Сборник научных работ студентов Выпуск 1 Электросталь 2006 Печатается по решению

Высокие технологии во Франции (отдельные области применения)

Поддержание высокого уровня конкурентоспособности авангардных отраслей французской промышленности требует широкого использования новейших достижений электроники и микроэлектроники, информатики и биотехнологии, ядерной физики и композиционных материалов. Эти технологии находят свое применение как в новейших секторах промышленности, так и в традиционных отраслях, которые благодаря им модернизируются.

Помимо оборонной промышленности, где скрещиваются многие технологии общего назначения (материалы, точная механика, электроника, информатика и т.п.), достижения в космической, авиастроительной, машиностроительной и телекоммуникационной сферах способствуют обеспечению независимости страны и позволяют ей сохранять передовые позиции в области высоких технологий, несмотря на некоторые негативные тенденции.

Премьер-министру Франции Жан-Пьеру Раффарену в этом году были представлены два доклада о положении страны на мировом рынке высоких технологий. По мнению экспертов, если не принять экстренных мер, через десять лет Францию полностью вытеснят с этого рынка и она окажется под угрозой деиндустриализации.

По подсчетам авторов доклада, известных аналитиков Жан-Поля Бетбеза, Лионеля Фонтанье и Жан-Эрве Лоренца, доля Франции на мировом рынке высоких технологий уменьшается каждый год на 8% или вдвое каждые девять лет. Эта проблема актуальна для всей Европы – за последние двадцать лет в США было создано в 6 раз больше компаний, ставших мировыми лидерами в высокотехнологичных отраслях, чем в ЕС. Если в 1990–1996 гг разрыв в финансировании исследований между Европой и США составлял 20 млрд. евро, то в 2000–2001 гг.– 120 млрд. евро.

Если в США на 1 млн. жителей приходится 180 компаний и научных центров, то во Франции – только 80. Лазурный Берег, где расположен знаменитый European Telecommunications Standards Institute (более 900 компаний работают в сферах телекоммуникаций, микроэлектроники, программного обеспечения, управления базами данных и аэрокосмических технологий) и Гренобль (около 500 компаний специализируются на микроэлектронике), по мнению экспертов, – слишком узкоспециализированные и недостаточно крупные центры, уступающие по эффективности американской Силиконовой долине.

Эксперты САЕ считают, что для решения проблемы необходимо более активно использовать американский опыт: принять закон, подобный «Акту о малом бизнесе», который предоставил бы небольшим исследовательским компаниям налоговые и патентные льготы.

Примером такой компании является Kempf-Equipements, создавшая систему Katalavox, которая может использоваться для управления хирургическими микроскопами, инвалидными колясками, устройствами для облегчения быта людей с ограниченными физическими возможностями, управления электрическими функциями в автомобилях. Несомненным преимуществом Katalavox является его надежность, распознавание слов с паузами до 1,5 секунды, время реагирования около 50 msec и возможность работать при окружающем шуме.

Когда пользователь произносит команды, горловой микрофон реагирует на колебания голосовых связок. В некоторых случаях можно использовать даже гарнитуру. Первая инвалидная коляска, оборудованная голосовым управлением, использовалась молодым норвежским студентом в 1984 году, что позволило ему посещать занятия без посторонней помощи. Система распознавания речи настраивается на любой язык. Даже если кто-то имеет проблемы с речью, систему можно настроить на управления звуками. Например, для управления инвалидным креслом достаточно только пяти звуков. При использовании системы распознавания речи, парализованные инвалиды способны управлять всей бытовой техникой: телевизором, телефоном, нагревательными приборами, включать и выключать свет, открывать и закрывать окна, двери, шторы и многое другое.

Другое направление исследований выбрал для себя Политехнический институт города Гренобля (один из основателей EduFrance). Там внедряют устройство, воспроизводящее человеческий голос. Эта экспериментальная артикуляционная система является фундаментальным шагом в автоматизации слова.

Увенчались успехом усилия правительства по развитию в стране сети Интернет, которое тормозилось существованием в стране видеотекстовой сети Minitel, обеспечивающей любому владельцу телефона доступ к огромному объему информации. Еще в 1996 году сравнительно немногие знали, что означает “www” и “http://”, а в 1998 году лишь 2% французских семей были индивидуальными пользователями Интернета. А сегодня адреса web-сайтов становятся одним из наиболее популярных предметов спроса. Значительно, до 26 млн. долл., увеличены затраты на модернизацию сетевых средств, используемых государственными органами. Начато финансирование программ по внедрению Интернета в правительственные учреждения и учебные заведения. По данным на конец июня 2005 года общее количество онлайновых коммерческих платформ на французском рынке составило 2868.

Франция, располагая полностью цифровой сетью связи с волоконно-оптическим кабелем протяженностью 20 тыс. км и системой коммутации, 93% которой выполнено по цифровой технологии, имеет одну из самых современных коммуникационных сетей в мире.

