Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции г. Белгород, 11 июня 2020 г
жүктеу/скачать 6.35 Mb. Pdf көрінісі
|
| 1. Катастрофа – транспортное происшествие, повлекшее за собой человече-
ские жертвы или нанесшее не поправимый вред экологической системе места про- исшествия. 2. Крушение – транспортное происшествие, повлекшее за собой причинение тяжкого вреда здоровью пострадавших. Приведшее транспортное средство, судно, подвижной состав, объекты инфраструктуры до степени полной утраты функцио- нальных свойств. 3. Авария – транспортное происшествие, повлекшее за собой причинение крупного ущерба участникам перевозочного процесса. Так, понятия катастрофа и крушение подпадают под признаки ч. 2 и 3 ст. 263 УК РФ, расследуется в соответствии с нормами уголовно-процессуального законо- дательства Российской Федерации и соответствующего приказа Минтранса России [1, ст. 3]. Авария может подпадать под признаки состава преступления и администра- тивного правонарушения. 4. Инцидент – транспортное происшествие, произошедшее в результате ошибки в эксплуатации и управлении транспортными средствами и механизмами. В большинстве случаев инцидент является предметом спора хозяйствующих субъектов. На первоначальном этапе разбор инцидента осуществляется в соответ- ствии с нормативными документами владельца транспортных средств и/или транс- портной инфраструктуры. Данное обстоятельство не исключает, что в дальнейшем, между его сторонами, могут возникнуть и правоотношения, регулируемые иными отраслями права (гражданского, уголовного, гражданско-процессуального, уго- ловно-процессуального, арбитражно-процессуального и т.д.). Применение данной классификации позволит унифицировать терминологию и выстраиваемый, в зависимости от сложившейся ситуации, алгоритм действий при- частных ведомств и служб для всех видов транспорта. Применение единой терминологии не разрешит всех проблем организации расследования транспортных происшествий. Отметим, что единство употребляемых терминов существенно упростит коммуникацию между заинтересованными ведом- ствами правоохранительными органами. Думается, что в зависимости от тяжести произошедшего транспортного про- исшествия должен быть разработан порядок прохождения информации, формирова- ния следственно оперативных групп, ведомственных комиссий, их состав и сроки прибытия на место происшествия. Кроме того, на законодательном уровне должны быть закреплены их правовой статус и процессуальные полномочия. Данное требование является значимым. Ведь зачастую на место происшествия первыми прибывают сотрудники транспортных аварийно-спасательных служб. Ис- ходя из специфики своей деятельности, они принимают неотложные меры по лик- видации последствий происшествия, восстановлению движения на транспортной линии. Эти действия неминуемо приводят к утрате криминалистически значимых следов и доказательств [2, с. 45]. И так, учитывая обширную сеть транспортной системы и высокую удален- ность сетей от центров нахождения органов следствия и администраций управления 65 транспортным комплексом, необходимо введения в уголовно-процессуальное зако- нодательство нормы – первичный осмотр места транспортного происшествия про- изводится специально уполномоченным лицом хозяйствующего субъекта транс- портной инфраструктуры. В этой связи, в уголовно процессуальном законодатель- стве необходимо введение единого понятия должностного лица уполномоченного на проведение первичных следственных действий в форме дознания на объектах транспорта. В настоящее время данным правом обладают капитан корабля и командир воз- душного судна, но единой инструкции и порядке проведения первичных следствен- ных действий не существует. Должностное лицо, уполномоченное на проведение первичных следственных действий в форме дознания, должно пройти специальную переподготовку и быть наделено процессуальными полномочиями приказом хозяй- ствующего субъекта транспортной инфраструктуры. Кроме того, Министерством транспорта РФ должны быть разработаны и при- няты ведомственные нормативные акты, регламентирующие порядок назначения, подготовки и переподготовки должностных лиц, наделяемых процессуальными пра- вами и обязанностями в сфере проведения первичных следственных действий и осу- ществления первоначального этапа расследования в форме дознания транспортного происшествия. В соответствии с предложенной классификацией транспортных происше- ствий, и введении нового участника расследования – должностного лица, уполномо- ченного на проведение первоначальных следственных действий и осуществление расследования в форме дознания на объектах транспорта, возможна организация своевременного проведения всего комплекса мероприятий по документированию и сбору доказательств непосредственно на месте происшествия. При этом, производ- ство расследования должно быть осуществлено не в ущерб аварийно-спасательным работам, направленным на восстановление нормального функционирования объекта транспортной системы. Фактически уполномоченное должностное лицо в ходе проведения осмотра места происшествия должно провести фото и видео фиксацию, обнаружение и изъ- ятие вещественных доказательств в соответствии с требованиями, предъявляемыми уголовно-процессуальным законом. Кроме того, уполномоченное должностное лицо, в соответствии с нормами уголовного и уголовно-процессуального законодательства, в случае необходимости, должно возбудить уголовное дело и провести неотложные следственные и процес- суальные действия. Расследование транспортных происшествий состав преступления которых ма- териален и зависит от количественной составляющей ущерба, необходимо введения института оценки в соответствии с нормами 135 ФЗ. жүктеу/скачать 6.35 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|