. Слишком далеко или слишком близко.
D. Сбрасывание бомб или топливных баков.

Если бомбы располагаются внутри модели, створки бомбовых люков должны открыться и снова закрыться после сбрасывания. Если бомбы или топливные баки подвешены снаружи, они должны быть установлены в правильной позиции и правильным способом. Способ сбрасывания должен соответствовать прототипу. Сбрасывание должно производиться в полной видимости судей напротив их расположения. Любые специальные особенности демонстрации должны быть объявлены судьям заранее.

1. Бомбы или баки отделяются и падают не реалистично;

2. Сбрасывание происходит не перед судьями;

3. Сбрасывание произведено не реалистично;

5. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.
Е. Срывной поворот.

Демонстрация, начинается из горизонтального полёта. Модель поднимает нос, почти вертикально, набирает высоту, пока не остановится в верхней точке. Там она поворачивается вокруг своей вертикальной оси на 180°. Затем срывается в пике, и, наконец, переходит в прямой горизонтальный полёт в направлении, противоположном началу фигуры. Демонстрация должна начинаться и заканчиваться на одинаковой высоте. Участник должен сам определить направление поворота - вправо или влево. Копии слабо энерговооружённых самолётов должны перед началом демонстрации выполнить пологое пикирование с двигателем, работающим на полных оборотах, чтобы набрать необходимую скорость.

1. Начало и конец не параллельны линии судей;

2. Расположение траектории набора высоты не обеспечивает хорошего обзора для судей;

3. Набор высоты и снижение не близки к вертикали;

4. Недостаточный набор высоты;

5. Модель не останавливается в верхней точке;

6. Участник умышленно или вынужденно делает поворот не в заявленном направлении;

7. Траектории входа и выхода не на одинаковой высоте;

8. Модель выходит из фигуры за пределами половины размаха крыла от траектории входа;

9. Траектории входа и выхода не параллельны линии судей;

10. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.
F. Иммельман.

Из прямолинейного горизонтального полёта модель выполняет половину петли и, оказавшись в перевёрнутом положении, делает полубочку и возвращается в прямой горизонтальный полёт в противоположном направлении. Копиям самолётов лёгких типов перед началом маневра может потребоваться пологое пикирование при полных оборотах двигателя, для того чтобы набрать необходимую скорость.

1. Траектория полупетли не лежит в вертикальной плоскости;

2. Полупетля выполняется не напротив судей;

3. Полупетля не достаточно круглая;

4. Полубочка начинается слишком рано или слишком поздно;

5. Чрезмерная потеря высоты при выполнении полубочки;

6. Траектория отклоняется при выполнении полубочки;

7. Модель не переходит в прямолинейный горизонтальный полёт в направлении противоположном входу;

8. Траектория демонстрации не параллельна линии судей;

9. Размер фигуры и скорость полёта не соответствуют прототипу;

10. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.
G. Петля.

Из прямолинейного горизонтального полёта модель выполняет петлю, затем продолжает прямолинейный горизонтальный полёт в том же направлении, что и перед началом фигуры. В верхней точке петли, обороты двигателя, могут быть уменьшены, и опять увеличены при выходе из петли. Копиям самолётов лёгких типов перед началом фигуры может потребоваться пологое пикирование при полных оборотах двигателя, для того чтобы набрать необходимую скорость перед началом фигуры.

Однако сильно деформированные фигуры должны быть оценены существенно ниже. Это также относится к другим фигурам, в состав которых входят элементы петель.

2. Петля недостаточно круглая, с учетом возможностей прототипа;

3. Регулирование оборотов двигателя без необходимости;

4. Размер петли и скорость полёта не соответствуют прототипу;

5. Петля не симметрична относительно расположения судей;

6. Модель не возобновляет горизонтальный полёт по прямой, траектории входа;

7. Траектория демонстрации не параллельна линии судей;

8. Слишком высоко, слишком низко, слишком далеко, слишком близко.