Французский рынок предоставления доступа во всемирную сеть в основном поделен между такими провайдерами, как Wanadoo (работает совместно с France Telecom), AOL (совместно с Cegetel), Club Internet (Lagadere), Infonie, обслуживающими около 1,5 млн. пользователей. Это во многом объясняется широким распространением в стране видеотекстовой системы Minitel. Усилия провайдеров направлены на повышение культуры предоставления услуг и совершенствование технологий Интернета.

Неоспоримым успехом в области применения высоких технологий является создание сети TGV (Train à Grande Vitesse – высокоскоростной поезд) как внутри страны, так и в Евросоюзе. TGV принадлежит мировой рекорд скорости – 515 км/ч. На TGV проезд Париж–Лион (500 км) занимает 2 часа, а Париж–Марсель (800 км) – 3 часа. Объём годовых перевозок на TGV составляет 60 млрд. пассажиро-километров. Французские железные дороги (SNCF – Société Nationale des Chemins de Fer) эксплуатируют поезда с высокой степенью шумоизоляции и защиты окружающей среды, с компьютерными системами безопасности и контроля.

В авиакосмической отрасли Франция ведет работу по программам «Ариан» и «Аэробус» при поддержке своих европейских партнеров.

CNES (Centre National d’Etudes Spatiales – Национальный центр космических исследований) – главный разработчик европейской космической техники. Конкуренция здесь довольно жесткая со стороны российских, американских, японских и китайских космических программ. Но «Ариан» имеет ряд преимуществ. «Ариан-5», например, может выводить на орбиту спутники массой до 5 тонн, завоёвывая тем самым рынок спутниковых группировок. Уже запущена программа «Ариан 5+». Стоимость пуска составляет 7,7 млрд. евро.

Корпорация Airbus, являющаяся консорциумом европейских авиастроительных предприятий, это – один из двух мировых лидеров авиационного производства, опирается на более чем вековой опыт и производственные мощности Франции в этой области. Крупные технологические успехи при создании «Аэробуса А-340», первого в мире самолета такого класса по экономичности и полноте сгорания топлива, по сниженному уровню шума двигателей, свидетельствуют о динамичности и компетентности французских специалистов, принимающих участие в европейском авиастроении. «Аэробус» находится на одном уровне со своим главным соперником – американским «Боингом». 27.04.2005, как сообщает журнал World, в аэропорту Тулузы поднялся в небо супервместительный авиалайнер A380. Двухпалубный суперлайнер рассчитан на рекордные 555 пассажирских мест, имеет длину 73 м, размах крыльев – 79,8 м, высоту – 24,1 м и крейсерскую скорость – 900 км/ч.

Испытания планируют завершить примерно через год. Вскоре после этого европейские авиастроители доставят первый самолет клиентам – компании Singapore Airlines. К настоящему моменту у Airbus есть заказы или предварительные договоренности о поставке 154 таких самолетов в 15 авиакомпаний.

С 2003 года Россия и Франция осуществляет совместную программу сотрудничества в области высоких технологий и венчурного финансирования инновационного бизнеса в рамках российско-французского Совета по экономическому, финансовому, промышленному и торговому сотрудничеству по пяти перспективным направлениям: робототехника, биотехнологии, лазерная техника, оптика и нанотехнологии.

Россия и Франция подписали меморандум о совместном создании регионального самолета. Документ предусматривает, что французская сторона на возвратной основе выделит из национального бюджета 230 млн. евро для финансирования разработки компанией Snekma двигателя для регионального самолета. С российской стороны из госбюджета на безвозвратной основе было выделено 77 млн. руб.

Кроме того, Франция может закупить в России пять-восемь самолетов-амфибий Б-200 в частности, для использования при тушении пожаров. Сопредседатель Совета с французской стороны Никола Саркози, являющийся министром экономики и финансов Франции подтвердил готовность Франции закупать эту машину.

В Москве 14 февраля 2006 года Россия и Франция представили совместную тяжелую ракету-носитель «Урал». Руководитель Роскосмоса Анатолий Перминов и президент французского космического агентства КНЕС Янник д’Эската подписали протокол по программе «Урал» в рамках 11-го заседания российско-французской комиссии по вопросам сотрудничества на уровне глав правительств.

Программа «Урал» включает в себя «совместные работы по разработке технологий для перспективных ракет-носителей, в том числе системные исследования, разработку наземных и летных демонстраторов». Эти носители будут использоваться для запуска различных полезных нагрузок, транспортного обеспечения и обслуживания орбитальных систем и космических аппаратов.

Совместный проект «Урал» направлен на разработку и создание ракет-носителей среднего и тяжелого класса, в которых у Франции возникнет необходимость после того, как нынешний «Ариан-5» выработает свой ресурс. К 2020 г. специалисты двух стран должны разработать экономически эффективную ракету-носитель повышенной степени надежности и безопасности, которая не наносила бы ущерба окружающей среде. Бюджет проекта, рассчитанного на 5 лет (2005–2010 гг.), составит 200 млн. евро.